Після того як будуть виявлені маятникові маршрути, у клітках

таблиці залишиться тільки по одній цифрі (табл. 3.5).

Таблиця 3.5 – Сумісна матриця з позначенням кільцевих маршрутів

Відправник	Споживач
Відправник	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
А1	7 70	9 50	5	7	4 70	3 50	10	5
А2	2 70	5 50	14	15 25	6 165	11	2 45	7 25
А3	3	7	6	5 25	2 95	9 50	4 45	6 25

Для кожної клітки табл. 3.5, завантаженою їздкою з вантажем, будується контур (маршрут руху), вершини якого поперемінно знаходяться в клітках, завантажених навантаженими і холостими їздками.

Величина вантажопотоку кожного маршруту визначається найменшою величиною навантажених їздок. Визначення кільцевих маршрутів продовжується доти, поки не залишиться ні однієї завантаженої клітки.

У табл. 3.6 приведені раціональні маршрути руху рухомого складу, визначені з умов нашої задачі.

Таблиця 3.6 - Раціональні маршрути.

Номер маршруту	Вид маршруту	Пункти маршруту	Величина вантажопотоку на маршруті, за їздку
1	Маятниковий зі зворотнім холостим пробігом	А1В3-В3А1	90
2	Маятниковий зі зворотнім холостим пробігом	А2В5-В5А2	10
3	Кільцевий	А1В1-В1А2-А2В5-В5А1	70
4		А2В5-В5А3-А3В7-В7А2	45
5		А2В4-В4А3-А3В8-В8А2	25
6		А1В2-В2А2-А2В5-В5А3-А3В6-В6А1	50

4. Методика розробки графіків спільної роботи рухомого складу та навантажувальних пунктів.

Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконують для більш “вузького” місця (місця виникнення черг). У даному випадку вузьким місцем приймають час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженні його в пункті навантаження.

Спочатку визначається час навантаження автомобіля в вантажному пункті. Після визначення часу навантаження-розвантаження перераховується час оберту автомобіля на маршруті, який корегується таким чином, щоб він був кратним часу навантаження.

Далі визначається кількість постів навантаження, після цього розраховується потрібна кількість автомобілів, які забезпечать безперебійну роботу одного поста [2].

Нарешті складається матриця прибуття автомобілів під навантаження для одного посту навантаження (табл.4.1). При заповненні матриці неприпустиме прибуття під навантаження декількох автомобілів; на кожному маршруті кількість навантажень відповідає кількості обертів; автомобіль, що навантажується, не може працювати одночасно на декількох маршрутах [3].

Таблиця 4.1 – Матриця прибуття автомобілів під навантаження

Номер маршру-ту	Час оберту, год.,	Кіль-кість обертів,	Момент навантаження, год.
Номер маршру-ту	Час оберту, год.,	Кіль-кість обертів,	0	0,4	0,8	1,2	1,6	2,0	2,4	2,8	3,2	3,6	4,0	4,4	4,8	5,2	5,6	6,0	6,4	6,8
1	1,2	8	1,2	1,6	2,0	2,4	2,8	3,2	3,6	4,0	4,4	4,8	5,2	5,6	6,0	6,4	6,8	7,2	7,6	8,0
2	1,2	8	1,2	1,6	2,0	2,4	2,8	3,2	3,6	4,0	4,4	4,8	5,2	5,6	6,0	6,4	6,8	7,2	7,6	8,0
3	1,6	2	1,6	2,0	2,4	2,8	3,2	3,6	4,0	4,4	4,8	5,2	5,6	6,0	6,4	6,8	7,2	7,6	8,0	8,4
Автомобілі			1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3

Методика складання годинного графіку роботи автомобілів.

На підставі матриці прибуття автомобілів під навантаження складається графік роботи автомобілів на маршрутах. Для цього визначається час виїзду автомобіля з автотранспортного підприємства (АТП) по формулі:

, (5.1)

д е - час початку роботи автомобіля на маршруті, год. хв. Для першого автомобіля приймаємо Для наступних автомобілів це значення визначається як час початку роботи 1-го автомобіля плюс значення моменту навантаження автомобіля, який розглядається.