20. Классификация сортировочных станций. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
По объему переработки:
Повышенной мощности (ПМ >5500 ваг/сут);
Большой мощности (БМ – 3500-5500);
Средней мощности (СМ – 1500-3500);
Малой мощности (ММ – до 1500).
По значению на сети жд:
Сетевые;
Региональные.
По ведомственной принадлежности:
Станции оао ржд;
Промышленные СС.
По количеству сортировочных систем:
Односторонние (рекомендуется последовательное расположение парков);
Двухсторонние.
***В СС входят: ПП, СГ, СП, вытяжки формирования.
По расположению главных путей:
Объемлющее расположение;
Одностороннее;
Внутреннее (на 2-х сторонних СС).
По взаимному расположению основных парков:
С последовательным (наиболее распространен 1 стор., 2стор. – если объемы переработки более 7 тысяч ваг сут.):
С параллельным:
Как правило на таких станциях устраивают объединенные парки: либо СО либо ПОП.
С комбинированным: при недостаточной длине станционной площадки.
21. Принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
СС размещают вблизи крупных населенных пунктах, обеспечивающих зарождение и погашение значительных грузопотоков, вблизи крупных районов добычи полезных ископаемых, вблизи пунктов промышленных районов для обслуживания пром. предприятий, вблизи морских и речных портов, в узловых пунктах транспортной сети, там где сходятся большие объемы взаимной корреспонценции.
Односторонние СС сооружают при V переработки до 6-7 тыс. ваг/сут. Двухсторонние СС – при больших объемах, а также тогда, когда V переработки значителен, как в чет. так и в неч. направлениях.
Территория должна иметь небольшой уклон в сторону сортировки и не иметь значительного уклона в поперечном направлении. Положение основных парков и отметки их путей выбирают исходя из наименьшего объема земляных работ.
Учитывают необходимость удобной связи с существующими жд линиями.
22. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА СС:
ПП: для приема П в переработку и подготовки к р-ф-ю.
СГ: для р-ф составов;
СП: для накопления ваг в П в соотв-ии с назначением ПФП;
Вытяжки формирования: для окончания форм.-я и перестановки их в ПО;
ПО: для подготовки состава к отправлению и отправление;
ЛХ: для обслуживания и ремонта поездных и МЛ, убираемых от расфрм-х П-в, подаваемых к формируемым составам, сменяемым у ТРб/п.
ВХ: для отцепочного ремонта вагонов (ОРВ);
ТР-е ПОП или секции: для работы с ТРп/б;
На СС могут еще располагаться:
Пункты подготовки вагонов под погрузку;
Пункты обслуживания спец.ПС (реф);
Главные, ходовые и соединительные пути;
Вспомогательные сорт.устр-ва для работы по формированию и р-ф сборных, участковых, передаточных поездов, а так-же обслуживания примыкающих ПНОП.
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ:
Расположение устр-в зависит от:
Выбранного типа схемы ст.;
Структуры поездопотока;
Объемов работы;
Расположения и специализации примыкающих линий;
Местных условий (наличие достаточной станционной площадки, усл-е рельефа, инженерно-геологические);
Наличия коммуникаций и прочее.
Расположение ПО, СП, ВФ, СГ, ПП определяется типом схем станции.
ЛХ и ВХ как правило размещаются на общей площадке, что позволяет обеспечить экономию расходов по сооружению инженерных сетей, а также улучшить условия обслуживания механизмов.
ВАРИАНТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ЛХ и ВХ:
Основным вариантом является расположение / / -но СП, это позволяет обеспечить примерно равный пробег убираемых и подаваемых локомотивов.
На 2-х сторонних ст. расположение ЛХ между системами также сокращает враждебность передвижений.
Возможно размещ-ть ЛХ и ВХ / /-но ПП или ПО.Однако необходимо учитывать связь ЛХ с ТР парками, чтобы минимизировать пробег сменяемых локомотивов.
Для сокращение пробега сменяемых лок по станции (особенно на 2-х стор-х станциях) часто устраивают доп пункт экипировки поездных лок со стороны, противоположной ЛХ.
Если объем переработки по направлениям на 1-сторонней СС различаются незначительно, то для повышения поточности выполнения операций во входной горловине ПП и выходной ПО-я могут устр-ся спец. петли и путепроводные развязки.