Задание № 2

Инструкция.

Внимательно прочитайте задание и ответьте на вопрос письменно. Ответы запишите в таблицу. Объясните правильность своего решения.

Время выполнения задания - 15 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 15-14	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 13-11	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 10-8	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 7 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава

2. Параметры диагностики

№ п/п	1. Назначение автоматизированного бесконтактного комплекса контроля колесных пар подвижного состава
1	Предназначен для бесконтактного контроля и анализ параметров колесных пар подвижного состава.
	2. Параметры диагностики
2	расстояние между внутренними гранями ободов колес
3	разность и сумма толщин гребней на колесной паре
4	разность расстояний между внутренними гранями ободов
5	толщина обода
6	ширина обода
7	диаметр колеса
8	разность диаметров колес в одной колесной паре и в тележке
9	счет количества осей
10	определение типа подвижного состава
11	определение количества вагонов в составе
12	регистрация скорости движения поезда
13	регистрация времени контроля, направление движения состава.
14	толщина гребня колеса
15	равномерный прокат

Задание 3

Инструкция.

Внимательно прочитайте задание и письменно ответьте на него. Результат предоставьте преподавателю, объясните выбранное решение.

Время выполнения задания - 30 мин.

Критерии оценки:

Количество правильных ответов – 8	«5»	K= 1
Количество правильных ответов – 7-6	«4»	K=0,8 – 0,9
Количество правильных ответов – 5	«3»	K=0,6 – 0,7
Количество правильных ответов – 4 и менее	«2»	K<0,6

Задание:

Аппаратура ДДК относится к напольным средствам автоматической диагностики технического состояния вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления колёсных пар с дефектами на поверхности катания колёс, вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.

Принцип действия аппаратуры ДДК основан на измерении специальными тензометрическими схемами вертикальных сил, действующих между колесом и рельсом при их динамическом взаимодействии, и сравнении измеренных значений с допустимыми нормируемыми уровнями сил. Превышение нормируемого уровня означает, что на поверхности катания колеса имеется неровность (или несколько неровностей), вызывающая недопустимые динамические перегрузки колёс и рельсов.