36. Определение интервала безостановочного скрещения.

СХЕМА

В соотв с инстр по составл ГДП безост скрещивание может осущ только при наличии 2хпутн вставок. Для организации необх выполн след условия:

-достаточная длина вставки (5км)

-наличие ДЦ, поездной радиосвязи и АЛСН

-желательно оборудование обоих путей АБ

-длина блучастка 1,2 -6км и не менее длины тормозного пути поездов

-идентичность перегонов между осями безост скрещ поездов

-возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки у выходн сигнала, расположенный на подъеме

-изоляция на раздельн пункте местной работы от движения поездов

Для 2хпутн вставки уст-ют расположение по ее концам двух расчетных осей и осей безост скрещивания.

РО определяются положением середины поезда, прибывшего с 1 пути перегона по 2хпутн вставку непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.

ОБС располаг-ся по середине 2хпутн вставки на равном удалении по вр хода пары поездов от ее расчетных осей.

Интервал безост скрещ называют минимально необходимое вр от момента прослед ближней расчетной оси двухпутн вставки поездом, прибывшим с 1путн перегона до момента прослед-ся той же оси поездом, отправляющимся на однопутн перегон. Продолжительность интервала включает вр выполнения технологич операций по обеспеч отправления встречного поезда после освобождения поездом 2001 стрел горловины и опрделяемое тяговыми расчетами вр прохода поездом 2002 расчетного расстояния

L=0,5Lп₂+Lв+Lбу₁+Lбу₂-0,5Lп₁, Lп-длина опезда 1 и 2; Lв- расстояние восприятия; Lбу-длина блок участка.

Операции:

- контроль освобождения поездом 2001 стрелочной зоны;

- приготовление маршрута поезду 2002;

- проследование поездом 2002 расстояния Lбс

37. Определение интервала неодновременного прибытия и попутного отправления, интервала неодновременного отправления и попутного прибытия.

СХЕМА

Интервал τпо – миним время от момента прибытия на разд пункт до момента отправления с него поезда, следующего в том же направлении.

Определяют для раздельных пунктов, на кот одновр прием и отпр запрещены. Продолжительность зависит от технологич операций: Контроль ДСП прибытия 2003; пригот маршрута отпра 2001; откр вых сигнала поезду 2001; восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение.

СХЕМА

Итервал τоп – миним время от момента отправления с разд пункта поезда до момента прибытия на ст поезда того же напрвл.

Определяют для разд пунктов где в соотв с ПТЭ: запрещено отновр отпр и приб поездов одного и того же напр в т.ч. когда маршруты этих поездов неизолированы друг от друга.

Время для расчета: проход поездом 2001 Lот; контроль ДСП освобождения поездом последней выходной стрелки; пригот марщрута приема поезда 2003; открытие вх сигнала поезду 2003; проход поездом 2003 расстояния Lпр.

СХЕМА

Lот-от расчетной оси разд пункта до положения центра отправляемого поезда в момент освобожд последней вых стрелки

Lпр- расст от центра принимаемого поезда в момент прибытия его к предупр сигналу до рассчетн оси разд пункта.

38. Определение интервала неодновременного отправления поездов противоположных направлений, интервала неодновременного отправления и встречного прибытия при враждебных маршрутах.

1)СХЕМА

τно – миним время от момента отпр поезда до момента отпр поезда противоп напр при враждебности их маршрутов. Определяют в узлах.

Операции: проход поездом 2001 раст расст Lос; контроль освобожд послед стрелки; пригот маршр отпр поезда 2002; открытие вх сигнала для 2002; восприятие сигнала машинистом 2002 и приведение поезда в движение.

СХЕМА

Lно- расст от вых сигн парка первого отправляемого поезда до последней стрелки в маршруте его отправления, кот затем используют в маршруте отпр поезда противополож напр.

2)При враждебности.

СХЕМА

Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия при враждебности маршрутов τвп – минимально необходимое время от момента отправления с раздельного пункта грузового или пассажирского поезда на одну линию до маршрута прибытия на этот же раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с другой линии, маршруты следования которых пересекаются.

Операции: проход поездом 2002 расчетн расстояния; контроль ДСП освобожд посл стреки; пригот марш приему 2001; открытие вх сигнала; проход поездом расчетн расст.

СХЕМА

Продолжительность интервала τвп включает определяемое тяговыми расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного расстояния Lот до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или изолирующего стыка, выполнение технологических операций по отправлению поезда на одну линию и по приему встречного поезда с другой линии, а также время прохода встречным поездом расчетного расстояния (Lрасч – определяемое по приведенной формуле).

Lот = 0,5*L”п + Lг + 0,5*Lпол

Lг – расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка.

L”п – длина отправляемого поезда.

39. Определение интервала попутного прибытия поездов (3 случая) и интервала попутного отправления поездов (3 случая).

1)СХЕМА

Iпр – мин вр от момента прибытия/прослед до моменда приб/прослед на этот же пункт поезда того же напр.

Операции: контроль ДСП приб(прослед) поезда 2001; пригот маршр приема(пропуска) 2003; открытие вх(вх и вых) сигнала 2003; проход поездом расчетн расст.

При достаточно длине ПОП продолжительность интервала уст-ся по графику, расчт расст опред по формуле: 0,5Lп+Lв+Lбу+Lвх+0,5Lпол

2)СХЕМА

Iот- миним время от момента отправления с разд пунтка(прослед) одного поезда до момента отпр(прослед) др поезда того же напр.

Интервал при прослед поездов без остановки опред дял условий отсутсв перевода на автоматич действие вх и вых светофоров.

Операции: проход поездом 2002 расчетн расст Lот; контроль освобожд посл стрелки; пригот маршрута отпр 2004; проход поездом 2004 расст Lвых; открытие вых сигнала 2004; восприятие сигнала и приведение поезда в движ.

Расст Lот проходимое отправляемым поездом до освобожд им посл стрелки в маршруте Lот=0,5Lп+0,5Lпол+Lрасчетн

Lвых при отпр гр поезда за гр/пасс: L=0,5Lп+0,5Lпол+Lбу

Если отпр пасс за гр/пасс L=0,5Lп+0,5Lпол+2Lбу

40. Определение интервала попутного следования (4 случая).

СХЕМА

τп – миним время от момента прибыт на впереди лежащий разд пункт первого поезда до момента отпр с данного разд пункта

Определяется для:

1)проследования без остановки первого поезда 2001 по впередилежащему разд пункту и проследования без остан второго поезда 2003 по первому разд пункту

2)прибытие с остановкой первого 2001 на впередилежащий разд пункт и прослед без остан второго 2003 по первому раз пункту

Операции: контроль ДСП ст В прослед 2001; подача блок сигнала проследования; переговоры между ДСП ст А и В; получение ДСП А блок сигнала согласия; пригот на ст А маршр следования поезда 2003; открытие вх и вых сигналов поезду 2003; проход поездом 2003 Lрасч

τп сост из 2х частей: 1-операции на впереди лежащем разд пункте; 2- операции по отпр поезда с данной ст.

СХЕМА

3)прослед без остан первого поезда по впередилеж разд пункту и отпр после остановки второго поезда 2003 с первого разд пункта.

4)прибытие с остановкой первого поезда 2001 на впередилеж разд пункт и отпр после остановки второго поезда 2003 с первого разд пункта.

Операции: контроль ДСП ст В прослед 2001; подача блок сигнала проследования; переговоры между ДСП ст А и В; получение ДСП А блок сигнала согласия; пригот на ст А маршр отпр поезда 2003; открытие вх и вых сигналов поезду 2003; восприятие сигнала и привед поезда в движ.

41. Понятие о пропускной и провозной способностях железнодорожной линии.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число поездов ( для однопутного участка – пар поездов) установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок (наибольшая величина грузопотока в мил. тн нетто в течение года), который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, от которых зависит пропускная способность, относятся:

1) число главных путей на перегонах;

2) профиль и план пути;

3) тип локомотива;

4) средства связи при движении поездов;

5) число раздельных пунктов на участке;

6) путевое развитие станций;

7) способ управления стрелками и сигналами;

8) мощность устройств энергоснабжения (при электрической тяге)

9) тип графика движения.

Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.

Проектная – это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Поскольку указанные технические устройства работают в едином комплексе, необходимо рассчитать пропускную способность каждого из них. Результативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется наименьшей.

Наличная пропускная способность

Nнал = (1440 – tтехн) * αн *К) / Tпер

tтехн – технологическое «окно», предусмотренное в ГДП

для текущего содержания, осмотра и ремонта пути,

устройств СЦБ и электроснабжения

αн – коэффициент надежности работы техн. средств

К – число поездов (или пар поездов) в периоде;

Tпер – период графика – вр, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика, мин.

42. Определение пропускной способности на однопутном участке при обычном графике.

Наличная проп способность всегда округ в меньш а потребная в большую до целого числа.

1)Парный непакетный график (нечетные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

2)Парный непакетный график (четные поезда проследуют ограничивающий перегон без остановки)

Т_пер = t_рн + t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + τ_с

3)Парный непакетный график (поезда поступают сходу на ограничивающий перегон)

Т_пер = t_хн + t_зн + τ_нп + t_хч + t_зч + τ_нп

4)Парный непакетный график (поезда выходят сходу с ограничивающего перегона)

Т_пер = t_рн + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + τ_с

43. Определение пропускной способности на однопутном участке при непарном непакетном графике и при пакетном парном графике.

Применяется на однопут участках имеющих устойчивое несоотв размеров движ в чет или нечет напр.

Применение этого граф позволяет увелич проп способн в груз напр за счет сокращ числа поездов в обратн напр.

Т_пер = t_хн + τ_п + t_хн + τ_с + t_рч + t_хч + t_зч + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об + t_хн + τ_п

для поездов прямого ( max) направления

N_нал = (1440 – t_техн) * α_н_____

γ_неп*T_пер.об + (1 – γ_неп)*( t_хпр + τ_пс)

коэффициент непарности:

γ_неп = N_обр / N_пр

для поездов обратного (min) направления

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / T_пер

или N_нал.об = γ_неп *N_нал.пр.

Пакетный парный график (на линиях с автоматической блокировкой):

Т_пер = t_хн + t_зн + 2I_п + τ_нп + t_хч + t_зч + 2I_п + τ_нп

Т_пер = Т_пер.об +2I* (к-1)

N_нал = ((1440 – t_техн) * α_н) / ((T_пер.об +2I* (к-1))

При парном пакет графике при одинак кол-ве поездов пролож-ых в одном пакете опред-ся в парах поездов