1.5. Вимоги до споживчих властивостей мостів на відгалуженнях і сполучних дорогах (III група)

Ці вимоги можуть поширюватися не тільки на мости доріг, які сполучають держави - учасниці СНД (крім I та II груп), а й інші споруди на місцевих дорогах загальної мережі. На цих дорогах допускається наявність якогось процента споруд, які потребують ремонту, але вимушених тимчасово бути в експлуатації з підвищеним зносом та обмеженнями стосовно швидкості руху та вантажопідйомності порівняно з вимогами пп. 1.3 та 1.4.

Водночас ці споруди для збереження безперебійного зв'язку повинні забезпечувати пропуск транспортних засобів із загальною масою та осьовими навантаженнями, обумовленими в зазначеній Угоді про маси та габарити транспортних засобів ( 997_298 ) (у контрольованому або неконтрольованому режимі). Крім того, мости на дорогах СНД III групи не повинні мати класу за вантажопідйомністю нижче:

К = 9,0 тс - при довжинах завантаження <= 9 м та >= 50 м;

К = 8,5 тс - при довжинах завантаження 10-18 м та 42 +- 5 м;

К = 8,0 тс - у решті випадків.

Графічно ділянку обмежень за вантажопідйомністю наведено на рис. 1, а додаткову інформацію до визначення можливості пропуску конкретних транспортних засобів наведено в додатку 2.

Мости на дорогах III групи можуть мати дещо збільшені порівняно з вимогами пп. 1.3 та 1.4 пошкодження елементів мостового полотна, які впливають на умови руху автомобілів. Зокрема, повинна відвертатися втрата плавності руху, межа якої відповідає зносам елементів (додаток 3):

И < 50% - для покриття;

И < 60% - для сполучення моста з підходами, деформаційних швів.

Габарити мостів не повинні бути менше:

7,0 м - на дорогах IV категорії;

8,0 м - на дорогах III категорії;

9,0 м - на дорогах II категорії.

При цьому енергоємність огорож не повинна бути менше 130, 190 та 250 кДж відповідно.

Кути переломів над опорами мостів можуть бути допущені збільшеними порівняно з II групою, але вони не повинні перевищувати 20, 15 та 10 проміле для доріг IV, III й II технічних категорій відповідно.

Мости, які не відповідають зазначеним вимогам, повинні включатися до програми ремонту або капітального ремонту залежно від фактичного зносу конструкцій.

2. Цільові показники

Наведені вище вимоги до споживчих характеристик повинні враховуватися під час планування робіт на 2008 рік та подальші роки, що передбачає підготовку та обґрунтування планів уже в 2007 році. Оскільки будь-яке планування передбачає досягнення конкретних цілей, то й визначення обсягів робіт у планах на 2008-2015 роки залежить від мети й цільових показників, які рекомендуються для дорожніх адміністрацій держав - учасниць СНД.

Для визначення допустимої кількості мостів з різним станом на кожний рік у кожній державі - учасниці СНД повинні бути встановлені насамперед цільові показники стосовно строку служби (Т ), що досягається, та часу збереження роботоздатного стану сл

(Т ) мостів на дорогах різних груп. р

Під час визначення зазначених показників стосовно довготривалості можуть матися на меті різні цілі, які залежать від щільності мережі, вантажонапруженості доріг, досягнутого рівня фінансування:

- мета I - призупинити за період, який розглядається (2008-2015 роки), накопичення мостів, що потребують ремонту (призупинити зростання "недоремонту");

- мета II - стабілізувати ситуацію з "недоремонтом", тобто стабілізувати ситуацію, при якій не тільки припинилося б щорічне збільшення кількості споруд, що потребують ремонту, а й були б створені передумови для його зменшення;

- мета III - досягнути нормативного стану мостів у мережі;

- мета IV - стабілізувати досягнутий нормативний стан парку мостів і створити умови для їхнього дальшого поліпшення.

Кожна зазначена мета має свої показники, які повинні бути досягненні дорожніми адміністраціями. Для мостів на міжнародних автомобільних дорогах СНД як цільові показники слід використовувати:

N 1 - показники довговічності - строк служби із збереженням Т та граничний строк служби з урахуванням ремонту Т ; р сл

N 2 - процент споруд, які забезпечують нормальні умови руху (оцінки стану "відмінно" та "добре");

N 3 - процент споруд, які працюють у режимі "перевантаження" та потребують ремонту або реконструкції (оцінка стану "незадовільно" або "аварійно").

Рис. 1. Рівні вантажопідйомності для мостів на автомобільних дорогах СНД різних груп (2-смугові мости) ( 997_i320 )

Мінімальні класи К навантажень для мостів, що експлуатуються

----------------------------------------------------------------------

| Групи | Довжина завантаження |

| мостів| (довжина розрізних прогінних споруд), м |

|(доріг)|------------------------------------------------------------|

| СНД | 3 | 6 | 12 | 18 | 21 | 33 | 42 | 63 | 84 |>= 105|

|-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------|

| I |11,0 |10,5 |10,0 |10,0 |10,0 |10,0 |10,0 |11,0 |11,0 |11,0 |

|-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------|

| II |10,5 |10,0 |9,0 |9,0 |9,0 |9,0 |9,5 |10,0 |10,0 |11,0 |

|-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------|

| III |9,0 |9,0 |8,5 |8,0 |8,0 |8,0 |8,5 |9,0 |9,0 |9,0 |

----------------------------------------------------------------------

Для визначення коректних значень зазначених цільових показників необхідно знати сьогоднішній розподіл споруд на межі за віком, показники довговічності, кількість мостів з нормальним станом (які мають оцінки "добре" та "відмінно") та які працюють у "режимі перевантаження" (які мають оцінки "незадовільно" та "аварійно").

Послідовність визначення цільових показників наведено в додатку 4, а результати розрахунків та аналізів, класифікованих за метою, що досягається, наведено в табл. 5 для всіх держав - учасниць СНД.

Таблиця 5