Билет 16

Вопрос 1: Основные части тягового двигателя дк-210. Назначение частей. Технические данные тэд, подвеска двигателя к шасси.

ДК-210А-3 двигатель коллекторный, постоянного тока, смешанного возбуждения.

Подвешен к раме кузова в средней его части с помощью 4-х болтов.

Технические данные:

1. Напряжение – 550 В

2. Мощность часовая – 110 кВт

3. Частота вращения минимальная – 1500 оборотов в минуту

4. Частота максимальная – 3900 оборотов в минуту

5. Масса – 725 кг

Назначение: преобразование электрической энергии в механическую в режиме тяги, наоборот – в генераторном режиме для преобразования механической энергии электрическую для создания электротормоза.

У двигателя две основных части: корпус и якорь.

Корпус – неподвижная часть машины, которая создаёт магнитное поле. Корпус состоит из 8 электромагнитов и магнитопровода.

4 электромагнита называются главными, а 4 другие добавочными.

Катушки элеткромагнитов называются обмотками возбуждения, а сердечники - полюсами.

Главные ЭМ создают основное магнитное поле. Главные полюса расположены под углом 45 градусов к горизонтали. Главные полюса имеют по две обмотки – сериесную и шунтовую. Дополнительные полюса имеют дополнительную сериесную обмотку.

На главные полюса надеты катушки. В каждой катушке располагается ……………….

Все части 4-х катушек соединены внутри двигателя последовательно (в схеме обозначены К-КК). Все части шунтовой обмотки возбуждения также соединены последовательно (в схеме обозначены Ш-ШШ).

Добавочные ЭМ нужны для улучшения электро-магнитной проводимости и уменьшения искрения под щетками. Расположены под углом 90 градусов к горизонтали. Магнитопроводом является толстостенная стальная труба. Все полюса крепятся с внутренней части этой трубы болтами.

Якорь – подвижная часть машины, которая состоит из системы проводников, работающих в МП.

Якорь состоит:

1. ОЯ

2. Вал с подшипниками

3. Сердечник с пазами

4. Коллектор и щетки

5. вентилятор

Коллектор и щетки осуществляют непрерывный скользящий контакт проводников ОЯ с внешней цепью. Вал якоря вращается в 2-х подшипниках.

Сердечник набирается из отдельных листов стали толщиной 0,5 мм. По наружному диаметру расположены 35 пазов, в которые уложена ОЯ.

Коллектор состоит из 175 пластин, изолированных друг от друга миконитовой вставкой. К каждой медной пластине припаяно начало одного витка и конец предыдущего ОЯ.

Износ щеток допускается до 50 % по высоте, т.е. до 25 мм. Давление на щетку составляет 1,6-2 кг.

Со стороны противоположной коллектору на валу якоря крепится вентилятор для охлаждения.

Также имеются смотровые лючки в корпусе, для обслуживания.

Неисправности, вызывающие круговой огонь:

1. Пробой изоляции ОЯ ОВ

2. Нарушение изоляции коллекторных пластин

3. Обрыв проводов

4. Износ щеток больше нормы

5. Перекос щеткодержателя

6. Выработка коллектора

На круговой огонь срабатывает АВ, если АВ сработал два раза подряд, то ехать дальше нельзя.

Неисправности, вызывающие перегрев:

1. Не полный круговой огонь

2. Неправильный режим эксплуатации

Неисправности, вызывающие стук и скрежет:

1. Люфт вала якоря

2. Износ подшипников, недостаток смазки

Конструкция тягового электродвигателя на троллейбусе должна обеспечивать:

• Наименьшие оптимальные размеры двигателя из-за ограниченности места для его установки при достаточной механической прочности деталей и узлов.

• Плотное прилегание подшипниковых щитов и коллекторных крышек для исключения попадания внутрь двигателя снега, воды и пыли.

• Нормальную работу при различных частотах вращения якоря двигателя, перегрузках и частых пусках.

• Широкую зону безыскровой коммутации при вращении двигателя в разные стороны.

• Высокую электрическую прочность изоляции.

Основные части тягового электродвигателя ДК-210А3. К ним относятся:

1. Корпус двигателя. Корпус служит основным магнитопроводом тягового электродвигателя. Он отлит из специальной стали, обладающей высокой магнитной проницаемостью. Корпус цилиндрической формы по внутреннему диаметру имеет расточку для установки главных и дополнительных полюсов.Главные полюса расположены под углом 45 градусов, а дополнительные имеют горизонтально – вертикальное расположение. Для осмотра коллектора и щеткодержателей в корпусе предусмотрены четыре люка, которые закрываются двумя крышками, имеющими уплотнение из губчатой резины. С противоположной стороны по окружности расположены шесть прямоугольных вентиляционных окон, защищенных по контуру стальным проволочным заграждением. Для выводных концов обмотки якоря и полюсов в корпусе имеется шесть отверстий, армированных резиногвыми втулками.

2. Подшипниковые щиты. С обеих сторон закрывают корпус двигателя. Отлиты из стали. Их ставят с тугой посадкой в расточку корпуса. В средней части щитов установлены подшипники, в которых вращается вал якоря: со стороны коллектора – роликовый подшипник, а со стороны вентилятора –

шариковый.

3. Главные и дополнительные полюсы двигателя. Главные полюса двигателя предназначены для создания основного магнитного поля, которое взаимодействуя с магнитным полем, возникающим при прохождении тока через витки обмотки якоря, приводит якорь во вращение. Главный полюс

состоит из сердечника и катушки. Сердечник набирается из отдельных штампованных стальных листов толщиной 1,5 мм, спрессованных и стянутых заклепочными стержнями. Катушка главного полюса состоит из двух обмоток: последовательной (или сериесной) и параллельной (или шунтовой). Магнитный поток последовательной обмотки возбуждения зависит от нагрузки на двигатель. С увеличением сопротивления движению троллейбуса (например, тяжелый профиль пути), двигатель будет потреблять из контактной сети больший ток. При этом увеличится магнитный поток, создаваемый последовательными обмотками возбуждения и возрастет вращающий момент двигателя, а скорость движения троллейбуса автоматически снизится.Магнитный поток параллельной (шунтовой) обмотки возбуждения зависит только от тока возбуждения. Изменяя ток в параллельных обмотках возбуждения, а, следовательно, и магнитный поток, можно регулировать в широких пределах частоту вращения якоря двигателя в

режиме тяги и тормозное усилие при электродинамическом торможении. Дополнительные полюса предназначены для улучшения коммутации, т.е. для уменьшения искрения между щетками и коллектором. Сердечник дополнительного полюса представляет собой механически обработанную стальную отливку, а катушка изготовлена из шинной меди. Катушки дополнительных полюсов соединены друг с другом и с якорем последовательно.

4. Якорь двигателя. Якорь двигателя состоит из вала, сердечника, обмотки якоря и коллектора. Вал якоря изготовлен из стали и подвергнуттермообработке. Сердечник набирается из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Сердечник имеет 35 пазов для

обмотки якоря. Обмотка якоря удерживается в пазах клиньями из стеклотекстолита.

5. Вентилятор. Устанавливается для создания потока воздуха с целью охлаждения двигателя. Отлит из силумина и крепится к стальному фланцу, который сидит на валу якоря. Воздух забирается вентилятором через вентиляционный патрубок со стороны коллектора, а выбрасывается через вентиляционные окна.

6. Коллектор предназначен для распределения тока по обмотке якоря при работе двигателя в режиме тяги и для снятия вырабатываемого индукционного тока при работе двигателя в генераторном режиме. Коллектор имеет 175 коллекторных пластин, изготовленных из коллекторной кадмиевой меди. По сравнению с обычной медью коллекторная кадмиевая медь обладает вдвое большей износоустойчивостью.

7. Щеткодержатели и щетки. Тяговый электродвигатель ДК-210А-3 имеет четыре щеткодержателя, установленных под углом 45 градусов к горизонтали. В каждом щеткодержателе по две щетки размером 16х33х50 (мм). Ток к щеткам подводится через нажимные пальцы, которые

одновременно создают нажатие на коллектор с помощью спиральных ленточных пружин. Наименьшая допустимая высота щетки 25 мм. Давление на щетку – 2 кгс.

Характерные неисправности тяговых электродвигателей.

• Износ щеток и коллектора. Износ коллектора должен происходить по всей

поверхности коллектора и не должен превышать 0,25 мм. Допустимый износ

щеток до 25 мм.

• Подгары пластин коллектора.

• Перекос щеткодержателя более 2 мм.

• Заедание щетки в щеткодержателе.

• Заедания в подшипниках вала якоря или разрушение подшипников.

• Разрушение крыльчатки вентилятора из-за плохой балансировки.

• Обрывы в секциях обмотки якоря или в катушках главных и дополнительных

полюсов.

• Пробой изоляции на корпус.

• Обрывы проводов питания обмотки якоря и обмоток возбуждения двигателя.