Р егулировка карбюратора автомобиля газ-3307.
Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления:
· рожковый или накидной гаечный ключ на 13 мм для снятия карбюратора с двигателя, для отворачивания электромагнитного клапана и торцевой ключ 13 мм для отворачивания пробки топливного фильтра;
· шлицевая отвертка с лезвием 7х0,8 мм для демонтажа крышки корпуса, крышек ускорительного насоса и экономайзера; воздушных жиклеров и некоторых других узлов;
· шлицевая отвертка с лезвием шириной 4,0 мм и длиной не менее 65 мм для отворачивания главных топливных жиклеров, а также для регулировки состава смеси на холостом ходу;
· остро заточенная палочка диаметром 3,5...4 мм и длиной 80... 100 мм для извлечения главных топливных жиклеров из эмульсионных колодцев;
· рожковый ключ на 11 мм для отворачивания корпуса запорной иглы поплавкового механизма;
· рожковый ключ на 8 мм для отворачивания контргайки на регулировочном винте в крышке диафрагменного механизма пускового устройства и удержания от поворота зажима троса управления воздушной заслонкой;
· ключ на 8 мм (желательно торцевой) для отсоединения троса управления воздушной заслонкой;
· рожковый ключ на 7 мм для начального приворота винта регулировки механизма приоткрытая дроссельной заслонки при пуске (в случае коррозии винта);
· короткая отвертка (50...70 мм) с лезвием шириной 4...5 мм для вращения упорных регулировочных винтов пусковой системы;
· круглые калибры (или сверла) диаметром 1,1 и 2,0 мм для регулировки величины приоткрытия дроссельной и воздушной заслонок при пуске;
· бронзовая или латунная оправка диаметром 3,5...3,9 мм и длиной 35...45 мм для удаления оси кронштейна поплавков;
· легкий молоток;
· приспособление для ремонта игольчатого запорного клапана (см. ниже);
· отрезок медной проволоки диаметром 0,8...0,9 мм и длиной 100 мм для прочистки главных топливных жиклеров;
· короткий отрезок медной проволоки диаметром 0,3 мм для прочистки топливного жиклера холостого хода и жиклера эконостата;
· короткий отрезок стальной проволоки диаметром 0,2...0,25 мм для прочистки распылителей ускорительного насоса;
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307 |
Лист |
9 |
·
резиновая груша с тонким носиком для
контроля герметичности запорного
клапана поплавкового механизма;
· насос с резиновой трубкой диаметром 6 мм для продувки каналов карбюратора и очистки деталей от грязи и пыли;
В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по регулировке карбюратора следует отметить следующие:
· регулировка поплавкового механизма;
· регулировка пускового устройства;
· регулировка системы холостого хода.
Карбюраторы не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.
Уровень топлива в поплавковой камере - одна из важнейших констант карбюратора. От него зависит устойчивая работа системы холостого хода и переходных систем всех камер, то есть, работа двигателя на малых оборотах непосредственно. А так как регулировка системы холостого хода фактически закладывает правильную компенсацию состава главной дозирующей системы, то косвенно от стабильности уровня зависит работа на всех режимах.
Позиция уровня топлива в камере закладывается конструктором так, чтобы при любых отклонениях карбюратора от вертикали не происходило самопроизвольного истечения топлива из распылителей в смесительную камеру.
Уровень топлива в поплавковой камере проверяют при неработающем двигателе. Для этого необходимо выполнять следующие операции.
Установить автомобиль на горизонтальную площадку. Отвернуть сливную пробку карбюратора и слить топливо из поплавковой камеры в небольшую емкость, исключая его попадание на горячие детали двигателя.
Ввернуть вместо сливной пробки штуцер 1 (приложение рисунок 3) и подсоединить к нему резиновую трубку 2 со стеклянной трубкой 3 внутренним диаметром 9 мм.
Наполнить бензином поплавковую камеру с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса. Уровень топлива в стеклянной трубке должен совпадать с меткой на поплавковой камере карбюратора.
Слить топливо из поплавковой камеры через трубку 3 в порядке, указанном в п. 1.
Вывернуть из карбюратора штуцер 1 и установить на место сливную пробку.
Одновременно с проверкой уровня проверяют отсутствие подтеканий через прокладки, пробки и заглушки.
В случае если уровень не находиться в указанных пределах,
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307 |
Лист |
10 |
н
еобходимо
снять крышку поплавковой камеры
карбюратора и отрегулировать установку
поплавка. При перевернутой крышке
расстояние А
(приложение
рисунок 4) от ее плоскости разъема до
верхней точки поплавка должно составлять
40 мм. Регулировка проводиться подгибанием
язычка 4,
упирающегося в торец иглы 5
клапана. Одновременно подгибанием
ограничителя 2
слеует установить зазор Б,
равный
1,2 – 1,5 мм, между торцом иглы 5
и язычком 4.
Для того чтобы проверить уплотнительную шайбу 7, подгибать язычок 4 необходимо при снятом поплавке.
Если уровень не поддается регулировке, следует проверить элементы поплавкового механизма.
Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть не герметичность или несоответствующая масса поплавка, не герметичность топливного клапана.
Проверка герметичности поплавка выполняется погружением его в горячую воду, температура которой не ниже 80°С, и выдержкой в ней при этой температуре не менее 30 секунд. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавший туда бензин. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.
Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть 12,6 – 14 г. Если масса превышает 14 г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичность поплавка.
Если при проверке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (при проверенном и герметичном поплавке) уровень медленно повышается, это значит, что не герметичен топливный клапан. В этом случае надо заменить уплотнительную шайбу 7.
Проверку размеров топливных и воздушных жиклеров проводят путем определения их пропускной способности специальными приборами или замером калибра.
Пропускную способность жиклера в см³/мин проверяют водой под напором столба воды высотой (1000±2) мм при температуре (20±1)°С.
Основные параметры регулировки карбюратора К-135
Диаметр, мм: - большого диффузора - 27,0 - малого - 11,0 - смесительной камеры - 34,0 - распылителя экономайзера - 0,75+0,06 - ускорительного насоса - 0,6±0,45
Эмульсионная трубка главной топливной системы {имеет четыре отверстия диаметром 1,3 мм) - глухая
Пропускная способность, см /мин:
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307 |
Лист |
11 |
-
главного топливного жиклера - 310±4
- воздушного - 125±2
- топливного жиклера холостого хода
– 90+1,5
- воздушного - 600±9
Жиклеры диафрагменного исполнительного механизма ограничителя, см /мин: - Воздушный - 60± 1,5 - Вакуумный - 250±6
Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в 1 минуту под давлением столба воды высотой (1000±2)мм сжимающего пружину клапана.
В противном случае клапан считается не герметичным и его надо заменить новым.
Проверка момента включения экономайзера проводиться при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (приложение рис 5) устанавливается так, что бы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора составляло (15±0,2)мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо установить зазор между торцом гайки и планкой 1, равной (3±0,2) мм. После регулировки гайку 2 следует обжать. Необходимо следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заедания и плотно прикрывали соответствующие каналы.
Допускаются зазоры между корпусами и заслонками не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушной заслонок.
Проверка допустимых зазоров осуществляется щупами. Щуп максимальной толщины для соответствующего соединения не должен свободно проходить (должен закусываться) при полном закрытии воздушной или дроссельных заслонок.
Проверка работы ускорительного насоса проводиться замером его подачи, которая должна быть не менее 12 см³ за 10 полных ходов поршня. Темп качания при этом должен быть 20 полных качаний в минуту. Ускорительный насос должен работать плавно, без заедания.
Следует обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель ускорительного насоса должна начинаться одновременно с началом хода дроссельных заслонок. Допустимое запаздывание не более 5°. При большем запаздывании следует заменить манжету поршня.
Если подача насоса меньше заданного значения, то это значит, что негерметичны клапаны (обратный или нагнетательный) или засорился распылитель. Это повреждение ликвидируют промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов, а также их притиркой (при необходимости).
Чтобы отрегулировать необходимый угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке, поступают
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307 |
Лист |
12 |
с
ледующим
образом. Ослабив крепление регулировочной
планки 3
(приложение рис. 2), размещенной на рычаге
4
привода
ускорительного насоса, полностью
закрывают рычагом 5
воздушную
заслонку карбюратора. Далее рычагом 1
приоткрывают дроссельные заслонки так,
чтобы зазор между стенкой смесительной
камеры и кромкой заслонки был равен 1,2
мм (этому зазору соответствует угол
открытия заслонок, равный 12°), и перемещают
регулировочную планку 3
до тех пор, пока она не упрется в выступ
рычага, после чего ее закрепляют. Открыв
и снова закрыв воздушную заслонку,
проверяют правильность регулировки
путем замера указанного выше зазора.
Регулировку систем холостого хода проводят на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 60°С.
Перед регулировкой необходимо убедиться в исправности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей и правильность зазора между электродами, а также проверить и, если требуется, отрегулировать угол опережения зажигания на минимальной частоте вращения коленчатого вала и зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма.
Порядок регулировки:
- винты 2 (приложение рисунок 6) состава смеси (винты качества) завернуть до упора, но не слишком туго, а затем каждый из них отвернуть на три оборота;
- пустить двигатель. Завертывая один из винтов 2, найти такое его положение, при котором коленчатый вал будет вращаться с наибольшей частотой;
- выполнить ту же операцию со вторым винтом качества;
- винтом 1 эксплуатационной регулировки холостого хода (винтом количества) восстановить частоту вращения коленчатого вала до 575-625 мин¹ ;
- поочередным ввертыванием винтов 2 качества на одинаковую величину отрегулировать содержание СО и СН в отработавших газах, поддерживая минимальную частоту вращения винтом 1, обиться устойчивой работы двигателя;
- увеличить частоту вращения до 2000-2100 мин¹ и проверить содержание СО и СН в отработавших газах. Превышение нормы указывает на неисправность карбюратора;
- для проверки регулировки нажать на педаль дроссельных заслонок (до частоты вращения приблизительно 2000 мин¹) и резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то за счет незначительного вывертывания винта 1 увеличить частоту вращения холостого хода, но не более чем до 625 мм¹. Невозможность обиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу указывает на необходимость проверки двигателя и его систем и устранения выявленных дефектов.
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307 |
Лист |
13 |