2.3. Расчет числа укороченных рельсов на внутренних нитях кривых.

В связи с тем, что в пределах кривых радиус внутренней рельсовой нити несколько меньше (на величину S₀ = 1600 мм), радиуса наружной рельсовой нити, длина внутренней нити меньше наружной.

Для компенсации этой разницы и обеспечения укладки рельсовых нитей с положением стыков по одной нормали к продольной оси пути по внутренней нити кривой укладываются укороченные рельсы.

Полное укорочение на двух переходных кривых и круговой кривой будет равно:

где - укорочение на переходной кривой; .- укорочение на круговой кривой;

S_o - расстояние между осями рельсов, равное 1600 мм;

R— радиус круговой кривой;

l₀ —длина переходной кривой;

l_кк — длина круговой кривой.

Число укороченных рельсов, необходимых для укладки на внутренней нити кривой можно определить по формуле:

N_y = (2.29)

При этом следует сравнить число укороченных рельсов с числом нормальных рельсов N_h , которое можно уложить на всей длине кривой.

На дорогах в РФ приняты следующие типы укорочения К_i:

При длине рельса 12,5 м - К₁ -40 мм, К₂ - 80 мм и К₃ - 120 мм;

При длине рельса 25 м - К₂ = 80 мм и К₄ = 160 мм.

В курсовом проекте для выбора величины K_i следует руководствоваться длиной рельса и величиной радиуса кривой.

Минимальная величина стандартного укорочения К₂ =80 мм соответствует радиусу кривой 500 м и более, а К₄ = 160 мм радиусу кривой менее 500 м.

Ввиду невозможности обеспечить точное расположение «по наугольнику» стыков по внутренней и наружной нитям, допускается забег их на величину не более половины принятого укорочения.

Пример 2.3

1. Определяем полное укорочение на двух переходных кривых и круговой кривой

. Число укороченных рельсов, необходимых для укладки на внутренней нити кривой можно определить по формуле (1.29) при K_i = 80 мм, т.к. R = 500 м.

N_y = шт.

Примем для укладки в кривой N_y = 8 шт.

3. Расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода

3.1. Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода

Геометрические параметры конструкций соединения путей должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наи­большими установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвиж­ного состава. Поэтому силовые воздействия на них и непогашенные ускорения не должны превышать некоторых установленных допустимых величин. Вместе с тем длины проектируемых соединений пути должны быть минимальными, а их конструкции экономически рациональными.

К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относят: стрелку, комплект крестовиной части, соединительные пути и пере­водные брусья или другое подрельсовое основание (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Одиночный обыкновенный стрелочный перевод (основные части): 1 - рамные рельсы; 2 - остряки; 3 - переводной механизм; 4 - контррельсы; 5 - усовики; 6 - сердечник; 7 - переводные брусья