11. Ваши действия согласно судового расписания тревог Действия матроса

Пожарная тревога

Услышав сигнал тревоги, прибывает на место сбора по тревоге, вооружает пожарный шланг и действует им. В случае обнаружения места возгорания объявляет голосом «пожарную тревогу» и начинает тушение возгорания первичными средствами, действует огнетушителем.

Борьба с водой

Помогает устранять водотечность, подносит к месту пробоины инструменты и материалы. О ходе устранения докладывает командиру на мостик. При прибытии судов спасателей, принимает концы и указывает место аварии. Постоянно поддерживает связь с мостиком по аварийной переносной радиостанции.

Шлюпочная

Готовит носовые спасательные средства к спуску с указанного борта, при наличии на борту пассажиров руководит размещением их в спасательном плоту, осуществляет связь с капитаном по аварийной переносной радиостанции канал 16. Является командиром носовых спасательных плотов.

Человек за бортом

Бросает человеку, упавшему за борт, спасательный круг, ведет постоянное наблюдение за упавшим (в ночное время суток указывает капитану местоположение упавшего прожектором). Непосредственно вытаскивает человека на борт, помогает оказывать первую доврачебную медицинскую помощь.

12. Отработать снятие осадки носом и кормой, определять крен и дифферент судна. Крен и дифферент судна

В процессе практики были отработаны навыки по снятию осадки носа и кормы

Независимо от причин появления крена управляемость судна при нем ухудшается. Как правило, при наличии крена и при движении судна на прямом курсе с прямо поставленным рулем судно стремится уклониться в сторону, противоположную крену.

Крен судна увеличивает осадку:

∆d = B/2*sinθ

где ∆d – изменение осадки судна, м;

В - ширина судна, м;

Θ - угол крена, градусы.

Влияние дифферента на управляемость судна необходимо учитывать как в процессе эксплуатации, так и при загрузке судна. Если судно имеет значительный дифферент на корму, то его поворотливость ухудшается и наоборот. Наличие дифферента на нос улучшает поворотливость судна, однако оно становится более рыскливым, особенно на волнении.

Осадка носом и кормой

Осадка (англ. Draft) — в военном и гражданском кораблестроении — глубина погружения корабля или судна в воду.

Различают следующие виды осадки:

1. Проектная или расчётная осадка, или вертикальное расстояние от верхней кромки киля до уровня главной ватерлинии, измеренное на половине длины корпуса. В технической документации обозначается как T.

2. Проектная осадка по мидельшпангоуту — расстояние от ватерлинии до наружной кромки обшивки у киля.

3. Осадка носом, измеряемая по носовой точке погружения, или у носовой марки.

4. Осадка кормой, измеряемая по кормовой точке погружения, или у кормовой марки.

5. Средняя осадка — среднее арифметическое значение носовой и кормовой осадки.

Для измерения осадки на корпусе корабля наносятся марки углубления. В большинстве флотов мира марки углубления наносятся по вертикали от концевых точек прямой линии киля до главной ватерлинии с обоих бортов судна. В англо-саксонских странах (но не только в них) долей марки является фут.

Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек.