Вопрос 3

а) Раздвижные двери: Подвеска раздвижных дверей: 2 вида П-образное и С-образное

П-образная балка движение дверей осуществляется при помощи алюминиевого сепаратора с шариками

С-образное используется копралоновые ролики 4 ролика по 2 на створку.

Привод дверей осуществляется при помощи пневмоцилиндра, активная створка только одна, привод второй створки осуществляется при помощи цепной передачи. Для уменьшения бокового раскачивания створок имеются направляющие планки которые перемещаются по роликам установленным в дверных проемах.

Основные неисправности: 1)Заклинивание створки 2) Обрыв створки 3)Обрыв цепи

б) Пятниковое устройство: предназначено для связи кузова с рамой тележки.

Состоит:

1. Пятник – прикреплен к шкворневой балке рамы кузова

2. Подпятник – прикреплен к балке центрального подвешивания

3. Резинового амортизатора

4. Шкворня – препятствует выходу пятника из подпятника

Для ограничения боковых наклонов кузова по краям балки центрального подвешивания установлены боковые ролики «чичевица»

Билет 8

Вопрос 1

а) Пуско-тормозные сопротивления и сопротивление ослабления поля: ПТС – служат для ограничения тока тяговых двигателей ТД в момент пуска, ограничение тока необходимо для плавного трогания с места и обеспечивает нормальный режим работы аппаратов силовой цепи ( в первую очередь ТД)

В тормозном режиме ПТС – ограничивают ток генератора (противо ЭДС) и служат для преобразования выработанной электроэнергии в тепловую

ПТС – представляют собой набор резисторов закрепленных на изоляторах в открытых ящиках КР-47, резисторы намотаны фехралевой лентой на ребро (сплав железа, алюминия и хрома)

Ослабление поля Индуктивный шунт ИШ – служит для сохранения заданного коэффициента ослабления поля ТД при колебании напряжения в контактном рельсе, кроме того ИШ улучшает коммутацию ТД в условиях ослабленного поля.

Состоит: из 6-ти катушек расположен на одном сердечнике. Сердечник набран из 180 пластин толщиной 0,5 мм. Пластины изолированы друг от друга лаком. На каждую группу ТД приходится по 3 катушки (соединены последовательно).

б) Резервное управление поездом:

Вагоны Ем:

Б1П7РФРВКВ(вперед) Ф7ВРУАК9пр. РО1;РО2земля

Б1ПРВРОпр. РО! 1АВ1пр.

Б1ПРВРОпр. РО11АВ2,3,20пр.

Б1П7РФРВКВ(вперед) ВРУРО25пр.(30пр.)

Вагоны 81 серии:

Для приведения подвижного состава в движение на вагонах 81 серии на резервном управлении используется КРУ. Имеет 3 фиксированных положения «0», «Х-1», «Х-2». При пользовании КРУ замыкаются контакты проводов в контроллере КРУ на землю. Питание на схему подается через пр. ЗР Контакты РРП отключают землю от пр. ЗР и дают на него питание с «+» АКБ

1;2;5;20земля

«+»АКБП11А44КРУ(Х-1,Х-2) пр.7ВРЦ17БКРУ(Х-1,Х-2) КРПРП(замкнутый) 14пр.

на каждом вагоне:

14пр. А14РРП1;РРП2земля

+БП11А39РП РРП1;РРП2земля

Вопрос 2

а) Мотор-компрессор ЭК-4: Предназначен для питания сжат воздухом всех магистралей вагонов и пневматических приборов входящих в них.

На вагонах метро применяется компрессор типа ЭК- 4Б с электродвигателем. Компрессоры 2-х цилиндровые горизонтально действия, низкого давления (сжатие возд. 10 кг/см2), малой производительности до 10м3 в минуту. Одноступенчатого сжатия (сжатие возд происходит за один рабочий цикл т.е. двойной ход поршня). Простого действия (поршни работают только одной стороной).

Во избежание перегрева компрессора режим работы установлен повторно-коротковременный. Продолжительностью включения не более 50% продолжительность цикла до 10минут. Одним из основных показателей работы МК является его производительность, т.е. объем возд. нагнетаемый за единицу времени.

Состоит:

1. Чугунного корпуса с картером

2. прикрепленный к нему блок цилиндров

Поршни имеют 2 компрессорных и 2 маслосъемных кольца, шарнирно соединены с шатунами, которые в свою очередь через залитую батиком головку соединены с коленчатым валом. На диск коленчатого вала насаженна шестерня редуктора, для понижения оборотов двигателя компрессора. Доступ к коленчатому валу осуществляется через крышу картера. Смазка компрессора Барботажная – путем разбрызгивания при вращении коленчатого вала, помимо этого на шатунах крепятся разбрызгиватели. Для смазки применяется компрессорное масло К-12, уровень которого поверяется с помощью масло-указателя, имеющего 2-е контрольные риски нижний и верхний уровень масла. К блоку цилиндров крепится клапанная коробка, имеющая две полости всасывающую и нагнетательную. Клапаны самопружинящие, ленточных, вмонтированы в специальный гнезда клапанных досок. На каждый цилиндр 3 всасывающих и 3 нагнетающих клапана. При движении поршня от клапанной коробки происходит всасывание через всасывающие клапаны, нагнетательные при этом закрыты, при обратном движении наобород.

Охлаждение компрессора естественное; крепится к раме кузова на 3-х болтах.

Тех. Характеристики:

Производительность 0,42м3

Масса компрессора 104 кг

С двигателем 313 кг

Кол-во заливаемого масла 2.5 кг

Основные неисправности:

1. Перетекание масла из картера в электро-двигатель

2. Перегрев цилиндров, клапанов из-за недостатка или отсутствия масла

3. Стук компрессора из-за износа механических частей

4. Снижение производительности из-за поломки клапанов, сработки поршневых колец

5. Выбрасывание масла в воздухопровод, из-за изношенных поршневых колец, выработки цилиндров

б) Воздушные магистрали:

напорная 6.3-8.2 атм.

Тормозная 5.0-5.2 атм.

Дверную с 2006 г. 3.0-3.2 атм.

Вспомогательную 6.3-8.2 атм.

Упр. Электроаппаратами 4.8-5.2

Автостопную 5.0-5.2 атм.

Автостопную системы АРС 5.0-5.2 атм.

Стояночного тормоза 6.3-8.2 атм. Только 81 серия

Магистраль тормозных цилиндров 6.3-8.2 атм.