Начало рабочего движения

В последней четверти XIX в. прошли первые стачечные волнения. Казахи, составлявшие до 60-70 % рабочих использовались в малопроизводительном и тяжелом ручном труде. Казахские и русские рабочие, не выдерживая условий работы и низкой оплаты искали зашиты в органах колониального правительства Самыми тяжелыми были условия труда рабочих горных, золотодобывающих предприятий. Нехватка рабочих-мужчин приводила к использованию труда женщин и малолетних. Доля женщин среди рабочих составляла в 1873 г. -12%, в 1893 г. -17,8%. С 90-х годов XIX в. в рудниках стали широко применять детский труд. Доля рабочих до 16 лет выросла до 14%.

Одним из видов протеста рабочих против угнетения было бегство с предприятий. С конца ХIХ в. к беглецам применяли наказание - заключение в тюрьму сроком до 3 месяцев.

Другим видом протеста рабочих была забастовка. Одна из первых забастовок прошла в 1849 г. на приисках Кокчетавского горного округа. В 1888 г. - забастовка казахских рабочих горной промышленности Усть-Каменогорского уезда, забастовщики смогли добиться повышения заработной платы.

Первые забастовки возникали стихийно и носили экономический характф. Политическую слабость этих выступлений трудящихся обусловили межость и разбросанность производства малочисленность рабочих и их разобщенность, отсутствие организации, отстаивающей их интересы.

Социально-экономическое развитие казахстана в начале XX в.

178 из 3138 км Сибирской железной дороги, построенной в 1893-1895 гг., находились на территории Казахстана; 194 км Рязанско-Уральской железной дороги пролегали через Западный Казахстан. Эти железнодорожные линии ускорили вовлечение степного края в общероссийскую систему хозяйственных отношений, хотя многие районы Южного Казахстана сохраняли хозяйственную обособленность.

В целях широкого использования сырьевых ресурсов правительство приступило к строительству в регионе новых железнодорожных линий. Важным шагом явилось создание магистрали Оренбург-Ташкент протяженностью 1656 км. Линии Оренбург-Кубек, Ташкент-Кубек в январе 1906 г. сданы в эксплуатацию. Отныне Казахстан был соединен с промышленными центрами России.

Железнодорожное строительство привлекало часть казахов-кочевников и способствовало формированию самого крупного отряда местного рабочего класса -железнодорожников.

В канун революции 1905-1907 гг. в Казахстане уже действовали довольно крупные предприятия, насчитывавшие по 300-400 рабочих: карагандинские угольные шахты, предприятия цветной металлургии Восточного Казахстана, в том числе Спасские медеплавительные заводы. Численность рабочих к 1902-1904 гг. в районе железной Дороги Оренбург-Ташкент достигла 30 тыс. человек.

Одной из главных предпосьшок революции в 1905-1907 гг. явилась колониальная аграрная политика царизма Переселение крестьян из центральных губерний России в Казахстан, принявшее в начале XX в. массовый характер, обострило политическую ситуацию в Казахстане. С одной сто»роны, ухудшилось положение казахских аулов вследствие изъятия земель; с другой - ухудшилось положение самих переселенцев. Не хватало сельхозинвентаря, продуктов, часть поселенцев, вынуждена была возвратиться в Родные края. Не хватало земли, лучшая часть которой уже была распределена между переселенцами. Если с 1853 по 1905 г. у казахов было отобрано 4 млн. десятин земли, то в 1906-1907 гг. - 17 млн. десятин.

Среди переселенцев увеличивалось имущественное неравенство. Крестьянин имевший 1 десятину земли, относился к категории батраков до 4 десятин - беднейший до 5-8 десятин - бедный, до 10 десятин - малообеспеченньш середняк, до 15 десятин зажиточный середняк, свыше 15 десятин - богатый (кулак). В Шымкентском уезде удельный вес батраков и бедных крестьян составлял 40%, а в Семиреченской области 28,3%, а кулаков - 25%. Таким образом, в начале XX в. имущественное социальное неравенство создало политические предпосылки протеста против грабительской аграрное политики.