Регулировка карбюратора

  Регулировка карбюратора — это одна из труднейших проб­лем, стоящих перед спортсменом. Причины необходимости из­менения параметров карбюратора разъяснены в п. 9.2.6. Пра­вильная регулировка карбюратора, называемая среди спорт­сменов «настройкой» двигателя, требует не только отличных знаний, но и немалой интуиции. В двигателях мотоциклов провер­кой правильного подбора параметров карбюратора может быть максимальная скорость мотоцикла, потому что именно она опре­деляет качество гоночного мотоцикла. Картинговый двигатель, кроме придания карту больших скоростей, должен давать ему возможность развивать большие ускорения.

  Регулировку двигателя нельзя подчинить каким-то правилам. Этому надо попросту научиться, для чего потребуется не один год. А чтобы эту учебу облегчить, ниже приведены некоторые общие указания.

  Предполагая, что уровень топлива в поплавковой камере определен заранее, остается отрегулировать две величины: пропускную способность главного жиклера и высоту закрепления дозирующей иглы. Каждый из этих элементов влияет на разные характеристики двигателя, и это надо себе твердо усвоить.

  Пропускная способность главного жиклера влияет на состав смеси прежде всего при полностью открытой дроссельной заслон­ке. В этом случае дозирующая игла поднята так высоко, что ее смещение вверх или вниз на одну позицию не имеет значения. Отсюда следует, что в двигателе, почти всегда работающем при полностью открытой дроссельной заслонке, состав горючей смеси надо регулировать, изменяя пропускную способность главного жиклера. На практике это сводится к замене одного жиклера другим.

  Правильность состава горючей смеси можно проверить, оценивая ускорение карта, но это довольно обманчиво. Внешний вид свечи может сказать о составе горючей смеси намного боль­ше. При богатой смеси изолятор и металлические части свечи черные, покрыты слоем копоти. Светлая, песочного цвета свеча говорит о бедной смеси. При нормальной смеси центральный электрод (вместе с изолятором) имеет светлый, песочный цвет, а металлический корпус — черный. Опытный глаз может разли­чать оттенки описанных окрасок и в зависимости от них точнее регулировать состав смеси.

  Оценка состава смеси по цвету запальной свечи возможна только после предварительного разогрева двигателя и не на холостом ходу, а при полной нагрузке. После такого разогрева двигателя на трассе его надо остановить как можно скорее, не допуская работы с неполной нагрузкой, иначе окраска запальной свечи даст искаженную информацию. Точнее всего состав смеси можно определить по свече, вывинченной из заклинившего дви­гателя, но трудно требовать, чтобы это использовалось как пра­вило.

  Надо помнить, что от состава смеси в значительной мере зависит тепловая нагрузка двигателя. Бедная смесь сгорает слишком медленно, поэтому процесс сгорания растягивается на значительную часть рабочего хода, вызывая чрезмерный наг­рев днища поршня. Именно бедная смесь в большинстве случаев является причиной заклинивания поршня, а иногда даже может быть причиной прогорания днища поршня. Поэтому нужно всегда руководствоваться принципом: богатая смесь лучше бедной.

  В двигателях, используемых в популярной и гоночной катего­риях, пропускная способность жиклера, измеряемая как объем воды в миллилитрах, протекающей через жиклер в течение мину­ты, колеблется от 250 до 400. По мере механического изнашива­ния двигателя наблюдается, как правило, потребность в обеднении горючей смеси. Пропускная способность жиклера зависит также от атмосферных условий (давления, температуры, влаж­ности воздуха и т. п.), поэтому «настройку» двигателя надо производить перед каждой гонкой.

  Каждый спортсмен должен иметь заранее подготовленный комплект жиклеров с разной пропускной способностью (напри­мер, с шагом 5), перекрывающих весь диапазон для данного двигателя.

  Набор ЧВ двигателем зависит от регулировки положения дозирующей иглы, которое оказывает большое влияние при частично открытом золотнике. Подбор положения дозирующей иглы может быть произведен только субъективно, путем оценки динамики ускорения карта. Ничто не может заменить здесь опыт спортсмена. Некоторую оценку регулировки можно сделать, резко открыв дроссельную заслонку при работе двигателя без нагрузки. Двигатель должен реагировать на это увеличением ЧВ мгновенно, без «провала».