-
Пуск и останов энергетических гту.
При пуске ГТУ возникают значительные термические напряжения в лопаточном аппарате и в роторе большие деформации и корабление элементов. Линия работы КМ и ГТ проходит вблизи линии помпажа (0abcde). При пуске и останове ротор проходит первую критическую частоту из-за чего возрастает вибрация ротора и подшипников опор хотя ротор и прогревается при помощи ВПУ перед пуском и после останова частота вращения ВПУ 5-10 об/мин. В подшипниках имеет место не установившийся режим трения. Скорость пуска и останова определяется увеличением температуры газов и ограничивается температурными напряжениями.
Основные задачи пуска связаны с надежностью работы КМ. Собственно пуск начинается с включения МН для гидроподпора в системе регулировки.
Этап 1 (0-a) этам холодного разгона (Gг=0) увеличение n за счет пускового устроиства в точке a зажигание топлива t и P увеличиваются происходит прогрев ГТ (b) Система управления антипомпажными клапанами осуществляет их открытие для обеспечения КУ=1,05-1,1 Nпу=2-6%Nгту В этих условиях при низком n наблюдается значительное снижение КПД КМ в результате увеличивается tраб смеси приводит к увеличению ΔМ. Происходит зависание увеличение подачи топлива не приводит к увеличению частоты вращения.
Этап пуск при n1 20-25%nхх
Этап 2
n1->n2 (b-c) называется стартерно-турбинным разгон с антипомпажными клапанами и постепенное прикрытие антипомпажных клапанов вдоль линии Ку=1,1 начинается разгон ротора ГТ
Этап 3
n2->n3 (с-d) стартерно-турбинный разгон при закрытых антипомпажных клапанах мощность ГТ превышает мощность КМ т.е является достаточной для самостоятельного разгона ротора.
Этап 4
n3->n4 =nхх этап горячего саморазгона до режима ХХ в точке d расход топлива больше необходимого по балансу поэтому отключение пускового устройства после стартера n3=50-60%nХХ. Увеличение мощности пускового устроиства уменьшение времени пуска ГТУ.
Этап 5
Синхронизация ЭГТУ с ЭС. После этого приступают к нагружению. Gт увеличивается. Гту входит в режим базовой нагрузки в течении примерно 17 минут в течении 9 минут в режиме быстрого нагружения. Если ГТУ не подключена к ВПУ то ом/у командой на запуск проходит 30сек. Включается система смазки затем ТПУ начинает разгон вала агрегата при этом ВНА закрыт при достижении 500об/мин включается система зажигания при 700 ом/мин открываются стопорные клапана топливной системы кол-во топлива 10% при достижении 1000 об/мин расход топлива увеличивают при 2100 об/мин отключение стартера разгон агрегата до синхронизации линия d-e Через 20 сек обеспечивается возможность автоматической синхронизации с ЭС.
Останов ЭГТУ Плановый останов предусматривает при поступлении сигнала на останов ЭГТУ персонал в автоматическом режиме или дистанционно организует плавное понижение нагрузки затем отключение ЭГ от ЭС. Включение ВПУ. Прекращение подачи топлива в КС, интенсивная вентиляция воздушного тракта двигателя Продувка топливных форсунок закрытие шиберов КВОУ. Спец контролю подвергается выбег ротора, анализ его изменения позволяют выявить неполадки. ВПУ может управлять процессом остывания ГТУ. Аварийный останов автоматически при срабатывании автоматов защиты(при достижении предельной частоты вращения ротора. при превышении максимального осевого биения, снижение давления масла или увеличение его температуры, погасание факела в КС, снижение давления топлива в топливной системе , возникновение помпажа)