11.7. Электробезопасность.

При прохождении электрического тока через организм человека возни­кают электротравмы, которые по признаку поражения делят на электри­ческие удары и травмы. В первом случае поражается весь организм и особенно его внутренняя часть. Во втором случае происходит местное поражение кожи, мышц и других частей тела. Особенно опасен для чело­века электрический удар, при котором нарушаются сердечная, дыхатель­ная и мозговая деятельность. Действие электрического тока на организм человека может быть химическим, приводящим к разложению крови, и тепловым, вызывающим ожог участков тела. Возможны также металли­зация кожи, биологическое воздействие, при котором нарушается элек­трические процессы (биотоки). Степень опасности воздействия тока на организм человека зависит от величины тока, длительности его воздейст­вия, рода и частоты его, электрической сопротивляемости тела человека, а также от напряжения и схемы включения тела в электрическую цепь.

Опасность поражения человека электрическим током в условиях строи­тельства выше, чем на предприятиях. Специфичность этих условий отра­жена в ГОСТ 12.1.013-78 “Строительство. Электробезопасность”.

Строительно-монтажные работы в охранной зоне действующей линии электропередачи следует производить под непосредственным наблюде­нием инженерно  технического работника [23].

Расстояние от выдвижной части строительной машины в любом ее по­ложении до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода, находящегося под напряжением воздушной линии электропередачи, должно быть не менее указанного ниже:

Напряжение воздушной линии, кВ.	до 1	1 - 20	35 - 110	150 - 220	330	500 - 750	800
Наименьшее расстояние, м.	1,5	2,0	4,0	5,0	6,0	9,0	9,0

11.8. Воздействие вибрации.

Тело работающего человека условно рассматривают как своеобразную колеблющуюся систему, поскольку под воздействием вибрации части тела человека перемещаются относительно друг друга с амплитудами в зависимости от источника колебаний и массы органов. Относительные перемещения частей тела приводят к напряжениям в связках между час­тями тела, взаимному соударению и надавливанию. Действующие гигие­нические оценки вибрации изложены в ГОСТ 12.1.012-82. По способу передачи на человека вибрацию делят на общую, передающуюся через опорные поверхности на тело сидячего или стоящего человека и локаль­ную, передающуюся через руки человека. Общую вибрацию в зависимо­сти от источника ее возникновения подразделяют на следующие катего­рии: 1 - транспортную (от подвижных машин и транспортных средств: тракторы, автомобили грузовые, скреперы, погрузчики, грейдеры, буль­дозеры), 2 - транспортно-техническую (экскаваторы, краны промышлен­ные, краны строительные), 3 - технологическую (станки металлообраба­тывающие, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины).

Двигатель внутреннего сгорания, подвешенный на упругих элементах – амортизаторах к раме малогабаритной аэродромной уборочной машины, представляет собой колебательную механическую систему с шестью степенями свободы. Источником колебаний двигателя является опрокидывающий момент, неуравновешенные силы, моменты сил инерции и возмущения, передающиеся двигателю от дороги. При разгоне и торможении малогабаритной аэродромной уборочной машины возникают дополнитель­ные силы, воздействующие на двигатель.

Для снижения колебаний (вибрации), передаваемых от двигателя к раме, предусматривают виброизоляцию – амортизаторы, устанавливае­мые между двигателем и рамой. В большинстве случаев применяют рези­нометаллические амортизаторы, в которых арматуру крепят к резине спо­собом вулканизации. Эти амортизаторы работают на сжатие, сдвиг или на оба усилия одновременно. Резину применяют марок 7-1847 и 7-2959 на основе натурального каучука [23,24].

11.9. Принятие инженерного решения.

В разделе рассмотрены вопросы снижения вредного воздействия шума на оператора.

Основным источником шума являются: вентилятор системы охлажде­ния, система впуска, выхлоп двигателя, корпус двигателя. Анализ спек­тров шума двигателя показал, что основная звуковая энергия механиче­ского шума находится на частотах 500-1500 Гц, т.е. шум носит высоко­частотный характер, звуковая энергия шума вентилятора носит средне­частотный характер, спектр шума всасывания и выхлопа – низкочастот­ный. Условно шумы от вентилятора, всасывания и механически шум можно объединить в группу шумов двигателя.

В качестве средства снижения шума двигателя применяют звукоизоля­цию: дизельное отделение, звукоизолирующую кабину, перегородку ме­жду дизельным отделением и кабиной. Кроме того двигатель крепится к раме через резиновые амортизаторы.

Для снижения шума выхлопа используется реактивно-расширительный двухкамерный глушитель, а срез выхлопной трубы ориентирован в про­тивоположную сторону от кабины.

Звукоизоляционная кабина снижает шум как от двигателя так и от его выхлопа [23,24].