2.4 Разгон автомобиля
В городском цикле время равномерного движения автомобиля составляет 15…20% всего времени движения, 30…45% занимает ускоренное движение и 30…40% - движение накатом и торможение.
Показателями динамичности автомобиля служат:
- величина максимального ускорения;
- время и путь разгона в определенном интервале скоростей.
2.4.1 Ускорение при разгоне автомобиля
Величину ускорения определяют из выражения (26)
(D −ψ)
j =
δ вр
⋅ g (26)
где D - динамический фактор;
ψ - коэффициент сопротивления дороги;
δвр - коэффициент учета вращающихся масс; g - ускорение свободного падения.
Коэффициент δвр учета вращающихся масс определяет соотношение между затратами кинетической энергии на разгон поступательно и вращательно движущихся масс. Поступательно разгоняется сам автомобиль, вращательно - колеса, шестерни коробки передач и главной передачи, карданный вал, маховик и др.
Коэффициент δвр определяют для каждой передачи по формуле
2
δвр = 1,05 + 0,07 i к
где iК - передаточное число коробки передач.
24
(27)
Таблица 10
Расчетные значения δвр для «Москвич»-412 И Э
Передача I II III IV
Передаточное число iК 3,49 2,04 1,33 1,0
Коэффициент δвр 1,9 1,34 1,17 1,13
Величину ускорений для каждого значения скорости движения автомобиля рассчитывают при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствия буксования колес автомобиля по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием в хорошем состоянии, принимая ψ = f0 = 0,012.
Величину динамического фактора при заданном значении скорости V принимают из таблицы 8.
Результаты расчета ускорений по формуле (26) на каждой передаче заносят в таблицу 11.
Таблица 11
Результаты расчета ускорений автомобиля «Москвич»-412 И Э (ψ = f = 0,012)
Пере- V, дача км/ч
7,46 15,36 23,28
24,16 31,2 39,12
47,0 48,0 52,9
I
II
III
IV
D
j, м/с2 V,
км/ч
D
j, м/с2 V,
км/ч
D
j, м/с2 V,
км/ч
D j, м/с
0,31 0,33 0,34
1,54 1,64 1,69
1,53 25,8 39,16
0,20 0,216 0,218
1,38 1,49 1,51
19,33 39,8 60,33
0,116 0,121 0,116
0,87 0,91 0,87
25,8 53,08 30,44
0,09 0,085 0,074 0,68 0,63 0,54
0,34 0,33 0,31
1,69 1,64 1,54
40,62 52.48 65,8
0,218 0,21 0,19
1,51 11,45 1,31
62,59 80,84 101,4
0,116 0,104 0,08
0,87 0,77 0,57
83,45 107,8 135,2
0,072 0,053 0,022 0,52 0,36 0,09
0,27 0,26 0,23
1,33 1,31 1,13
79,12 80,85 88,98
0,164 0,155 0,130
1,11 1,05 0,86
121,9 124,6 137,1
0,05 0,046 0,022
0,32 0,29 0,08
162,5 166,1 182,8
-0,02 -0,02 -0,05
-0,28 -0,31 -0,54
По результатам расчета строят графики зависимости j (V) (рисунок 5).
Абсциссы точек пересечения графиков j (V) на смежных передачах
определяют оптимальные скорости переключения передач при максимальной интенсивности разгона полностью загруженного автомобиля. Для автомобиля «Москвич»-412 И Э скорости переключения передач с первой на вторую V1-2 ≈ 42 км/ч (11,7 м/с), второй на третью V2-3 ≈ 90 км/ч (25 м/с), с третьей на четвертую V3-4 ≈ 130 км/ч (36,1 м/с). Разрыв между графиками ускорений на II и III передачах указывает на неоптимальный выбор передаточных чисел коробки «Москвич»-412 И Э, что подтверждено его эксплуатацией.
25
Рис. 5. Графики ускорений автомобиля «Москвич»-412 И Э