Полюсное регулирование

Осуществляется за счет изменения числа пар полюсов статора p₁ = var.

В простейшем случае на статоре АД уложено несколько обмоток с различным числом пар полюсов, одна из которых включается в питающую сеть. В более сложных конструкциях статора АД изменение числа пар полюсов p₁ = var производится путём переключения секций обмотки с последовательного соединения на параллельное или наоборот.

При изменении числа пар полюсов р₁ = var обратно пропорционально изменяется частота вращающегося магнитного поля (синхронная частота ), и следовательно частота вращения ротора двигателя n ₂ = n ₁ (1 - s) = var.

Недостатки полюсного способа регулирования: регулирование ступенчатое, а также сложное и дорогое устройство статора.

6. Способы электрического торможения ад

Для сокращения времени переходного процесса останова АД наряду с механическим торможением часто применяют один из трёх способов электрического торможения.

1) Торможение противовключением

В этом способе обмотка статора АД отключается от трёхфазной питающей сети и снова включается в сеть с изменением порядка чередования фаз (см. реверсирование АД).

Достоинства:

- способ прост и эффективен, торможение практически мгновенное.

Недостатки:

- очень большой тормозной ток, значительно больший, чем пусковой (см. прямой пуск АД);

- опасность реверсирования ЭД.

2) Динамическое торможение

Обмотка статора отключается от трёхфазной питающей сети, после чего любые две фазы питающие статор включаются в сеть постоянного тока. Достоинства:

- способ прост и достаточно эффективен.

Недостаток – требуется источник постоянного тока.

3) Генераторный (рекуперативный) способ с возвратом ээ в питающую сеть

Режим генераторного торможения возникает самопроизвольно при условии, когда частота вращения ротора n₂ становится больше синхронной частоты АД n₁ : n₂ > n₁.

Такой режим возникает, например, при опускании груза, когда под действием его веса частота вращения ротора АД увеличивается и становится больше синхронной. При этом двигатель переходит в генераторный режим, а кинетическая энергия привода превращается в ЭЭ и поступает в питающую сеть. Электромагнитный момент двигателя становится тормозящим, а спуск груза несколько притормаживается, но двигатель продолжает вращаться с частотой n₂ > n₁

29. Электрический привод. Структура и преимущества электропривода. Электродвигатели постоянного тока, их преимущества и недостатки. Устройство и принцип работы.

Электрический привод (ЭП) – это электромеханическая система, предназначенная для преобразования ЭЭ в механическую, управление потоком этой энергии и содержащая:

- преобразователь ЭЭ (ПЭЭ) - служит для изменения параметров ЭЭ (трансформаторы, выпрямители, частотные преобразователи);

- электромеханический преобразователь (ЭМП) - преобразует электрическую энергию в механическую (электромагнитные и электромашинные преобразователи - различные типы двигателей);

- преобразователь механической энергии (ПМЭ) - служит для изменения параметров механической энергии (редукторы, кулачковые механизмы, кулисные механизмы и др.);

- система управления ЭП (СУЭП) - управляет режимом работы ЭП (включение, выключение, реверсирование, торможение, изменение частоты вращения ЭП);

- рабочая машина (РМ) или исполнительный механизм (ИМ) - преобразует механическую энергию в требуемую работу.