9.7. Технико-экономические показатели

К основным показателям оценки проектов ге­нерального плана и транспорта металлургических заводов следует

Основы проектирования металлургических заводов

отнести: площадь завода в огра­де, приходящуюся на 1 млн. т производимой ста­ли в год; распределение объёмов межцеховых пе­ревозок по видам транспорта (железнодорожный, автомобильный, непрерывные), %; годовой объём перевозок, тыс. т в год на одного трудящегося железнодорожного транспорта (производитель­ность труда); годовой объём перевозок на один локомотив рабочего парка, тыс. т в год; протя­жённость железнодорожных путей на 1 млн. т ста­ли в год. Значения базовых показателей, приве­дённые ниже, разработаны применительно к раз­ным категориям металлургических заводов.

Большой диапазон значений базовых показа­телей отражает значительное разнообразие реше­ний металлургических заводов по технологии металлургического производства, составу и спе­циализации основных цехов, условиям размеще­ния и транспортного обслуживания. Так, показа­тель "площадь завода в ограде на 1 млн т стали в год" зависит не только от рациональности пла­нировочных решений генерального плана, но и в значительной степени от состава основных цехов и производств, и особенно от состава, специали­зации и количества цехов прокатного производ­ства. При наличии в составе завода прокатных це­хов листовой специализации показатель площади завода в ограде на 1 млн. т стали в год значительно больше, чем на заводе аналогичной мощности с прокатными цехами сортовой специализации. С возрастанием количества прокатных цехов четвёр­того передела, особенно листовой специализации, на новых и реконструируемых заводах при их раз­витии показатель площади завода в ограде на 1 млн. т стали в год значительно возрастает.

Показатели для оценки проектов генерально­го плана и транспорта новых (числитель) и ре­конструируемых (знаменатель) металлургических заводов полного цикла (I) и передельных (II):

I II

Площадь завода в ограде

на 1 млн. т стали в год, га (80-200)/ (100-200)/

(150-200) (200-300)

Объёмы, %, межцеховых

перевозок транспортом:

железнодорожным ..(25-40)/(40-70) (0—10)/(50—70)

автомобильным (5—10)/(5—10) (70-80)/(20-40)

непрерывным (50-70)/(20-40) (20—30)/{10—20)

Годовой объём перевозок на работника железнодорожного

транспорта, тыс. т (35—40)/(30—35) (20-30)/(15-25)

Годовой объём перево­зок на 1 локомотив

рабочего парка, млн. т (1,0—1,2)/ (0,6-0,8)/

(0,8-1,1) (0,5-0.7)

Протяжённость ж.-д. путей на 1 млн. т стали в год, км (30-40)/(40-60) (10—3О)/(ЗО—70)

Генеральный план и транспорт 401

Показатель "распределение объёмов межцехо­вых перевозок по видам транспорта" характери­зует уровень технических решений. Так, на но­вых заводах полного цикла преимущественное положение по объёмам перевозок занимают не­прерывные виды транспорта (50—70 %), которы­ми должны транспортироваться все сырьевые сы­пучие грузы, начиная от их выгрузки на вагоно-опрокидывателях и кончая подачей шихты на ко­лошники доменных печей, а также сыпучие гру­зы-добавки (в сталеплавильные цехи) и прокат­ные заготовки (горячекатаные рулоны и др.) из цехов горячей прокатки в другие прокатные цехи. На реконструируемых заводах полного цикла пре­обладающее положение по объёму межцеховых перевозок в обозримом будущем сохранится за железнодорожным транспортом (40-70 %).

Сфера рационального применения автомо­бильного транспорта на межцеховых перевозках новых и реконструируемых заводов полного цикла должна быть примерно одинаковой, с охватом 5-10 % объёма межцеховых перевозок. Автомо­бильным транспортом перевозятся и будут пере­возиться в основном грузы вспомогательного на­значения, а также некоторые технологические грузы и отходы производства — огнеупоры, фер­росплавы, оборудование, скрап, сталеплавильные шлаки, мусор.

На новых передельных заводах в связи с их незначительными объёмами производства и от­сутствием агло-коксо-доменного производства пре­имущественное применение на межцеховых пере­возках, в силу экономичности и технологичности, получили специализированные автотранспортные средства. Рекомендуемый показатель охвата ими объёма межцеховых перевозок 70—80 %.

Для реконструируемых передельных заводов, так же как и для реконструируемых полного цик­ла, по указанным выше причинам большая доля объёма межцеховых перевозок будет осуществ­ляться железнодорожным транспортом (50—70 %).

Доля непрерывных видов транспорта на межцеховых перевозках передельных заводов не может быть большой в силу ограниченности сфе­ры их применения (из-за отсутствия на этих за водах производств со значительными потоками сырьевых сыпучих грузов) и может достигать для новых заводов 20—30 %, а для реконструируемых 10-20 %.

Все перечисленные обстоятельства оказыва­ют аналогичное влияние на значения и других показателей. При этом следует

учитывать, что более низкие показатели годового объёма пере­возок на одного работника железнодорожного транспорта и на один локомотив рабочего парка для заводов реконструируемых (по сравнению с новыми) вызваны в основном их исторически сложившимися транспортно-технологическими схемами с наличием глубоких вводов на терри­тории заводов (к фронтам выгрузки и погрузки) железнодорожных путей с осуществлением по ним массовых перевозок сырья и готовой про­дукции в вагонах МПС — т.е. значительным уве­личением трудозатрат по работе с прибывающи­ми и отправляемыми грузами в вагонах МПС на реконструируемых заводах по сравнению с ана­логичными работами на новых заводах, где при­бывающие и отправляемые грузопотоки в ваго­нах МПС соответственно погашаются и зарож­даются в основном на периферийных железно­дорожных станциях.

В связи с тем, что приведённые показатели имеют большой диапазон значений, отражающих ценологические свойства, которые проявляются в значительном разнообразии технических и тех­нологических решений металлургических заводов, рекомендуется при оценке полученных в проекте показателей сравнивать их с соответствующими показателями (проектными или достигнутыми на практике) обоснованно выбранных предприятий-аналогов.

Кроме базовых показателей рекомендуется для оценки качества проектной документации по ге­неральному плану и транспорту использовать сле­дующую номенклатуру базовых качественных ха­рактеристик:

• обеспечение поточности технологического процесса и рациональных транспортных связей;

• обеспечение очерёдности строительства и возможности перспективного развития отдельных производств и завода в целом;

• компактность размещения и рациональное использование земельных ресурсов;

• обеспечение надёжности транспортного об­служивания и механизация тяжёлых и трудоём­ких работ.

Этот перечень качественных характеристик от­ражает выполнение основных принципов проек­тирования генерального плана и транспорта ме­таллургических заводов.