Система учета дислокации вагонного парка (дисПарк)

Разработка и внедрение первой ДИСПАРК завершилась комплексом задач управления парком грузовых вагонов, включая:

1. Контроль использования чужих вагонов, контроль за соблюдением с/д грузов, контроль за работой межгосударственных стыков, контроль наличия вагонов на пп, за дислокацией порожних вагонов, анализ качества их подготовки к погрузке на ППВ (пункт подготовки вагонов)

2. Автоматизированный чет общего наличия вагонов и работы вагонного парка, автоматизация отчетности по грузовой работе.

В системе сформирована и поддерживается единая динамическая вагонная модель, обеспечивающая при однократном вводе данных об операциях с поездами, вагонами и грузами их многократное использование без привлечения дополнительных ручных затрат. Это увеличивает достоверность информации и исходность ее в различных предложениях.

Внедренная первая очередь ДИСПАРКа в значительной степени исчерпала ее возможности как информационные системы, но при этом создала предпосылки для своего развития в стороны реализации управляющих и аналитических функций, создала предпосылки для укрупнения полигонов, управления поездо- и вагонопотоками. Реализация нового этапа создания ДИСПАРК характеризуется необходимостью реализации новых информационно-аналитических и информационно-управляющих задач к структуре управления перевозками.

В рамках новой системы ведется разработка вертикально-интегрированной сферы управления вагонными парками, основанной на достижениях ДИСПАРК 1-ой очереди и прежде всего на созданную динамическую полномерную вагонную модель, которая стала центральным ядром созданной единой моделью перевозочного процесса (ЕМПП)

Общие принципы создания вертикально-интегрированной системы управления вагонными парками.

1. На основе ЕМПП средствами ДИСПАРК второй очереди (ДИСПАРК-2) вырабатывается проект управляющих решений, которые фиксируются в ЕМПП и передается диспетчером ЦУПа на согласование

2. После согласования проекта управляющих решений диспетчерами ЦУПа производится расчет полномерного проекта управляющих решений и результат передается в ЦУПР

3. После принятия управленческих решений диспет (???) ЦУП, они принимают статус приказа для диспетчеров ЦУМР (центр управления местной работой)

Средствами ДИСПАРК-2 осуществляется контроль исполнения управленческих решений. Примером создания вертикально-интегрированной системы является автоматизированная система управления парками крытых, ПЛ, ПВ и цистерн, включающая системы определения технического состояния ПС и годности их под погрузку.

Систему контроля подготовки вагонов по ППВ и ППС, контроль соблюдения с/д грузов.

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками (дисконт)

С 2000 года действует система контроля за использованием и продвижением контейнеров являющиеся первой очередью АСУ контейнерными перевозками. Для учета контейнерного парка и контроля его технического состояния ГВЦ организован автоматизированный банк данных парка контейнеров. Достоверность содержащейся в нем информации обеспечивается составлением паспорта на каждый контейнер, информация с которого вводится в банк данных, а также проводимой ежегодно переписи контейнерного парка на всех видах транспорта в России, других странах СНГ и стран Балтии. На станциях, где производится работа с контейнерами вводятся комплексы АРМ основным профессий работников контейнерного пункта: приемосдатчиков, товарных кассиров, операторов.

Главной особенностью системы является использование в качестве информационной основы оперативной базы данных, содержащей информацию о каждом контейнере по его номеру. Такой подход позволяет по-новому решать вопросы управления контейнерными перевозками. Основная цель создания системы – повышение эффективности контейнерных перевозок прежде всего за счет наиболее рациональной работы с каждым контейнером, постоянного контроля за его дислокацией, состоянием и соблюдением правильности выполнения каждой операции. Ни один контейнер не должен выпадать из поля зрения системы при нахождении его на сети РЖД. Такие подходы приняты сейчас в мире или реализованы на многих жд Европы и Америке.

Операции с каждым контейнером проводятся на 41 пограничном переходе, 63 стыковых пунктах между жд, 54 припортовых станциях, 171 станциями с подъездными путями предприятий и 740 станций, имеющих контейнерные пункты для погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров на вагонах. На сети ежесуточно ведется погрузка до 10000 принадлежащих РЖД и инвентарному парку общего пользования стран СНГ и Балтии, а также частных фирм.

Система ДИСКОНТ имеет трехуровневую структуру аналогично действующей системе управления в отрасли, это линейный уровень (станция – контейнерный терминал), дорожный, сетевой. На линейном уровне проводят операции непосредственно с контейнерами, документируют эти операции и вводят информацию в систему. Линейный уровень основан на использовании АСУ контейнерного пункта, АРМа СПВ (на пограничных переходах), АРМов агентов припортовой станции. АСУ контейнерного пункта представляет собой комплекс АРМов, основными в котором являются АРМов товарного кассира, АРМ приемосдатчика. На крупных контейнерных пунктах АСУ включает в себя до 30 рабочих мест. В состав АСУ могут входить также АРМ заведующего контейнерным пунктом, АРМ актово-претензионного отдела. Для крупных систем выделяется сервер. Для систем с 5-6 АРМ в качестве сервера используется одно из рабочих мест. АСУ обеспечивает автоматизацию всех технологических операций на контейрном пункте

В системе предусмотрено автоматическое формирование и передача на дорожный уровень сообщений о выполненных с контейнерами операциях. Кроме того, раз в сутки формируется комплекс сообщений в объеме отчета КЭО 3 о движении контейнеров. Система в автоматическом режиме выдает оперативный документ, вагонные листы, наряды на завоз-вывоз контейнеров, наряды крановщику, а также все установленные формы учета и отчетности по контейнерным перевозкам. Таким образом, линейный уровень системы, являясь основным источником информации, регистрирует операции с каждым контейнером на всем полигоне сети. Система ДИСКОНТ создается и функционирует как совокупность территориально и иерархически распределенных взаимодействующих как единое целое компонентов, обеспечивающих решение функциональных задач системы. Информация с линейного уровня ДИСКОНТ поступает на дорожный уровень системы, где в каждом из 17 вычислительном центре дорог ведутся оперативные динамическими модели операций с контейнерами – контейнерная модель. Контейнерная модель дороги является не обособленной автономной моделью, а функционирует как составная часть единой модели перевозочного процесса дорожной оперативной системой управления перевозками. Контейнерная модель информационно взаимосвязана с вагонной, поездной и отправочной моделями дороги, в результате любая операция с контейнером со всей совокупностью реквизитов размещается в модели перевозочного процесса перевозок, включая ее составляющую контейнерную модель. При приеме груза к перевозке данные накладной, поступающие в систему сообщения 410 полностью размещаются в модели грузовых отправок, а в контейнерной модели регистрируется соответствующая операция с установлением связи между моделями по номеру контейнера и номеру накладной. В контейнерной модели регистрируется 61 операция с контейнерами по 26 информационным сообщениям. Таким образом завершается этап создания средств ведения номерных контейнерных моделей с обеспечением регистрации в них практически всех операций с контейнерами. Информационное обеспечение системы на данный момент позволяет сделать вывод, что система основательно подготовлена к переходу на электронный документооборот в контейнерных перевозках. Это должно стать одной из первоочередных задач развития системы. Одной из больших проблем является автоматическая идентификация контейнеров.