Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Феррозондовый контроль-2.57.doc
Скачиваний:
13
Добавлен:
23.11.2019
Размер:
14.72 Mб
Скачать

5.5. Порядок выполнения работы

1) ознакомиться с объектом контроля, выданным преподавателем.

2) выбрать СОП для настройки дефектоскопа, применяемого для контроля данного ОК.

3) проверить работоспособность дефектоскопа.

4) Выполнить ручную настройку порога срабатывания дефектоскопа по выбранному СОП.

5) научиться производить автоматическую настройку чувствительности микропроцессорных дефектоскопов Ф-205.03 и Ф-205.30А.

5.6. Содержание отчета

В отчете должны быть приведены обоснование выбора СОП для предложенного преподавателем ОК и дефектоскопа, с помощью которого предполагается проводить контроль ОК, номинальное значение градиента напряженности магнитного поля над дефектом на данном СОП и описана процедура настройки порога срабатывания дефектоскопа в ручном и автоматическом режимах.

5.7. Контрольные вопросы

  1. Какие виды микропроцессорных дефектоскопов применяются для контроля деталей вагонов?

  2. Что представляет собой СОП для проведения феррозондового контроля?

  3. Почему нельзя использовать один СОП для настройки дефектоскопа при контроле различных деталей?

  4. В чем суть понятия «фиксированного порога срабатывания» при проведении феррозондового контроля?

  5. В чем заключается проверка работоспособности дефектоскопа?

  6. Какова взаимосвязь между порогом срабатывания и чувствитель-ностью дефектоскопа?

  7. Каков порядок действий при ручной настройке порога срабатывания дефектоскопа?

  8. В чем заключается автоматическая настройка порога срабатывания дефектоскопа?

  9. Какие типы преобразователей используются для феррозондовых дефектоскопов?

Лабораторная работа 6

МАГНИТНЫЙ КОНТРОЛЬ РАМ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Цель работы: освоение технологии феррозондового контроля рамы тележки грузового вагона модели 18-100.

Аппаратура и образцы, используемые в работе: тележка грузового вагона модели 18-100; феррозондовые дефектоскопные установки 8-ДФ-103, 8-ДФ-105, 8-ДФ-201, 8-ДФ-205, 91-ДФ-201, 91-дф-205, 51-дф-201, 51-дф-205; рулетка, мел.

6.1. Технология контроля деталей рамы тележки грузового вагона модели 18-100 (18-493)

Для контроля деталей тележки модели 18-100 используют дефектоскопные феррозондовые установки 8-ДФ-103, 8-ДФ-105, 8-ДФ-201, 8-ДФ-205, а модели 18-493 – 7-ДФ-201, 7-ДФ-205 (для контроля тележки в сборе), 91-ДФ-201, 91-ДФ-205 (боковой рамы) и 51-ДФ-201, 51-ДФ-205 (надрессорной балки подетально). Состав феррозондовых установок и описание работы их составных частей приведены в методических указаниях [6].

Контроль боковых рам и надрессорных балок в сборе выполняют способом остаточной намагниченности (СОН), а подетально – способом приложенного поля (СПП) [4, Руководящий документ РД 32.149-2000. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов / ВНИИЖТ. М., 2000. 159 с.]. Из-за относительно малых значений индукции (по сравнению с индукцией приложенного поля) чувствительность СОН меньше, чем чувствительность СПП, однако исключается мешающее влияние намагничивающего поля, объект контроля можно устанавливать в любое положение, удобное для осмотра с достаточным освещением, и проводить контроль в условиях отсутствия источников питания электромагнитов, что улучшает условия безопасности труда.

В данной работе изучается технология феррозондового контроля рамы тележки в сборе и подетально.

Детали, подлежащие феррозондовому контролю, помещают на позицию контроля и при необходимости закрепляют.

Если детали ремонтируют сваркой, то феррозондовый контроль следует проводить до сварки. Если возникает необходимость контроля после сварки, то объект контроля необходимо охладить до температуры ниже 40С и вновь намагнитить его перед проведением контроля.

Контролируемые детали после проведения контроля размагничиванию не подлежат.