Лекция 4

==================================

Приравняем 0 полученное выражение

И получим *_{opt, L}

(3.19)

Оптимальные значения _max, _opt поколений авиационных ГТД для наземных условий (Т_Н=288 К)

поколение	T*Г		max	opt
I	1100	3.8	109	10.4
II	1200	4.2	148	12.2
III	1400	4.9	253	15.9
IV	1600	5.6	404	20.1
V	1850	6.4	672	25.9

Максимальную работу цикла получим, подставив (3.19) в (3.17)

(нужно подставить вместо )

(3.20)

Рис.3.6.

К.П.Д. идеального цикла.

1

(3.21)

Рис.3.7. Зависимость кпд идеального цикла от ^*_K

Располагаемая работа.

(3.22)

с_с, V_П – скорость …

Рис.3.8.

3.2. Действительный цикл врд.

Рис.3.9.

Эффективная работа действительного цикла.

(3.25)

***************************************************

Л.5

=====================================

(3.26)

Рис.3.10.

Зависимость эффективной работы действительного и идеального циклов от _; сплошные линии – действительный цикл, пунктирные – идеальный.

Из гр-ка видно, что работа действит. цикла меньше; с уменьшением кпд сжатия и расширения L_e уменьшается. Имеется оптимум по _.

(3.27)

(3.28).

Располагаемая работа действительного цикла.

(3.29)

КПД действительного цикла (эффективный кпд).

(3.30)

Рис.3.11.

.

3.3. Увеличение работы цикла путем подвода дополнительного тепла за турбиной (форсирование).

Рис.3.12. Схема ТРДФ.

Цикл с промежуточным подогревом (цикл ТРДФ).

Рис.3.13. Сравнение циклов ТРД (а) и ТРДФ(б).

37