Printsipialnye_elektroskhemy_na_Solaris
.pdf
Система управления распределенным впрыском топлива(MFI) (G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L) (4) |
|
|
|
SD313-4 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
БЛОК РЕЛЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
От АКБ |
|
|
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
МОТОРНОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
(SD313-3) |
|
ОТСЕКА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F16 15A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F/PUMP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.85Gr |
0.85R |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
1 |
EGG97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RLY.12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F/PUMP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОтF23 15A |
|
3 |
2 |
EGG97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
(SD313-3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.85Gr |
|
|
|
0.85Br |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
EF11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.47 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
0.85Gr |
|
0.85Gr |
|
0.85Gr |
|
0.85Gr |
|
0.85Br |
|
|
|
|
|
|
|
|
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И ДАТЧИК |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПОЛОЖЕНИЯ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
F09 |
|
|
|
|
|
|
|
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
|||
1 |
EGG24-1 |
1 |
EGG24-2 |
1 |
EGG24-3 |
1 |
EGG24-4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ТОПЛИВ- |
УКАЗАТЕЛЬ |
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
МОТОР |
|
|
|||||||||
|
ФОРСУНКА |
ФОРСУНКА |
ФОРСУНКА |
ФОРСУНКА |
|
УРОВНЯ |
|
|
|
|
|
ПОЛОЖЕНИЯ |
|
|
|
|||||
|
#1 |
|
#2 |
|
#3 |
|
#4 |
|
НЫЙ |
ТОПЛИВА И |
|
|
|
|
|
ДРОССЕЛЬНОЙ |
|
|
||
|
P.20 |
|
P.20 |
|
P.20 |
|
P.20 |
M |
НАСОС |
ТОПЛИВНЫЙ |
|
|
|
|
|
ЗАСЛОНКИ |
|
|
|
|
|
C.20-5 |
|
C.20-5 |
|
C.20-6 |
|
C.20-6 |
|
НАСОС |
|
|
|
|
|
|
|
M |
P.18 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-5 |
|
2 |
EGG24-1 |
2 |
EGG24-2 |
2 |
EGG24-3 |
2 |
EGG24-4 |
|
|
C.30-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
F09 |
4 |
|
1 |
5 |
|
2 |
|
3 |
6 |
EGG22 |
|
0.5G |
|
0.5L |
|
0.5W |
|
0.5Br |
0.3L |
0.85B |
|
0.3Br/B |
0.3Gr |
0.3P |
0.3Y |
|
0.3L |
0.3W |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
76(Без иммобилайзера/ |
GF06 P.66 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смарт-ключа ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
75(С иммобилайзером/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
8 |
|
51 |
|
74 |
смарт-ключом) |
|
|
24 |
|
85 |
88 |
|
21 |
|
1 |
2 |
EGG-K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
#1 |
|
#2 |
|
#3 |
|
#4 |
Управление реле |
|
Сигнал#1 |
"Масса"Сигнал#2 |
Питание |
(+) |
(-) |
ECM |
||||||
|
|
|
|
P.13 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
топливного насоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Управление форсункой |
|
|
|
|
|
|
|
TPS |
|
|
|
Электродвигатель ДЗ |
C.20-2 |
|||||
Система управления распределенным впрыском топлива(MFI) (G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L) (5) |
|
|
|
SD313-5 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПИТАНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ ЗАПУСКЕ ПИТАНИЕ ПОСТОЯННО |
|
|
РАСПРЕДЕЛИ- |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
См. Распределение |
См. Распределение |
|
ТЕЛЬНАЯ |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОРОБКА |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электропитания |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электропитания(SD110-6) |
ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD110-5) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РАЗЪЕМ |
|
P.44/45 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
F28 15A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
F20 10A |
F16 10A |
|
|
F35 10A ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ |
C.70-2/70-3 |
|||||
|
|
|
|
IGN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ÝÁÓ |
|
CLUSTER |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
COIL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
См. Блок |
|
См.Блок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предохранителей |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предохранителей салона |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
салона |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD120-11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD120-2) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
I/P-E |
14 |
|
|
|
51 |
I/P-B |
|
|
|
|
|
|
1.25P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.3P |
|
0.3P |
|
|
|
0.5R |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.25P |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.25P |
|
|
|
|
|
|
0.5R |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
EGGIG |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
15 |
M01-C |
|
|
|
|
|
|
1.25B/W |
P.25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОМБИНАЦИЯ |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИБОРОВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИНДИКАТОР |
|
ИММОБ. |
P.31 |
|
|
|
|
1.25B/W |
|
0.85B/W |
0.85B/W |
|
0.85B/W |
|
|
|
|
|
|
|
|
CHECK ENGINE |
|
C.10-1/10-2 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
2 |
EGG18-1 |
2 |
EGG18-2 |
2 |
EGG18-3 |
2 |
EGG18-4 |
|
2 |
EGG19 |
|
|
|
CHECK |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
КАТУШКА |
|
КАТУШКА |
|
|
КАТУШКА |
|
|
КАТУШКА |
|
КОНДЕНСАТОР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
ЗАЖИГА- |
|
ЗАЖИГА- |
|
|
ЗАЖИГА- |
|
|
ЗАЖИГАНИЯ#4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
НИЯ#1 |
|
НИЯ#2 |
|
|
НИЯ#3 |
|
|
|
|
|
P.26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.20 |
|
P.20 |
|
|
P.20 |
|
|
P.20 |
|
|
C.20-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-15 |
|
C.20-15 |
|
|
C.20-15 |
|
|
C.20-15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
EGG19 |
|
7 |
M01-A |
|
3 |
M01-C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Без системы |
С системой |
|
|
|
|||
|
1 |
EGG18-1 |
|
1 EGG18-2 |
|
1 |
EGG18-3 |
|
1 |
EGG18-4 |
|
|
|
|
|
смарт-ключа |
смарт-ключа |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
0.85P/B |
|
0.3G/B |
0.85P |
|
0.85W |
|
|
1.25B |
|
|
|
|
|
|
|
0.3Y/O |
M32-C |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
БЛОК |
|
|
МОДУЛЬ |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
3 |
|
|
6 |
|
1 |
|
|
4 |
EGGIG |
|
См. Разводка |
|
|
|
|
|
|
|
УПРАВЛЕНИЯ |
|
ИММОБИ- |
||
|
|
|
|
|
|
|
"массы" |
|
|
|
|
|
|
|
СИСТЕМОЙ |
|
ЛАЙЗЕРА |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
0.75B |
|
0.75W |
0.75R |
|
0.75G |
|
|
(SD130-8) |
|
|
|
|
|
|
|
СМАРТ-КЛЮЧА |
|
P.43 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.52 |
|
|
C.10-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.10-10/11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
24 |
M32-A |
|
5 |
M09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.3G/O |
|
0.3Y |
|
0.3G |
0.3L/B |
|
0.3L/B |
|
||
0.75B |
|
0.75W |
0.75R |
|
0.75G |
0.5 |
0.5 |
2.5B |
|
|
|
|
|
|
|
С системой |
Без системы |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
B/O |
B/O |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смарт-ключа |
смарт-ключа |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
3 |
EM11 |
11 |
EM21 |
11 |
EM11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GGG04 P.15 |
|
0.3G/O |
|
0.3Y |
P.44 |
0.3Gr |
P.44 |
0.3L/B |
P.44 |
|
|
||
|
28 |
|
|
49 |
|
27 |
|
|
50 |
|
18 |
|
73 |
|
54 |
|
10 |
|
80 |
EGG-K |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
#1 |
|
|
#2 |
|
#3 |
|
|
#4 |
|
|
|
Вход сигнала |
Индикатор ИНДИКАТОР |
Выход сигнала |
Линия передачи |
|
ECM |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.13 |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВКЛЮЧЕНИЕ/ |
Check |
ИММОБИ- |
оборотов |
данных |
|
||||||
|
|
|
|
Управление катушкой зажигания |
|
|
|
|
|
ЗАПУСК |
Engine |
ЛАЙЗЕРА |
двигателя |
иммобилайзера |
|
C.20-2 |
||||||||
Система управления распределенным впрыском топлива(MFI) (G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L) (6) |
|
|
SD313-6 |
|||||||||||||||||||||||
ПИТАНИЕ ПОСТОЯННО |
ПИТАНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ ЗАПУСКЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
См. Распределение |
|
|
См. Распределение электропитания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОРОБКА |
|
|
|
|
|||||||||
|
электропитания (SD110-6) |
|
(SD110-5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ |
|
|
|
||||||
|
F15 15A |
|
|
F17 10A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.44/45 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.70-2/70-3 |
|
|
|
|
||||
|
STOP |
|
|
|
IG1 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
См. Блок |
|
|
|
См. Блок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
предохранителей салона |
|
|
предохранителей салона |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
(SD120-10) |
|
|
|
(SD120-1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
22 |
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
37 |
I/P-E |
20 |
I/P-B |
|
|
|
|
|
|
0.5Y |
|
|
0.3P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.3W |
|
0.3W |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автоматический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кондиционер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A : Замкнут при нажатой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
M33-B |
|
|
|
|
|
|||
|
|
педали тормоза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик |
БЛОК |
|
|
|
|
|||
|
B |
: Разомкнут при нажатой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
педали тормоза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воды |
УПРАВЛЕНИЯ |
|
|
|
|
|||
1 |
|
3 |
EGG39 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КОНДИЦИОНЕРОМ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.37 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ |
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.10-12 |
|
|
|||||||
|
A |
|
|
|
B |
СТОП- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАВЛЕНИЯ |
|
|
|
|
|
ПОЛОЖЕНИЯ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
БЛОК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
N |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
СИГНАЛА |
|
|
|
|
|
|
|
|
ХЛАДАГЕНТА |
|
|
|
|
|
|
КОЛЕНЧАТОГО |
||||
|
|
|
|
|
|
P.49 |
|
|
|
УПРАВЛЕНИЯ |
|
|
|
|
|
КОНДИЦИОНЕРА |
|
|
|
|
|
|
|
ВАЛА |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ABS |
|
|
|
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
C.20-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
P.97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
P.18 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-6 |
|
|
|
|
|
|
|
C.20-4 |
||
2 |
|
|
|
4 |
EGG39 |
|
|
|
C.20-8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
3 |
|
1 |
EGG29 |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
EGG14 |
|||||
0.5P/B |
|
|
|
|
|
|
|
28 |
EGG41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
EGG11 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
20 |
EM21 |
|
|
|
|
|
|
БЛОК |
|
|
БЛОК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
|
|
|
|
0.5P/B |
P.44 |
0.3L |
|
|
|
|
|
УПРАВЛЕНИЯ |
|
|
УПРАВЛЕНИЯ |
|
|
|
|
|
УКАЗАТЕЛЬ |
|
ТЕМПЕРАТУРЫ |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
СИСТЕМОЙ |
|
|
ESP |
|
|
|
|
|
|
|
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Сигнал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2 |
M43 |
|
|
|
|
СМАРТ-КЛЮЧА |
|
|
P.17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЖИДКОСТИ И |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
скорости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
РЕЛЕ |
|
|
|
|
|
C.20-8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УКАЗАТЕЛЬ |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
P.25 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
СТОП- |
|
|
8 |
M32-B |
|
28 |
EGG40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-4 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
СИГНАЛА |
|
|
P.55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
См. Стоп-сигналы |
P.46 |
|
|
|
C.10-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
3 |
EGG11 |
|
|
|
|
||
|
C.10-13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
(SD927-1) |
|
|
|
0.3Br |
|
0.3Br |
|
0.3Br |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3 |
M43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.5R |
|
|
|
|
|
2 |
EM21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
EM21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0.5R |
P.44 |
|
|
|
|
0.3Br |
|
|
ABS |
ESP |
|
0.3O |
0.3G |
0.3Br/B |
|
0.3G |
|
0.3P |
0.5W |
0.5B |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
0.5R |
|
|
|
0.3L |
|
|
|
|
0.3Br |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
39 |
|
25 |
|
42 |
|
40 |
|
|
63 |
|
44 |
|
78 |
56 |
EGG-K |
|
Выключатель |
Резервный выключатель |
|
|
Вход сигнала |
Сигнал |
Питание |
"Масса" |
|
"Масса" |
|
Сигнал |
"Масса" |
Сигнал |
ECM |
||||||||||||
|
|
|
|
P.13 |
||||||||||||||||||||||
стоп- |
|
педали тормоза |
|
|
|
скорости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
сигнала |
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобиля |
|
|
APT |
|
|
|
Датчик ЕСТ |
|
CKP |
|
C.20-2 |
||||||
Система управления распределенным впрыском топлива(MFI) (G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L) (7) |
|
|
|
|
SD313-7 |
|||||||||||||||||||||||||||
БезABS/ESP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ДАТЧИК СКОРОСТИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
S |
|
P |
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ПРАВОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
P.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
См. |
|
|
|
|
|
|
|
|
См. Система управления |
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
|
2 |
EGG34 |
См. Система запуска |
|
|
См. Фары |
Диагностический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
(SD360-1) |
|
См. Система |
головного |
|
разъем |
См. Система охлаждения |
|
|
|
|
кондиционером |
См. Система |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
(SD360-2) |
обогрева стекол |
света |
|
(SD200-2) |
|
(SD253-1) |
|
|
|
|
(SD971-3)(SD971-7) |
|
зарядки |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD879-1) (SD921-1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD373-1) |
|
|
||||
0.3B |
0.3W |
|
|
0.3B |
0.5P(A/T) |
|
0.3P |
0.3P/B |
0.3L |
0.3R |
0.3Gr |
0.3Br/O |
|
|
|
0.3Gr |
|
0.3G/B |
0.3G |
0.5Gr |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
0.3P(M/T) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75(Без иммобилайзера/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смарт-ключа ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
76(С иммобилайзером/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
60 |
|
82 |
|
|
52 |
|
12 |
|
13 |
|
36 |
79 |
|
57 |
|
31 |
53 |
смарт-ключом) |
|
|
|
37 |
|
14 |
|
15 |
EGG-K |
|
||||
(-) |
|
(+) |
|
|
Управление |
Сигнал |
|
Обогрев |
Фара |
Низк . |
Выс. |
|
Низк . |
Выс. |
|
|
Управление реле |
|
Вход сигнала |
Вход сигнала |
Вход сигнала ШИМ |
ECM |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
P.13 |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
реле |
запуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кондиционера |
|
датчика давления выключателя |
|
генератора |
|
|||||||
Датчик скорости |
|
запуска |
F/B |
|
|
|
|
|
C-CAN |
Управление реле вентилятора |
|
|
|
|
|
кондиционера |
кондиционера |
|
|
|
|
C.20-2 |
||||||||||
колеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(термовыключатель ) |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Датчик детонации |
|
APS #2 |
|
|
APS #1 |
|
|
|
Вход сигнала |
|
Датчик усилителя |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
"Масса" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
температуры |
|
рулевого |
|
Выключатель |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
"Масса" Сигнал |
"Масса" Сигнал Питание |
" Масса" Сигнал Питание |
Сигнал |
Напряжение воздуха |
"Масса" |
управления |
|
педали сцепления |
|
||||||||||||||||
|
4 |
|
77 |
|
3 |
|
70 |
|
91 |
|
65 |
69 |
19 |
|
41 |
67 |
43 |
|
23 |
20 |
22 |
|
83 |
|
47 |
|
|
33 |
|
EGG-K |
|
|
2.5B |
0.75B |
1.25B |
|
0.3R |
|
0.3B |
|
0.3B |
0.5Y |
0.3L |
0.3Br/B |
0.5W |
0.3Gr |
|
0.3P |
0.3L |
0.3G |
0.3O |
|
0.3Gr |
|
|
0.3L/O |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M/T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EGG32 |
|
|
|
EGG36 |
|
||
См. Разводка |
|
|
|
|
См. Разводка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
ДАТЧИК |
|
2 |
|
|
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УСИЛИТЕЛЯ |
|
|
ПЕДАЛИ |
|||||||
"массы" |
|
|
|
|
|
"массы" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РУЛЕВОГО |
|
|
СЦЕПЛЕНИЯ |
||||||
(SD130-8) |
|
|
|
|
|
(SD130-8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УПРАВЛЕНИЯ |
|
|
P.48 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.98 |
|
|
|
|
C.20-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
EGG36 |
|
|
2.5B |
|
|
1.25B |
0.3B/O |
0.3R |
|
0.3B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.5B |
|
См. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разводка |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"массы" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(SD130-8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
6 |
1 |
|
3 |
4 |
2 |
EGG44 |
1 |
2 |
3 |
|
4 |
EGG25 |
|
|
1.25B |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
EGG23 |
|
|
|
|
|
|
ПОЛОЖЕНИЯ |
|
P |
|
|
|
В КОЛЛЕКТОРЕ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЕДАЛИ |
|
|
|
|
|
P.21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДАТЧИК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АКСЕЛЕРАТОРА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U |
|
|
|
C.20-6 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДЕТОНАЦИИ |
|
|
|
|
|
|
P.49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
GGG04 |
|
|
GGG05 |
|
|
|
P.24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
GGG05 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C.20-9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
P.15 |
|
|
P.15 |
|
|
|
|
C.20-5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P.15 |
|
|
|||
Полезная информация (1) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
Описание схемы
Компоненты блока управления двигателем (датчики , приводы, ECM, форсунка и т.д.) ожидают в режиме готовности при включении замка зажигания.
Двигатель запускается при включении зажигания и обменивается сигналами
скомпонентами блока управления двигателем (датчиком и приводом) постоянно или
сперерывами, управляя впрыском товлива. Он регулирует время работы форсунки на основе соотношения входящего воздушного потока в цилиндре и состава
топливо-воздушной смеси, за счет чего снижается расход топлива, снижается токсичность отработавших газов и улучшается работа двигателя. Назначение и функции каждого из компонентов описаны ниже.
Входной/выходной сигнал клеммы блока ECM
• Разъем [EGG-K]
Кон- |
Описание |
|
Положение |
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
|
|
|
проверки |
|||
|
Тип |
Уровень |
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Высок.: Напряжение АКБ |
13,4 В |
|
1 |
Электродвигатель ETC (+) |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
|
|
Низк . : Макс. 1,0 В |
0 В |
||||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Высок.: Напряжение АКБ |
13,3 В |
|
2 |
Электродвигатель ETC (-) |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
|
|
Низк .: Макс. 1,0 В |
0 В |
||||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
"Масса" источника питания |
|
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
- |
|
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
4 |
"Масса" источника питания |
|
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
- |
|
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
Напряжение питания АКБ после |
|
ЗАЖ.ВЫКЛ. |
|
Макс. 1,0 В |
3,1 мВ |
|
5 |
|
|
|
Напряж. |
|
|
|
главного реле |
|
ЗАЖ.ВКЛ. |
Напряжение АКБ |
12,1 В |
|||
|
|
постоян.тока |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напряжение питания АКБ после |
|
ЗАЖ.ВЫКЛ. |
|
Макс. 1,0 В |
3,1 мВ |
|
6 |
|
|
|
Напряж. |
|
|
|
главного реле |
|
ЗАЖ.ВКЛ. |
Напряжение АКБ |
12,1 В |
|||
|
|
постоян.тока |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подогреваемый кислородный |
|
Двигатель |
|
Высок.: Напряжение АКБ |
14,2 В |
|
|
датчик (Датчик 1) Вывод управления |
|
|
||||
7 |
|
Импульсный |
|
|
|||
|
работает |
|
|
||||
|
нагревательным элементом |
|
|
Низк .: Макс. 1,0 В |
220 мВ |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
13,6 В |
|
|
Выход управления форсункой |
|
|
|
|
|
|
8 |
Холост.ход |
Импульсный |
Низк .: Макс. 1,0 В |
336 мВ |
|||
|
|
||||||
|
(Цилиндр #2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Макс.напряжение: |
69,7 В |
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Макс. 80 В |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
13,6 В |
|
|
Выход управления форсункой |
|
|
|
|
|
|
9 |
Холост.ход |
Импульсный |
Низк .: Макс. 1,0 В |
336 мВ |
|||
|
|
||||||
|
(Цилиндр #1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Макс.напряжение: |
69,7 В |
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Макс. 80 В |
||
|
|
|
|
|
|
||
Кон- |
Описание |
Положение |
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
|
|
проверки |
|||
Тип |
Уровень |
|||||
|
|
|||||
10 |
Выход сигнала оборотов двигателя |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
Вход сигнала выключателя |
- |
- |
- |
- |
|
запуска двигателя |
||||||
13 |
Вход сигнала электрич.нагрузки |
- |
- |
- |
- |
|
(обогреватель стекла ) |
||||||
|
|
Переключатель |
|
Макс. 0,5 В |
200 мВ |
|
14 |
Вход сигнала включения |
конд.ВЫКЛ. |
Постоян.ток |
|||
|
|
|
|
|||
кондиционера |
Переключатель |
Напряжение АКБ |
12,6 В |
|||
|
конд.ВКЛ. |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
13,2 В |
|
15 |
Вход сигнала нагрузки |
Холост.ход |
Импульсный |
|
|
|
Низк .: Макс. 1,5 В |
1,34 В |
|||||
|
генератора (FR) |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
16 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика положения |
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
13,72 В |
|
17 |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
|
|
распред. вала (CMPS) |
Низк .: Макс. 0,5 В |
200 мВ |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Напряжение питания АКБ |
ЗАЖ. ВЫКЛ. |
|
Макс. 1,0 В |
200 мВ |
|
18 |
|
|
Постоян.ток |
|
|
|
после выключателя зажигания |
ЗАЖ. ВКЛ. |
Напряжение АКБ |
12,9 В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАЖ. ВЫКЛ. |
|
Макс. 0,5 В |
5 мВ |
|
19 |
Питание датчика (+3,3 В) |
|
Напряж. |
|
|
|
ЗАЖ. ВКЛ. |
3,3± 0,1 В |
3,02 В |
||||
|
|
постоян.тока |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАЖ. ВЫКЛ. |
|
Макс. 0,5 В |
3,6 мВ |
|
20 |
Питание датчика (+5 В) |
|
Постоян.ток |
|
|
|
ЗАЖ. ВКЛ. |
4,8 ~ 5,2 В |
5,02 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАЖ. ВЫКЛ. |
Напряж. |
Макс. 0,5 В |
0 мВ |
|
21 |
Питание датчика (+3,3 В) |
|
|
|
||
ЗАЖ. ВКЛ. |
постоян.тока |
3,3± 0,1 В |
3,02 В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика температуры |
|
|
|
|
|
22 |
|
Холост.ход |
Аналоговый |
0 В ~ 5 В |
2,55 В |
|
|
впускного воздуха (IATS) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика абсолютного |
|
|
|
|
|
23 |
|
Холост.ход |
Аналоговый |
0,8 В ~ 1,6 В |
1,37 В |
|
|
давления в коллекторе (MAPS) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика положения |
C.T |
|
0,3 ~ 0,9 В |
0,65 В |
|
24 |
|
|
Аналоговый |
|
|
|
дроссельн. заслонки (TPS) #1 |
W.O.T |
1,5 ~ 3,0 В |
1,63 В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика |
|
|
|
|
|
25 |
|
КОНДИЦ.ВКЛ. |
Аналоговый |
Макс. 4,8 В |
1,88 В |
|
|
давления хладагента конд.(APT) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Постоян. ток |
Макс. 50 мВ |
12 мВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления катушкой |
|
|
1-ое напряжение: |
372 В |
|
|
|
|
300 ~ 400 В |
|||
27 |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
||
зажигания (Цилиндр #3) |
Напряжение ВКЛ.: |
1,1 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 2,0 В |
|||
|
|
|
|
|
||
Полезная информация (2) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
Кон- |
|
|
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
Описание |
Положение |
Тип |
Уровень |
проверки |
|
|
|
|||||
|
Вывод управления катушкой |
|
|
1-ое напряжение: |
372 В |
|
|
|
|
300 ~ 400 В |
|||
28 |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
||
зажигания (Цилиндр #1) |
Напряжение ВКЛ.: |
1,1 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 2,0 В |
|||
|
|
|
|
|
||
|
Вывод управления электромагн. |
Активный |
|
Выс.: Напряжение АКБ |
14,2 В |
|
|
|
|
||||
29 |
клапаном системы улавливания |
|
Импульсный |
|
|
|
Неактивн . |
Низк .: Макс. 1,0 В |
120 мВ |
||||
|
паров топлива |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
Напряжение питания АКБ после |
ЗАЖ.ВЫКЛ. |
Напряж. |
Макс. 1,0 В |
3,1 мВ |
|
30 |
|
|
|
|
||
главного реле |
ЗАЖ.ВКЛ. |
постоян.тока |
Напряжение АКБ |
12,1 В |
||
|
||||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления реле |
Реле ВЫКЛ. |
|
Напряжение АКБ |
14,12 В |
|
31 |
вентилятора системы охлаждения |
|
Постоян.ток |
|
|
|
Реле ВКЛ. |
Макс. 1,0 В |
61,6 мВ |
||||
|
[низк . скорость] |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
32 |
Генератор (COM) |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
Вход сигнала выключателя педали |
- |
- |
- |
- |
|
сцепления |
||||||
34 |
Вход сигнала выключателя |
Тормоз ВКЛ. |
Напряж. |
Напряжение АКБ |
- |
|
педали тормоза 1 |
Тормоз ВЫКЛ. |
постоян.тока |
Макс. 0,5 В |
- |
||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
35 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления реле фар |
|
|
|
|
|
36 |
|
- |
- |
- |
- |
|
|
[ближний свет] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переключатель |
|
Макс.0,5 В |
200 °ı |
|
|
Вход сигнала датчика |
конд.ВЫКЛ. |
|
|||
37 |
Постоян.ток |
|
|
|||
давления кондиционера |
Переключатель |
Напряжение АКБ |
12,6 ı |
|||
|
конд.ВКЛ. |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
Вход сигнала выключателя |
НАЖАТ |
Напряж. |
Макс. 0,5 В |
- |
|
38 |
|
|
|
|||
педали тормоза 2 |
Нормальн. |
постоян.тока |
Напряжение АКБ |
- |
||
|
||||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Высок.: Мин. 4,5 В |
5 В |
|
39 |
Вход сигнала скорости автомобиля |
Двигатель |
Импульсный |
|
|
|
Низк .: Макс. 0,5 В |
0 В |
|||||
|
|
работает |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
40 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Постоян.ток |
Макс. 50 мВ |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
41 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
30 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
ЗАЖ.ВЫКЛ. |
Напряж. |
Макс. 0,5 В |
|
|
42 |
Питание датчика (+5 В) |
|
|
|
||
ЗАЖ.ВКЛ. |
постоян.тока |
5± 0,1 В |
|
|||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАЖ.ВЫКЛ. |
Напряж. |
Макс. 0,5 В |
5 мВ |
|
43 |
Питание датчика (+3,3 В) |
|
|
|
||
ЗАЖ.ВКЛ. |
постоян.тока |
3,3± 0,1 В |
3,02 В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика температуры |
|
|
|
|
|
44 |
охлаждающ. жидкости |
Холост.ход |
Аналоговый |
0,5 ~ 4,5 В |
1,43 В |
|
|
двигателя (ECTS) |
|
|
|
|
|
45 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Кон- |
Описание |
Положение |
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
Тип |
Уровень |
проверки |
|||
|
|
|||||
46 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
47 |
Выход сигнала переключателя |
- |
- |
- |
- |
|
рулев. управления с гидроусилит. |
||||||
48 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления катушкой |
|
|
1-ое напряжение: |
372 В |
|
|
|
|
300 ~ 400 В |
|||
49 |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
||
зажигания (Цилиндр #2) |
Напряжение ВКЛ.: |
1,1 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 2,0 В |
|||
|
|
|
|
|
||
|
Вывод управления катушкой |
|
|
1-ое напряжение: |
372 В |
|
|
|
|
300 ~ 400 В |
|||
50 |
|
Холост.ход |
Импульсный |
|
||
зажигания (Цилиндр #4) |
Напряжение ВКЛ.: |
1,1 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 2,0 В |
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
13,6 В |
|
|
Вывод управления форсункой |
|
|
|
|
|
51 |
Холост.ход |
Импульсный |
Низк .: Макс. 1,0 В |
336 мВ |
||
|
||||||
|
(Цилиндр #3) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Макс.напряжение: |
69,7 В |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Макс. 80 В |
||
|
|
|
|
|
||
52 |
Вывод управления реле стартера |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления реле |
|
|
|
|
|
53 |
вентилятора системы охлаждения |
- |
- |
- |
- |
|
|
[Высок.скорость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
54 |
Вывод управления лампой |
Лампа ВЫКЛ. |
Напряж. |
Высок.: Напряжение АКБ |
13,2 В |
|
иммобилайзера |
Лампа ВКЛ. |
постоян.тока |
Низк .: Макс. 2,0 В |
40 мВ |
||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
55 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика положения |
|
|
|
|
|
56 |
|
Холост.ход |
- |
Vp_p: Мин. 1,0 В |
6,48 В |
|
|
коленч. вала (CKPS) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
РЕЦЕССИВН. |
|
2,0 ~ 3,0 В |
2,58 В |
|
57 |
CAN [Высок.] |
|
Импульсный |
|
|
|
ДОМИНАНТН. |
2,75 ~ 4,5 В |
3,54 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
58 |
Вход сигнала передачи данных LIN |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
59 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
Вход сигнала датчика |
- |
- |
- |
- |
|
скорости колеса (B) |
||||||
61 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
62 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
63 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Постоян.ток |
Макс. 50 мВ |
16,8 мВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
64 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
65 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
30 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
Подогреваемый кислородный |
Двигатель |
|
Высок.: Напряжение АКБ |
14 В |
|
66 |
датчик (Датчик 2). Вывод |
Импульсный |
|
|
||
работает |
Низк .: Макс. 1,0 В |
0,31 В |
||||
|
управления нагреват. элементом |
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
Полезная информация (3) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
Кон- |
Описание |
Положение |
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
|
|
проверки |
|||
Тип |
Уровень |
|||||
|
|
|||||
|
Вход сигнала датчика положения |
C.T |
|
0,2 ~ 0,7 В |
0,5 В |
|
67 |
педали акселератора (APS) #1 |
|
Аналоговый |
|
|
|
W.O.T |
1,2 ~ 2,4 В |
2,1 В |
||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
68 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика положения |
C.T |
|
0,2 ~ 0,7 В |
0,5 В |
|
69 |
|
|
Аналоговый |
|
|
|
педали акселератора (APS) #2 |
W.O.T |
1,2 ~ 2,4 В |
2,1 В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
70 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
8 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
Подогреваемый кислородный |
|
|
Высок.: Напряжение АКБ |
14 В |
|
|
|
|
|
|||
71 |
датчик (Датчик 2). Вывод |
Двигатель |
Импульсный |
|
|
|
Низк .: Макс. 1,0 В |
0,31 В |
|||||
|
управления нагреват.элемента |
работает |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
72 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
73 |
Вывод управления сигнальной |
Лампа ВЫКЛ. |
Напряж. |
Напряжение АКБ |
13,8 В |
|
лампой неисправности (MIL) |
Лампа ВКЛ. |
постоян.тока |
Макс. 1,0 В |
54 мВ |
||
|
||||||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Высок.: Напряжение АКБ |
13,6 ı |
|
|
Вывод управления форсункой |
|
|
|
|
|
74 |
Холост.ход |
Импульсный |
Низк .: Макс. 1,0 В |
336 мВ |
||
|
||||||
|
(Цилиндр #4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Макс.напряжение: |
69,7 В |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Макс. 80 В |
||
|
|
|
|
|
||
|
|
Реле ВЫКЛ. |
|
Напряжение АКБ |
12,8 В |
|
|
Вывод управления реле топливного |
|
Напряж. |
|
|
|
|
|
Макс. 1,0 В |
40 мВ |
|||
|
|
|
||||
|
насоса (с иммобилайзером/ |
|
постоян.тока |
|
|
|
|
Реле ВКЛ. |
Макс.напряжение: |
47,3В |
|||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 70 В |
|||
75 |
системой Smart key) |
|
|
|
||
|
|
Сопротивление: 680 ? |
680 ? |
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления реле |
Кондиционер |
|
Напряжение АКБ |
14,3 В |
|
|
ВЫКЛ. |
Напряж. |
||||
|
|
|||||
|
компрессора кондиционера (без |
|
|
|||
|
Кондиционер |
постоян.тока |
Макс. 1,0 В |
102 мВ |
||
|
иммобилайзера/системы Smart key) |
|||||
|
ВКЛ. |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
Реле ВЫКЛ. |
|
Напряжение АКБ |
12,8 В |
|
|
Вывод управления реле топливного |
|
|
|
|
|
|
|
Напряж. |
Макс. 1,0 В |
40 мВ |
||
|
|
|
||||
|
насоса (без иммобилайзера/ |
|
постоян.тока |
|
|
|
|
Реле ВКЛ. |
Макс.напряжение: |
47,3В |
|||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
Макс. 70 В |
|||
76 |
системы Smart key) |
|
|
|
||
|
|
Сопротивление: 680? |
680 ? |
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вывод управления реле компрессора |
Кондиционер |
Напряж. |
Напряжение АКБ |
14,3 В |
|
|
кондиционера (с иммобилайзером/ |
ВЫКЛ. |
|
|
||
|
Кондиционер |
постоян.тока |
Макс. 1,0 В |
102 мВ |
||
|
системой Smart key) |
|||||
|
ВКЛ. |
|
||||
|
|
|
|
|||
77 |
"Масса" источника питания |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
- |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
78 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
11 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
РЕЦЕССИВН. |
|
2,0 ~ 3,0 В |
2,64 В |
|
79 |
CAN [Низк .] |
|
Импульсный |
|
|
|
ДОМИНАНТН. |
0,5?2,25 В |
1,52 В |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Кон- |
Описание |
Положение |
Входной/выходной сигнал |
Результат |
||
такт |
Тип |
Уровень |
проверки |
|||
|
|
|||||
|
|
После |
|
Высок.: Мин. 8,5 В |
11,8 В |
|
|
Линия передачи данных |
ВКЛ.ЗАЖ. |
|
|||
80 |
Импульсный |
|
|
|||
иммобилайзера |
Передача |
Низк .: Макс. 3,5 В |
1,0 В |
|||
|
|
|||||
|
данных |
|
||||
|
|
|
|
|
||
81 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
82 |
Вход сигнала датчика скорости |
- |
- |
- |
- |
|
колеса (A) |
||||||
83 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
7 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
84 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
85 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
6 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
86 |
"Масса" датчика |
Холост.ход |
Напряж. |
Макс. 50 мВ |
10 мВ |
|
постоян.тока |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
Вход сигнала подогреваемого |
|
Напряж. |
Насыщ. : 0,6 ? 1,0 В |
740 мВ |
|
87 |
Холост.ход |
|
|
|||
кислородного датчика (Датчик 1) |
постоян.тока |
Обеднен.: Макс. 0,4 В |
70 мВ |
|||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика положения |
C.T |
|
4,2 ~ 5,0 В |
4,52 В |
|
88 |
дроссельн. заслонки (TPS) #2 |
|
Аналоговый |
|
|
|
W.O.T |
3,3 ~ 3,8 В |
3,68 В |
||||
|
|
|||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
89 |
Вход выключателя вентилятора |
- |
- |
- |
- |
|
отопителя |
||||||
90 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вход сигнала датчика |
Детонация |
Прерывист. |
0,3 ~ 0,3 В |
|
|
91 |
|
|
|
Нормальн. |
||
детонации (KS) |
Нормальн. |
Частотн. |
0 В |
|||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выс.: Напряжение АКБ |
15,0 В |
|
|
Вывод управления клапаном |
|
|
|
|
|
92 |
Холост.ход |
Импульсный |
Низк .: Макс. 1,0 В |
120 мВ |
||
|
||||||
|
регулирования подачей масла CVVT |
|
|
|
|
|
|
|
|
Макс.напряжение: |
15,0 В |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Макс. 70 В |
||
|
|
|
|
|
||
93 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
94 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
•Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
Данные о количестве впускного потока воздуха должны передаваться в блок ECM для определения количества впрыскиваемого товлива. MAPS (Датчик абсолютного
давления в коллекторе ) косвенно рассчитывает количество воздуха, измеряя давление во впускном коллекторе. Такой принцип действия называется "Скорость-Плотность". Датчик MAPS передает аналоговый выходной сигнал, пропорциональный изменению давления во впускном коллекторе, затем, по этому сигналу и оборотам блок ECM рассчитывает поток впускного воздуха.
Полезная информация (4) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
•Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик IATS расположен внутри датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAPS). На датчик IATS воздействует впускной воздух. При изменении значения сопротивления терморезистора в датчике IATS в зависимости от температуры впускного
воздуха, напряжение сигнала тоже меняется.
С помощью этого сигнала, показаний температуры впускного воздуха, блок ECM корректирует основное время впрыска топлива и угол опережения зажигания.
•Электродвигатель ETC и Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) управляет потоком воздуха в соответствии с намерением водителя. Открытием дроссельной заслонки управляет электродвигатель привода дроссельной заслонки, который в свою очередь управляется блоком ECM. Датчик TPS представляет собой потенциометр, значение которого изменяется в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.
•Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик определяет положение педали акселератора при нажатии на нее водителем
с целью ускорения. Для обеспечения надежности датчика APS, датчик APS состоит из двух датчиков . Датчика APS 1, выдающего основные сигналы, и датчика APS 2, контролирующего работу датчика APS 1.Каждый из датчиков APS 1 и 2 имеют свой источник питания и провод соединения с "массой". Обычно, выходное напряжение датчика APS 2 вдвое меньше выходного напряжения датчика APS 1, и если отношение двух сигналов не в допуске заданного значения, то выдается ошибка.
•Кислородный датчик
Датчик определяет содержание кислорода в отработавших газах и направляет данные
вблок ECM. В кислородный датчик встроен нагревательный элемент с режимом управления. Его функцией является нагрев температуры наконечника датчика до определенного значения или выше для нормальной работы датчика даже при низкой температуре отработавших газов.
•Клапан управления подачей масла (OCV)
Клапан OCV представляет собой устройство, которое ускоряет или замедляет открытие или закрытие впускного или выпускного клапана по контрольному сигналу блока ECM
взависимости от нагрузки двигателя.
•Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
Резистор в блоке ECM и терморезистор в датчике ECTS соединены последовательно.
При изменении значения сопротивления терморезистора в датчике ECTS
в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, напряжение на выходе тоже меняется.
При холодномдвигателе блок ECM увеличивает продолжительность впрыска топлива
ии управляет углом опережения зажигания на основе показаний температуры охлаждающей жидкости двигателя, не допуская заглушение двигателя и улучшая характеристики управляемости.
•Датчик положения распределительного вала (CMPS)
Датчик определяет верхнюю мертвую точку цилиндра №1.Он установлен на конце распределительного вала и состоит из чувствительного элемента с отверстием и диска синхронизации.
Когда измерительная головка сигналов блокируется выступом диска синхронизации, возникает высокое напряжение, в то время как низкое напряжение возникает иным способом.
Блок ECM определяет положение каждого цилиндра при помощи сигнала, поступающего от датчика положения распределительного вала.
•Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) представляет собой датчик Холла, который вырабатывает напряжение с помощью чувствительного элемента и диска синхронизации, установленных на коленчатом валу. Блок ECM рассчитывает обороты двигателя по сигналу датчика и управляет продолжительностью впрыска топлива
иуглом опережения зажигания. Этот сигнал датчика CMPS передается в блок ECM, который в свою очередь использует сигналы датчика CMPS для определения угла опережения зажигания. Датчик CMPS позволяет осуществлять
Последовательный Впрыск топлива.
•Датчик детонации
Датчик определяет вибрацию, вызванную детонацией, и передает данные в блок ECM. Этот датчик выдает сигнал детонации (напряжение). При получении сигнала,
блок ECM управляет углом опережения зажигания для оптимизации выходного крутящего момента и расхода топлива, постоянно контролируя уменьшение угла опережения зажигания и увеличивая его при отсутствии детонации.
Полезная информация (5) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
• Катушка зажигания
Уголопережения зажигания управляется блоком зажигания с электронным управлением. Стандартные значения угла опережения зажигания в зависимости от состояния двигателя хранятся в памяти блока ECM. Режим работы двигателя (скорость, нагрузка , прогрев
и т.д.) определяется различными датчиками . В блок поступает сигнал выключения тока первичной цепи от блока ECM, исходя из сигналов датчика и данных угла опережени зажигания, активируя катушку зажигания и управляя углом опережения зажигания.
•Форсунка
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан системы впрыска топлива
сэлектронным управлением, который впрыскивает в двигатель точное рассчитанное количество топлива, оптимизируя сгорание в зависимости от различных режимов работы двигателя. Блок ECM регулирет время срабатывания форсунки путем отражения впускного воздуха в цилиндре и состава топливо-воздушной смеси, управляя количеством впрыскиваемого топлива с целью насыщения состава топливо-воздушной смеси, требуемой системой управления двигателем для уменьшения расхода топлива, улучшения работы двигателя и сокращения выбросов отработавших газов.
•Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
Клапан PCSV управляет вакуумным трубопроводом, подсоединенным к бачку. Газ с парами топлива, скапливающийся в бачке, подается в камеру сгорания электромагнитным клапаном системы улавливания паров топлива в соответствии
суправлением блока ECM.
•Выключатель стоп-сигнала
Блок ECM использует сигнал торможения для определения функциональных неисправностей в системе ETC. Для диагностики выключателя педали тормоза используются два сигнала (аварийный выключатель тормоза и контрольный выключатель тормоза). Эти два сигнала передают противоположные значения в зависимости от работы тормозов. Если педаль тормоза не нажата, контрольный
выключатель педали тормоза передает значение питающего напряжения, а аварийный выключатель педали тормоза передает значение 0 В. Напротив, если педаль томроза нажата, выводятся противоположные значения.
•Датчик давления хладагента в кондиционере (APT)
Для определения давления хладагента в кондиционере автомобиля, блок ECM передает входной сигнал давления хладагента в кондиционере в блок управления кондиционером по шине CAN. Сигнал используется таким образом, что компрессор кондиционера
не контролируется, если давление хладагента в кондиционере отклоняется от нормы.
•Выключатель педали сцепления
Выключатель педали сцепления подсоединен к педали сцепления и передает данные о положении педали сцепления в блок ECM. При нажатой педали сцепления во время движения, нагрузка двигателя изменяется с состояния с нагрузкой в состояние без нагрузки . Работа педали сцепления определяется сигналом выключателя педали сцепления. Сигнал позволяет блоку ECM справиться с постоянным изменением режима нагрузки . Кроме того, сигнал выключателя педали сцепления используется для определения включенной передачи со скоростью автомобиля и скоростью вращения двигателя.
•Сигнал скорости автомобиля
Передаются данные о скорости автомобиля в блок ECM. Блок ECM использует эти данные для управления впрыском топлива, углом опережения зажигания, схемой переключения КПП и схемой включения сцепления преобразователя крутящего момента. Датчик скорости колеса также используется для определения плохих дорожных условий.
•ИНДИКАТОР "Check Engine" (" Проверь двигатель")
ИНДИКАТОР "Check Engine" загорается при возникновении неисправности различных датчиков , используемых электронной системой управления двигателем или системой контроля выпуска газов, или при обнаружении утечки масла в топливной системе (топливный бак, штуцер топливного фильтра, топливпровод и т.д.) или утечки воды в системе контроля паров газа (бачок и подсоединенные трубки). При загорании индикатора "Check Engine", код неисправности сохраняется в блоке ECM и код неисправности, сохраненный в памяти блока ECM, не стирается даже
при выключении двигателя.
Полезная информация (6) |
G4FA/G4FC : GAMMA 1.4L/1.6L |
•ИНДИКАТОР иммобилайзера
Иммобилайзер передает данные о статусе системы и результатах идентификации миганием сигнальной лампы иммобилайзера, расположенной на комбинации приборов. Сигнальная лампа иммобилайзера продолжает гореть на протяжении всего процесса идентификации до запуска двигателя. В нормальном состоянии.
Сигнальная лампа иммобилайзера загорается сразу после включения зажигания .
При возникновении неисправности в системе иммобилайзера или идентификации , сигнальная лампа мигает после включения зажигания
[без системы smart key]
При включении замка зажигания , индикатор горит в течении 30 секунд и затем отключается
• Самодиагностика
Блок ECM обменивается сигналами с компонентами системы управления двигателем
(датчиками и приводами) постоянно или прерывисто. Если в определенный период выдается неправильный сигнал, блок ECM распознает его как неисправность
и сохраняет код неисправности в памяти. Затем он передает сигнал неисправности на выходную клемму диагностического разъема. Код неисправности копируется
аккумуляторной батареей во избежание его стирания при выключении замка зажигания.
Тем не менее, он стирается при отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока ECM.