Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

Если, вагонопоток небольшой, ме­

вании перевозок локомотивом пред­

няется только

величина отцепляе­

приятия и, наоборот, на подъездном

мой группы на станции, то при

пути при обслуживании его локомо­

обслуживании

подъездного пути

тивом станции.

лоцомотивом

железной

дороги на

Н а

рис.

11.9,

б

показан вариант

станции

дополнительно

укладыва­

примыкания

подъездного

пути

со

ется сортировочно-выставочный путь

смешанным вагонопотоком и соб­

в маневровом районе станции неза­

ственным

локомотивом

к

промежу­

висимо

от располржения

предприя­

точной станции поперечного типа на

тия, обычно рядом с существующим

двухпутной линии и размещении пло­

выставочным

путем

у

грузовых

щадки предприятия в IV четверти.

устройств

.(путь

8

или

8',

рис.

Маршруты по прибытии

передаются

11.9, а) или параллельно приемо­

двумя

частями,

а

остальной

по­

отправочному

пути.

ток поступает со сборными поездами.

Длина

этого пути

должна

быть

При

обслуживании

подъездного

не меньше наибольшей группы ва­

пути локомотивом станции ее пу­

гонов,

поступающих

одновремен­

тевое развитие упрощается, так как

но в адрес примыкающего промыш­

не

нужно

создавать

изолированные

ленного предприятия. Если подъезд­

районы

для

разных

локомотивов,

ной путь

обслуживается

локомоти­

но

может

потребоваться

усиление

вом станции, то организация ра­

•путевого

развития

на

внутренних

боты зависит от схемы .грузового

путях

предприятия.

пункта (см. рис. 11.7), а примыкание

в зависимости от расположения пло­

щадки

предприятия

может произво­

11.6. Опорные

диться по вариантам II, Ilia, III6,

промежуточные станции

IVa и

IV6

(см. рис. 11.9, а).

При

обслуживании

подъездного

На многих участках железных до­

пути

локомотивом

промышленного

рог

имеется

большое

количество

предприятия

на

станции

примыка­

промежуточных станций на расстоя­

ния осуществляется подборка ва­

нии

7— 10 км

друг

от друга и с не­

гонов

в

адрес

подъездного

пути

большим объемом грузовой работы.

и перестановка на выставочный путь.

В таких случаях грузовую работу

Пример

такого

примыкания — на

концентрируют на меньшем числе-

рис. 11.9,

а, варианты 7а, II. Когда

промежуточных

станций,

называе­

площ адка

расположена

со стороны,

мых

опорными.

При

определении

противоположной

основному манев­

экономически выгодного по народно­

ровому

району,

количество

выста­

хозяйственным затратам

числа

про­

вочных путей зависит от порядка

межуточных

станций

учитываются

движения

по

подъездному

пути,

затраты

при

различных

вариантах

необходимости

обгона

локомотива

на всем участке: на погрузочно-вы­

и

изоляции

маршрутов

передвиже­

грузочную

технику

или

устройства,

ния

локомотива

промышленного

их

использование,

а

такж е складов

предприятия.

и площадок и их обслуживание (сни­

)

Д ля

обеспечения

безопасности

жение

себестоимости

погрузочно-

движения при примыкании подъезд­

разгрузочных

работ

и

количества

ных путей в необходимых случаях

устройств и складов); на путевое

предусм атриваю тся

предохрани ­

развитие станции, связанное с грузо­

тельные

тупики

(или

охранные

выми

операциями

(сокращение

по­

стрелки,

сбрасывающие

башмаки,

требной вместимости путевого раз­

поворотные брусья).

вития в целом на участке и затрат

Приемо-сдаточные операции вы­

на его обслуж ивание); продвижение

полняются, как правило, на путях

местных

вагонопотоков

(ускорение

станции

примыкания

при

обслужй-

продвижения сборных и других мест­

Рис 11 10

Схема опорной промежуточной станции

/ — крытый

склад,

2— кры тая

п латф орм а, 3 — *площ адка

для навалочны х

грузов, 4 —

контейнерная

п лощ адка,

5 — повышенный путь, 6 — вы сокая п латф орм а,

7— платф орм а

для

колесной

техники,

8 —

14— служ ебно-технические здания

ных поездов за счет сокращения

формы

При

определении

площади

числа стоянок, повышение участко­

крытых

складов

учитывается,

что

вой скорости и улучшение связан­

часть

грузов

непосредственно

пере­

ных с ней показателей, ускорение

гружается по прямому-варианту ва­

формирования

таких

поездов

на

гон-автомобиль и, соответственно,

участковых и сортировочных стан­

потребную площадь склада устанав­

циях за счет сокращения числа

ливают,

как

Fo6 =

Fck{\ — рн),

где

групп в составе); на леревозки гру­

рн — коэффициент непосредственной

зов

автомобильным

транспортом

перегрузки

(увеличение расходов

по

пробегам

Длину

крытых

складов

прини­

автомашин

и

развитие

дорожной

мают кратной

6,

но не более 300 м,

сети).

а ширину не менее

18 м

Расчетную

При концентрации грузовой рабо­

длину фронта крытых складов с на­

ты на

местах

рбщего

пользования

ружным

расположением

пути

сле­

на опорных станциях остальные стан­

дует увеличить до суммарной длины

ции либо закрываются для грузовой

вагонов максимальной подачи (дли­

работы и превращаются по сути в

на крытого вагона 14,73 м), чтобы

разъезды или обгонные пункты, либо

при постановке вагонов их двери

остаются

станциями

примыкания

были

против

дверей

ск л ад а .'

подъездных путей, которые обслу-,

Н а

грузовых районах

III

и IV ка ­

живаются

локомотивом

опорной

тегорий строятся крытые склады с

ртанции.

На

опорных

станциях

внутренним

вводом

путей

шириной

(рис

11.10) предусматривается

уси­

24

или

30

м

с

вводом

одного

ление путевого развития и грузовых

или

двух

путей

и

длиной

72

или

устройств,

которые

превращаются в

144 м. Пути у складов могут быть

грузовые

районы,

подразделяемые

тупиковыми

или сквозными.

в зависимости от суточной грузопе-

Длину

погрузочно-выгрузочных

реработки

на

четыре

категории:

фронтов открытых платформ и пло­

1— 12,

И — 22,

III— 32,

IV—

45

ва­

щадок определяют

так

же, как

и

гонов.

для

крытых

складов

Размеры

кон­

Н а

грузовых

районах

опорных

тейнерной

площадки

принимают

по

станций для переработки тарно-

типовым

проектам

штучных

грузов

строят

крытые

Д ля непосредственной

перегрузки

склады,

крытые

и

открытые

плат­

грузов по прямому варианту вагон—

автомобиль

сооружают

высокие

ческое здание для работников от­

платформы шириной 6 м, имеющие

крытых платформ, контрольный пост,

со стороны подъезда автотранспорта

автомобильные весы, гараж для ав ­

зубчатую форму, а в торце — пандус

томобилей.

с уклоном

1:10 для

въезда

автопо­

К опорным станциям обычно при­

грузчиков.

Длина

платформы

при­

мыкают

подъездные

пути

базы

нимается по типовым проектам из

Агропрома, на

которых осущ ествля­

расчета переработки в сутки 8, 12,

ется погрузка-выгрузка грузов для

16, 20 вагонов и составляет соот­

колхозов и совхозов, расположен­

ветственно

38,6;

47,6;

65,6;

74,6 м.

ных в зоне тяготения.

Д ля

погрузки-выгрузки

самохо­

Д ля

организации

сортировочной

дом.

различных

колесных

грузов

работы по подборке вагонов на

устраивается

высокая

платформа с

опорных станциях укладывают сор­

боковым и торцовым фронтом или

тировочно-выставочные пути, коли­

только боковым длиной 27 или 54 м

чество которых зависит от объема

и шириной 6 м с уклонами пандусов

работы, числа грузовых фронтов и

не более 1:7.

грузовых пунктов

или

подъездных

Д ля

выгрузки

навалочных грузов,

путей, вагонопотоков на них и си­

перевозимых в полувагонах, стро­

стемы обслуживания подъездных пу­

ятся повышенные пути из сборного

тей.

железобетона высотой 1,5—2,4 м, с

Сортировочно-выставочные

пути

обеих

сторон

от

которых

разм ещ а­

располагаются

либо

параллельно

ются площадки для хранения гру­

грузовому району и приемо-отпра-

зов. Иногда повышенные пути и

вочным

путям,

либо

последователь­

площадки

перекрывают

козловым

но с ними рядом с вытяжным пу­

краном для погрузки на автотранс­

тем, либо рядом с соединительным

порт, закрытия люков вагонов, вы­

путем, ведущим на грузовой район.

грузки

грузов зимой.

Расположение этих путей в каждом

Н а

грузовых районах расстояние

конкретном

случае

должно обеспе­

от складов до забора или при рас­

чивать

изоляцию

маневровой

р а ­

положении грузового фронта для ав­

боты о-Г поездной и наименьшие з а ­

томобилей с одной стороны дороги

траты времени на производство ма­

должно быть при кольцевом движ е­

невровой работы.

нии автомобилей

16 м, а при тупико­

вом 19 м. Если грузовые фронты

складов

для

автотранспорта

распо­

1 1J . Переустройство

ложены с обеих сторон автопроезда,

промежуточных станций

то

расстояние

между

складами

должно

быть не

менее 28 или 35 м,

Переустройство

промежуточных

в зависимости от угла расстановки

станций

вызывается

следующими

автомобилей. Перед выездом на гру­

причинами:

введение

безостановоч­

зовой

район

асфальтируется

пло­

ного скрещения; организация движе-«

щ адка

для

стоянки

автомобилей в

ния соединенных или

длинносостав­

ожидании

оформления

документов.

ных поездов; перевод .линии на

При

сооружении

грузовых

районов

электрическую тягу; замена локомо­

предусматривается

возможность их

тивного парка более мощными ло­

дальнейшего

развития

при

увеличе­

комотивами;

введение

скоростного

нии грузопотоков

в перспективе.

движения;

устройство

двухпутных

Н а

грузовом районе также

соору­

вставок; увеличение размеров дви ­

жаю тся

служебно-технические

зд а­

жения; переход на пакетный или

ния

с

бытовыми

помещениями,

з а ­

частично-пакетный график; измене­

рядная для

аккумуляторных погруз­

ние числа главных путей; концен­

чиков с гаражом, трансформатор­

трация грузовой работы на мень­

ная

подстанция,

служебно-техни-

шем числе станций;

примыкание но­

вых подъездных путей; рост грузо-

поездов в одном направлении — од­

переработки только данной станции.

ного,

а

в

обоих — двух)

приемо-

При

переустройстве

промежуточ­

отправочных

путей,

расположенных

ных станций необходимо максималь­

рядом

с

главным (часто

эти

пути

но использовать существующие уст­

называют

диспетчерскими,

так

как

ройства и в то же время разраба­

их занятие регламентируется поезд­

тывать

схем ы . станций,

соответ­

ным

диспетчером).

Длина

этих

ствующие наиболее

передовой тех­

путей

долж на соответствовать

дли­

нике и технологии работы как стан­

не составов и локомотивов при крат­

ции, так и участка в целом, предус­

ной тяге, а остальные пути могут

матривать улучшение

пассажирских

оставаться прежней длины.

и грузойых операций,

в

том числе

При введении на линии длинносо­

и взаимодействие с другими видами

ставных

пассаж ирских

поездов,

транспорта (чаще всего автомобиль­

имеющих остановки на данной про­

ным). Проект переустройства дол­

межуточной

станции, при

попереч­

жен разрабатываться с учетом про­

ной или продольной схемах произ­

ведения

работ с

минимальными

водится только удлинение пассаж ир­

затруднениями для текущей эксплуа­

ских платформ и в необходимых

тационной работы станции при обес­

случаях устройство

дополнительных

печении

безопасности

как движения

переходов для пассажиров, а на

поездов

и маневровой

работы, так

станциях

полупродольного

типа

мо­

путей

габарита приближения строений Ес­

ке до горловины станции противопо­

ли на линии производится замена

ложной

примыканию,

как показано

локомотивов на более мощные (но

на рис

11 13

В этом случае поезда,

того же типа тяги ), переустройство

следующие из Б на В, принимаются

станций

производится

аналогично

сразу на III главный путь и либо

предыдущему

пропускаются сразу на В, либо стоят

При введении на линии скорост­

на этом пути под скрещением В гор­

ного движения

переустройство про­

ловине со стороны А предусматри­

межуточных станций

заключается в

вается

одновременное

отправление

приведении «плана, профиля и верх­

поездов с III пути на В и с 4 или II

него строения путей, по которым

на

А

Уложенные дополнительно

пропускаются

скоростные поезда, к

съезды к основной платформе у пас­

нормативам, установленными Строи­

сажирского

здания

обеспечивают

тельными нормами и правилами для

возможность приема к ней пассаж ир­

таких линий Особое внимание долж ­

ских поездов со всех направлений,

но быть обращено на обеспечение

обгона пассажирским поездом гру­

безопасности пассажиров и работ­

зового, следующих из Б на В, и

ников станции

(устройство,перехо­

скрещение пассажирского из В со

дов в разных уровнях, увеличение

стоящим на III пути грузовым на В

ширины платформ основных и про­

При наличии только одного пути Ш а

межуточных)

на подходе прием поездов из В на

При

примыкании

к

промежуточ­

нечетную сторону происходит с пере­

ной станции новой местной или ма-

сечением I и II главных

путей Д ля

1Истральной

линии

примыкающий

выполнения требования

об одновре­

главный путь должен проклады­

менном приеме на станцию поездов

ваться по всей станционной площ ад­

со

всех

примыкающих

направлений

пускной

способности, осуществляет­

ких

движенческих

операций (скре­

ся

сооружение

второго

главного

щение поездов с одновременным об­

пути.

Переустройство

промежуточ­

гоном, скрещение и обгон во время

ных станций при сооружении второго

работы сборного поезда на станции),

главного пути определяется сторон-

для чего требуется иметь соответ­

ностью главного пути, которая либо

ствующее число путей.

предусматривается

заранее,

либо

Во многих случаях переустройство

определяется в целом условиями его

промежуточных

станций

связано с

сооружения на перегонах и стан­

изменением объема местной работы.

циях всего участка. При сооруже­

Так,

при

концентрации

местной

нии второго главного пути следует

работы, выполняемой на местах об­

осуществлять

переход

к

типовым

щего

пользования,

промежуточные

схемам, рекомендуемым для двухпут­

станции

превращают

в

опорные

ных линий. В примере, приведенном

станции с грузовыми устройствами и

на

рис.

11 14,

продольная

схема

значительным

путевым

развитием.

станции

превращ ается

в

полупро-

Часто

переустройство

промежу­

дольную путем строительства допол-'

точных станций вызывается сово­

нительного приемо-отправочного пу­

купностью

факторов,

например

р аз­

ти 4 для обгона четных поездов по

витие зоны тяготения и увеличение

полупродольной

схеме,

а

верхнее

размеров движения на линии. Так,

строение

для

него

берется

с

путей

перевод

на

электрическую

тягу

2

и 3.

Н а полотне

старых

путей 2

зачастую

связан

и

с

изменением

12.1.

Назначение

не закреплены за определенными ло­

и классификация

комотивами

и

локомотивы

могут

участковых станций

проходить без экипировки значи­

тельные расстояния) длина участ­

Участковые

станции

предназначе­

ков

обращения

локомотивов

уве­

ны для обеспечения безопасной и

личилась

до

700— 1000

км

В

ре­

бесперебойной работы железных до­

зультате многие участковые стан­

рог

С этой целью на них осуществля­

ции утратили свое значение как гра­

ется

обработка

транзитных поездов

ницы участка обращ ения или изме­

и техническое

обслуживание

под­

нили

свои

функции

Часть

бывших

вижного состава, тяговое обслужи­

участковых

станций

превратилась в

вание движения поездов (смена или

грузовые или промежуточные с боль- /

экипировка

локомотивов

или

смена

шой местной работой

Это привело к

локомотивных

бригад)

Участковые

сокращению числа деповских стан­

станции

перерабатывают

вагонопо-

ций и концентрации ремонта в мень­

токи,

зарож даю щ иеся

и

погашаю ­

шем

количестве депо

щиеся на

станциях

примыкающих

Н а ряде участковых станций, рас­

участков

Д ля

обслуживания

насе­

положенных

в

пределах

участков

ления и предприятий города пере­

обращ ения

локомотивов,

смена

возками

на

участковых

станциях

бригад происходит без отцепки локо­

имеются

пассажирские

и

грузовые

мотива, поэтому в таких случаях

устройства и подъездные пути пред­

название «участковая» отвечает уча­

приятий

стку обращения локомотивных бри­

На

грузонапряженных

направле­

гад

Протяженность

этих

участков

ниях

участковые

станции

выполня­

определяется

установленным

време­

ют роль регуляторов движения по­

нем

непрерывной

работы

локомо­

ездов при сбое из-за отказов транс­

тивных бригад. При этом участки

портных средств и устройств на при­

обращения грузовых и пассажирских

легающих

направлениях,

необходи­

локомотивов, как правило, не сов­

мости

сгущенного

пропуска некото­

падают по длине и смена их произ­

рых категорий поездов в определен­

водится на разных станциях

П асса­

ные

периоды

суток,

предоставле­

жирские

локомотивы

меняются

на

нии «окон» для ремонта перегонных

пассажирских

станциях.

устройств

Участковые

станции

подразделя­

Само название «участковые стан­

ются: в зависимости от числа при­

ции»

означает

границы

участков

мыкающих

подходов — на

линей­

обращения

локомотивов

(парово­

ные и узловые (с тремя и более под­

зов), протяженность которых состав­

ходами) , по взаимному расположе­

ляла

80— 130

км

и

определялась в

нию

основных

парков — попереч­

основном

запасами

воды

и топлива

ного,

продольного,

полупродольного

в тендере

паровоза

типа и станции с последовательным

После

перевода

железнодорож ­

расположением

устройств

для

пас­

ного

транспорта

на

электрическую

сажирского

и

грузового

движения

и тепловозную тягу и введения си­

Кроме того, участковые станции р а з ­

стемы

«обезличенного»

обслужива­

личают по объемам и характеру

ния локомотивов (т е когда бригады

эксплуатационной

работы,

видам

конечных поездов, багажные и поч­

платформами шириной 7 м и более,

товые

устройства

На

некоторых

что способствует обороту этих со­

участковых

станциях

может

произ­

ставов без пересечений с другими

водиться технический осмотр, безот-

маршрутами

цепочный

ремонт,

а

также

снабж е­

Рядом с пассажирскими или по­

ние водой

и топливом

следовательно с ними целесообразно

Работа

по

обслуживанию района

располагать пути или парки для

тяготения

по

перевозке

хрузов мо­

транзитных поездов, а затем пути

ж ет производиться на путях общего

для

перерабатываемых

поездов

и

пользования и грузовом дворе, а так­

сортировочный парк

Такое размещ е­

же на подъездных путях промыш­

ние обеспечивает создание парал­

ленных предприятий и баз

На неко­

лельных

комплексов

для

одновре­

торых станциях могут производиться

менного

производства

операций

и

подготовка

вагонов

под

выгрузку,

изоляции маневровой работы от по­

экипировка

изотермических

вагонов

ездной путем укладки в горловинах

и другие операции

станции параллельных ходов и вы­

Расположение устройств на стан­

тяжных путей

циях должно обеспечивать рацио­

Транзитные парки

взаимодейству­

нальную

технологию

работы,

поточ­

ют в основном с устройствами локо­

ность

и

параллельность

операций,

мотивного хозяйства, не считая са ­

наименьшие непроизводственные за ­

мих операций по приему и отправ­

держки подвижного состава, наи­

лению

поездов

Маневровые

же

меньшее время на операции с поез­

операции

на

этих

путях

произво­

дами и вагонами, применение новой

д я т с я

эпизодически и

носят вынуж­

техники

и

безопасность

передвиже­

денный характер

Поэтому

располо­

ний по станции, возможность даль­

жение

локомотивного

хозяйства

нейшего развития

станции

должно обеспечивать удобную связь

Устройства

для

пассажирского

с транзитными парками для произ­

движения и выполнения пассажир­

водства смены локомотивов, наи­

ских

операций

должны

занимать

меньшие пробеги сменяемых локо­

внешнее (со стороны города или ос­

мотивов по станции и минимальное

новной

его

части)

положение

и со­

число пересечений с друрими поезд­

ставлять

изолированный

комплекс

ными

и

маневровыми

маршрутами

иди параллельную систему по отно­

Н а станциях с основным

депо или

шению

к

остальным

устройствам

пунктом оборота локомотивов локо­

станции

Это

создает

наибольшие

мотивное

хозяйство

принципиально

удобства для пассажиров, благо­

может быть расположено в любой

приятные условия для взаимодей­

четверти станции

Однако при распо­

ствия с городским транспортом и ми­

ложении

пассажирского

устройства,

нимальное число пересечений с дру­

как показано

на рис

12 1, размещ е­

гими

маршрутами

передвижений по

ние локомотивного хозяйства в I и II

станции

' четвертях увеличивает загрузку гор­

Расположение

путей

для

очистки,

ловин станции пересечением сменяе­

экипировки н стоянки составов ко­

мыми локомотивами не только от

нечных, дальних и пригородных по­

транзитных, но и от перерабатывае­

ездов должно быть удобным для по­

мых поездов, снижая тем самым

дачи на них составов с путей приема

пропускную

способность

горловин

и отправления

пассажирских

поез­

и вызывая задержки сменяемых ло­

дов, обычно со стороны противопо­

комотивов из-за пропуска

поездов

ложной

приему

конечных

поездов

по главным

путям

Расположение

Тупиковые пути для стоянки приго­

во II четверти вызывает, к тому же,

родных составов могут располагать­

перепробеги локомотивов на стан­

ся между пассажирскими и глав­

циях продольного и полупродольного

ными

путями

за

пассажирскими

типов и

занятие

ими

пассажирских