1pirch_i_i_kompleksnaya_mekhanizatsiya_i_avtomatizatsiya_pogr

которые по своим габаритам нельзя поместить в крытые вагоны. Грузы

перевозимые на открытом подвижном составе,

взависимости от основных свойств, способов размещения и крепления подразделяются на три группы.

Впервой группе объединены сыпучие и кусковые материалы, перевозимые навалом, минерально-строительные, каменный уголь, руда, торф и т. д. Дополнительного закрепления они не требуют, а их устойчивость

впроцессе транспортирования обеспечивают борта платформы

и стенки полувагонов.

Вторую группу составляют штучные грузы: машины, станки, кабель и т. д. После погрузки их закрепляют в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов.

В третью группу входят штабельные грузы, представляющие собой однородные по геометрической форме и размерам предметы, укладываемые

в несколько ярусов по высоте и в один или несколько штабелей по длине. После погрузки штабеля увязывают и закрепляют.

2.1.4. Маркировка и кодирование грузов

Маркировка дает возможность: установить принадлежность отдельных грузовых единиц к той или иной партии грузов; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам;

обратить внимание персонала на специфические свойства грузов. Маркировка — это текст, условное обозначение и рисунки на упаковке,

информирующие о способах обращения с грузом при его транспортировании и хранении. Маркировка производится краской, наклеиванием ярлыков, прикреплением бирок в соответствии с межгосударственным

стандартом и содержит манипуляционные знаки (специальная маркировка); основные дополнительные и информационные надписи (грузовая и транспортная маркировка).

Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделия. В ней указываются название, тип, сорт, артикул, цвет, дата выпуска и другие характеристики товара.

В транспортной маркировке содержится: число грузовых мест в партии и их порядковый номер, указываемый дробью. Сведения даются

при перевозке разнородных или разносортных грузов в однотипной таре или однотипных грузов в разнотипной таре, а также при перевозке комплектов оборудования или транспортировании с перевалкой.

При нанесении маркировки на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки размер их должен быть не менее 60 см2

ссоотношением сторон 3:2.

На грузовые места с опасными грузами наносится специальная маркировка,

характеризующая категорию опасности. Если грузовое место содержит грузы разной категории опасности, на нем должно быть соответствующее число ярлыков опасности.

Грузовую и специальную маркировку ставит грузоотправитель.

В специальной маркировке (манипуляционные знаки) делаются особые указания по обращению с грузом при перевозке, хранении и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Специальная маркировка

осуществляется нанесением на груз условных (манипуляционных) знаков (рис.2.6)

Манипуляционные знаки наносят на каждое грузовое место и располагают

влевом верхнем углу на двух соседних стенках тары, на бочках

ибарабанах— на одном из днищ или обечайке.

Знаки «место строповки», «место подъема», «центр тяжести», располагают

по указывающему их месту.

Основные надписи грузовой маркировки содержат: полное или условное наименование грузополучателя; наименование пункта назначения с указанием (при необходимости) станции перегрузки. Дополнительные надписи грузовой маркировки содержат: полное или условное

наименование грузоотправителя; пункт отправления, станцию и сокращённое название железной дороги отправителя. Грузовая маркировка может включать информационные надписи: масса брутто и нетто, кг; габаритные размеры, см; объем грузового места, м3.

используется для кодирования товарных партий и применяется на гофрированных ванных упаковках.

В сфере обращения широкое применение получил код ЕАN, который часто можно

встретить на товарах массового потребления (рис.2.7,б).

На этапе запуска товара в производство ему присваивается 13-значный цифровой код, который в виде штрихов и пробелов наносится на этот товар.

Первые две или три цифры обозначают код страны, следующие четыре - индекс изготовителя товара, оставшиеся цифры кода представляются изготовителем для кодирования своей продукции. Последняя (13-я) цифра кода является контрольной, которая рассчитывается по специальному алгоритму на основе 12 предшествующих. Таким образом обеспечивается надежное использование штрихового кода, являющееся гарантией устойчивости и надежности всей системы.

2.2.Изучение и анализ грузопотоков

Решение задач своевременного бесперебойного снабжения и сбыта продукции связано с рационализацией процесса перемещения ее от поставщиков к потребителям и с максимальным сокращением на это перемещение затрат.

Грузопоток определяется объемом перевозок грузов, проходящих в

единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.

Основными характеристиками грузопотока являются объем перевозок и грузооборот.

Объем перевозок зависит от количества перевалок груза, вследствие чего превышает объем произведенной или потребленной продукции.

Отношение количества перевезенной продукции к количеству произведённой называется коэффициентом повторности.

Грузопотоки транспортного пункта (склада, грузовой станции, порта

ит. д.) измеряются количеством прибываемых, отправляемых и транзитных грузов. Грузопоток участка дороги характеризуется количеством грузов, проходящих по нему в обоих направлениях.

Грузопоток региона определяется суммарным количеством отправляемых

иприбываемых грузов, включая и транзитные.

По величине грузопотоки разделяются на массовые и мелкопартионные.

Они могут быть постоянные, временные и сезонные.

Характеристикой грузопотока является коэффициент неравномерности.

Коэффициент неравномерности грузопотоков зависит от типа и характера производства грузоотправителя, технологии работ, рода

груза, способа и условий перевозки, характера и технологии работ на участках и т. д. и может колебаться в широких пределах от 1,1 до 8,0.

На практике этот коэффициент нередко задают произвольно, без должных исследований закономерностей грузопотока. При этом руководствуются известными положениями: с увеличением грузопотока его неравномерность снижается; железнодорожный транспорт работает более равномерно, чем автомобильный; массовое и крупносерийное производство более ритмичное, чем мелкосерийное и единичное. В случае прибытия груза по железной дороге при грузопотоке от 300 до

500 тыс. т в год и более коэффициент неравномерности принимают равным

1,1... 1,2; от 100 до 300 тыс. т в год— 1,2... 1,3; при грузопотоке менее 100тыс.в год— 1,3...2,0. В действительности же коэффициент КН может достигать значения до 8.

Более точно коэффициент неравномерности внешнего грузопотока прибытия (отправления) грузов может быть определен одним из следующих методов:

•на основе максимально возможного грузопотока;

•с применением статистических данных по грузопотоку;

•с применением коэффициента превышения величины среднего

потока.

По первому из указанных методов, аналитическому, коэффициент неравномерности грузопотока определяют по формуле:

где QCmax — максимальный суточный грузопоток, который наблюдался за достаточно длительный период времени (например, за год); QCcр — средний суточный грузопоток.

Этот метод дает максимальное значение коэффициента неравномерности, которое может наблюдаться 1—2 раза в год.

2.3. Классификация и назначение складов

Склады являются одним из важнейших элементов логистических

систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах

для содержания запасов существует на всех стадиях движения грузового потока, начиная от первичного источника сырья и кончая последним потребителем. Этим объясняется наличие большого числа разнообразных видов складов.

Размеры складов варьируются в широком диапазоне: от небольших помещений общей площадью в сотни квадратных метров до складов- гигантов, занимающие площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различают склады по высоте укладки грузов. Бывают необходимы устройства, способные поднять и уложить груз на высоту 24 м и более.

Склады могут размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу либо крышу и одну, две или три стены (полузакрытые).

Некоторые грузы хранятся вне помещений на специально оборудованных площадках (открытые склады).

Склады Склады готовой продукции и торговля в местах производства

принадлежат

так называемым выходным оптовым

базам, а в

местах потребления - торговым оптовым

базам.

На рис. 2.9. показана принципиальная

схема Склад выходной оптовой базы прохождения грузового потока через сеть

складов различных предприятий.

Склад торговой оптовой базы

Сеть магазинов

Рис. 2.9. Принципиальная схема сети складов от первичного источника сырья

до конечного потребления

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Объясняется тем это, что склады выполняют следующие

следующую последовательность:

•разгрузка транспорта;

•приемка товаров;

•размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

•внутрискладское перемещение;

•отборка товаров из мест хранения;

•комплектование и упаковка товаров;

•погрузка.

Рассмотрим характеристику каждой операции. Наиболее тесный

технический и технологический контакт склада с остальными участниками процесса имеет место при осуществлении операций с входными и выходными грузовым потоками, то есть при выполнении погрузочно- разгрузочных работ. Эти операции определяются следующим образом.

Разгрузка — логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза.

Погрузка —логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, типа транспортного средства, вида используемых средств механизации.

Существенной операцией является приемка поступивших грузов по количеству и качеству.

Решения по управлению грузовым потоком принимаются на основании обработки информационного потока, который не всегда адекватно отражает количественный и качественный состав грузового потока. В ходе

различных технологических операций в составе грузового потока могут происходить несанкционированные изменения которые носят вероятностный характер (порча и хищение, сверхнормативная убыль и др.). Кроме того, не исключены ошибки персонала поставщика при формировании партий отгружаемых товаров, в результате чего образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава.

В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это дает возможность скорректировать информационный поток.

Проведение приемки на всех этапах движения грузового потока от первичного источника до конечного потребителя позволяет постоянно актуализировать информацию о его качественном и количественном составе. На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается

взону хранения.

Следующая операция — отборка товаров из мест хранения

производится двумя основными способами:

• отборка целого грузового пакета;

•отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция выполняется с разной степенью механизации.

2.4. Транспортные средства для перевозки грузов, погрузочно-разгрузочных

и складских работ

Для транспортировки грузов к местам погрузки и разгрузки используется подвижной состав определенного типа. Каждый вид транспорта имеет транспортные средства для перевозки грузов.

Транспортные средства должны быть максимально разнообразными Вообще говоря, необходимо иметь специализированный подвижной состав для каждого вида грузов. Такие транспортные средства не только обеспечивают выполнение существующих перевозок, но и

привлекают перевозки с других видов транспорта с менее эффективным подвижным составом, увеличивая свою долю на рынке транспортных услуг и повышая свою экономичность.

2.4.1. Железнодорожные транспортные средства

Перевозки грузов железнодорожным транспортом имеют преимущества перед другими видами транспорта: надежность и безопасность, большие скорости, регулярность доставки, низкая удельная стоимость единицы перевезенного груза.

На современных железных дорогах эксплуатируется много разнообразных типов вагонов, пригодных для перевозки самых разных грузов.

Покрытие внутренних поверхностей вагонов выполняется с учетом агрессивности перевозимого груза. Для предупреждения сдвига упаковок применяют закрепления, подбор внешних размеров соответствует размерам поддонов; используется термозащитная упаковка замороженных грузов.

Основные типы и параметры крытых вагонов показаны на рис.2.10. В крытых универсальных четырехосных вагонах (рис,2.10, а) на склады могут доставляться как сыпучие, так и тарно-штучные грузы.

К числу специализированных вагонов относятся:

•цистерны для нефтепродуктов, нефтепродуктов, нефтехимических веществ, аммиака, цемента, кислот, щелочей, патоки и т. п.;

•саморазгружающиеся вагоны-рудовозы для железной руды, угля.

кокса, известняка, инертных и т. д.;'

Рис.2.10. Параметры крытых вагонов:

а— универсальные; 6 — бункерные: к — для цемента: г — цистерны

•вагоны с боковым гравитационным способом разгрузки для инертных материалов, пшеницы и т.д.;

•вагоны с боковым способом разгрузки для грузов, затаренных

вмешках, например, химические удобрения, цемент, пакетированные

грузы ит. п.;

•вагоны-хопперы для соли, извести, удобрений, пшеницы;

•теплоизолированные и рефрижераторные вагоны для перевозки

пищевых продуктов, мяса и др.;

• вагоны для перевозки автомобилей.

Обычно грузоподъемность вагонов находится в пределах 48—76 т. Загрузку можно вести под действием силы тяжести груза, под давлением, с помощью вилочных погрузчиков и т. д., выгрузку — через нижние люки, боковые двери, под давлением или погрузчиками. На рис.2.10,б, в, г показаны некоторые виды крытых специализированных вагонов. Характеристика крытых вагонов дана в различных справочниках.

В открытом подвижном составе на склады могут прибывать крупногабаритные штучные грузы, контейнеры, металлопрокат, навалочные и сыпучие грузы.

Характеристика отдельных полувагонов, платформ и думпкаров приведена на рис.2.11.

Рис.2.11. Габаритные характеристики:

а — полувагоны: 6 — платформы; в — думпкары

Крупногабаритные штучные и лесные грузы, металлопрокат и

контейнеры разгружаются на открытых грузовых фронтах и закрытых складах кранами мостового типа, стреловыми, а также автопогрузчиками.