практикум по дорогам

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

П р а к т и ч е с к а я р а б о т а № 10

РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ РАСХОДА МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Введение

Производственная деятельность проектных, строительных и эксплуатационных организаций дорожной отрасли неразрывно связана с экономическими проблемами народного хозяйства республики. Каждое техническое и организационное решение требует экономического обоснования, оценки и сопоставления с общими процессами и показателями, которые действуют в данный момент в экономике государства.

ВРеспублике Беларусь разработана и функционирует система экономического анализа, базирующаяся на законах государства и научных разработках применительно к дорожной отрасли.

Разработка проектно-сметной документации, подсчет фактических материальных, трудовых и финансовых затрат по каждому виду деятельности предприятия базируется на действующих нормативах, директивных решениях и указаниях.

Внастоящее время при проектировании и строительстве автомобильных дорог применяются:

технические кодексы установившейся практики (ТКП):

ТКП 45-3.03-19-2006: «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» (введен с отменой на территории Республики Беларусь СНиП 2.05.02-85);

ТКП 059-2007: «Автомобильные дороги. Правила устройства» (введен с отменой на территории Республики Беларусь СНиП 3.06.03-85);

ТКП 035-2006: «Приемка в эксплуатацию автомобильных дорог и искусственных сооружений, законченных строительством, реконструкцией и капитальным ремонтом»;

ТКП 028-2006: «Автомобильные дороги. Основания из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими»;

ТКП 094-2007: «Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев» и др.;

пособия:

пособие П12-2000 к СНБ 5.01.01-99: «Контроль степени уплотнения грунтов при возведении земляных сооружений»;

пособие П2-01 к СНиП 2.05.02-85: «Проектирование земляного полотна автомобильных дорог»;

пособие П2-02 к СНиП 3.06.03-85: «Устройство земляного полотна автомобильных дорог»;

70

пособие П1-98 к СНиП 3.06.03-85: «Строительство цементобетонных оснований и покрытий автомобильных дорог»;

пособие П1-01 к СНиП 2.05.02-85: «Проектирование местных автомобильных дорог низших категорий» и др.;

руководящие документы:

РД 0219.1.14-99: «Руководство по контролю качества минеральных материалов для дорожных работ»;

РД 0219.1.02-90: «Приемка работ при капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений»;

РД 0219.1.13-99: «Приемка работ при содержании и текущем ремонте автомобильных дорог»;

РД 0219.1.07-2002: «Устройство и ремонт поверхностной обработки покрытий автомобильных дорог»;

РД 0219.1.09-99: «Дорожные технологии на основе катионных эмульсий»; РД 0219.1.23-2002: «Устройство защитных слоев износа покрытий авто-

мобильных дорог по мембранной технологии»; РД 0219.1.33-2004: «Классификация и состав работ по ремонту и содер-

жанию автомобильных дорог» и др.;

методическиерекомендации (ЦМДдорожный методический документ):

ДМД 02191.2.005-2006: «Методические рекомендации по ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог» и др.;

Стандарты Республики Беларусь:

СТБ 943-2007: «Грунты. Классификация»; СТБ 1033-2004: «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и ас-

фальтобетон. Технические условия»; СТБ 1257-2001: «Смеси битумно-минеральные горячие, литые и литой

асфальт. Технические условия»; СТБ 1566-2005: «Дороги автомобильные. Методы испытаний» и др.;

Межгосударственные стандарты:

«Смеси органоминеральные и укрепленные органическими вяжущими грунты для дорожного и аэродромного строительства» и др.

Техническое нормирование - это система применения нормативных документов, определяющих наиболее рациональное использование в строительстве трудовых, денежных и материальных ресурсов.

Техническое нормирование включает в себя методы исследования затрат труда, времени, материалов, заработной платы и других ресурсов с целью обоснования производственных норм и повышения эффективности строительного производства.

Нормативные документы - это технические нормы затрат труда, материалов, работы строительных и дорожных машин, механизмов, времени и финансов на строительство различных объектов.

В дорожном строительстве применяют различные технические нормы. Это ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы (РСН) (сб. 1.

71

«Земляные работы для строительства в сельской местности»: СНБ 8.03.1012000; сб. 27. «Автомобильные дороги для строительства в сельской местности»: СНБ 8.03.127-2000), единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР) (например, сб. 2. «Земляные работы». Вып. 1. «Механизированные и ручные земляные работы»), различные ценники на материалы, машины, оборудование, технические условия (ТУ) и государственные стандарты (ГОСТ).

Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы включают нормы и расценки на выполнение работ по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования, лесовозных дорог, временных автомобильных дорог.

РСН к СНБ 8.03.127 состоят из сорока разделов, основными из которых являются:

01. «Основания и покрытия из грунтов, укрепляемых органическими вяжущими материалами»;

02. «Основания и покрытия из грунтов, укрепляемых неорганическими вяжущими материалами»;

04. «Подстилающие и выравнивающие слои основания»; 06. «Основания и покрытия из песчано-гравийных смесей оптимального

состава»;

07.«Основания и покрытия из щебеночных материалов»;

13.«Цементобетонные основания и покрытия»;

14.«Поверхностная обработка покрытия органическими вяжущими материалами»;

19.«Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей»;

24. «Приготовление асфальтобетонных смесей на асфальтобетонных заводах в построечных условиях»;

28. «Цементобетонные покрытия, устраиваемые машинами высокопроизводительного бетоноукладочного комплекса со скользящими формами».

При проектировании состава асфальтобетонной смеси применяют нормы расхода составляющих компонентов, приведенные в расценках Е27-67-1-Е27- 67-22. Техническое нормирование расхода материалов - это определение нормативной потребности в материалах на единицу продукции.

Техническая норма расхода материала - это количество основных и вспомогательных материалов, установленное методами технического нормирования, необходимое для производства единицы доброкачественной продукции.

Существуют три метода нормирования материалов: производственный, расчетно-аналитический и лабораторный.

При определении потребности в машинах и механизмах применяют нормы расхода в маш.-ч, приведенные в расценках Е27-53-1-Е27-53-14.

Заработная плата рабочих, занятых на приготовлении асфальтобетонной смеси и укладке покрытия, и заработная плата машинистов принимаются по вышеперечисленным расценкам.

72

Задание

1. Определить потребность в материалах при устройстве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия

2.Определить потребность в механизмах.

3.Определить потребность в трудозатратах.

4.Определить потребность в заработной плате машинистов и рабочих, занятых на приготовлении асфальтобетонной смеси и укладке ее в покрытие.

Длярасчета используются исходные данные, представленные в табл. П10.

Порядок расчета

1. Определяют потребность в материалах при устройстве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

1.1. Определяют объем работ по формуле

V = Ь-(В + 2b) = 5000• (7 + 2• 0,75) = 42500 м2 ,

где L - длина строящегося участка (исходные данные), км;

В- ширина проезжей части, принимается по табл. 10.1;

Ь- ширина укрепленной полосы обочины, принимается по табл. 10.1.

1.2.Определяют потребность в материалах. Расчет ведут в табличной форме (табл. 10.2).

1.2.1.Согласно исходным данным на расчетной площади необходимо устроить асфальтобетонное покрытие из плотной мелкозернистой смеси типа А

сплотностью каменного материала 2,8 т/м3 и толщиной 6 см.

По содержанию щебня в процентах от общей массы горячие плотные асфальтобетонные смеси подразделяют:

-на тип А - щебня от 50 до 60 %;

-тип Б - щебня от 35 до 50 %;

-тип В - щебня от 20 до 35 %.

73

Таблица 10.1

Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна

Таблица 10.2

Результаты расчета потребности в материалах

Норма расхода по Е27-53-1 для асфальтобетонной смеси составляет 98,8 т для толщины 4 см. При изменении толщины на 0,5 см добавляют норму расхода 12,35 т.

Общая норма составит

98.8 +(12.35-4) = 148.2 т.

' V ' / '

1.2.2. Определяют расход материала по расценке Е27-67-1 (асфальтобе-

тонная смесь типа А плотной, мелкозернистой с плотностью каменных мате-

Л

риалов 2,5-2,9 т/м , из фракционного щебня для горячей укладки из расчета на 100 т смеси:

-щебень - 38Д м3;

-песок - 22,8 м3;

74

-минеральный порошок - 6,68 т;

-битум вязкий - 5,61 т.

Полное количество компонентов определяем путем умножения полученных данных на количество единиц.

2. Определяют потребность в механизмах при укладке асфальтобетонного покрытия.

2.1. При устройстве покрытия из горячих асфальтобетонных смесей выполняют следующие работы:

- очищают основание от пыли и грязи; -укладывают асфальтобетонную смесь с обрубкой краев, устранением

дефектов, трамбованием мест, недоступных укатке;

-укатывают;

-вырубают образцы и заделывают вырубки.

На этих работах задействованы следующие машины:

-каток дорожный самоходный гладкий весом 8 т;

-каток дорожный самоходный гладкий весом 13 т;

-укладчик асфальтобетона;

-средства малой механизации.

Приготавливают смесь на асфальтобетонном заводе с дистанционным управлением производительностью 50 т/ч.

Потребность в машинах определяют по формуле

75

3. Определяют потребность в трудозатратах.

3.1. На устройстве покрытия из горячей асфальтобетонной смеси и приготовлении этой смеси заняты рабочие-строители и машинисты на укладчике и катках. Трудозатраты в человеко-часах рассчитывают в табличной форме (табл. 10.4).

3.2. Определяют численность рабочих

4. Определяют потребность в заработной плате.

4.1. Расчет заработной платы осуществляется аналогично расчету трудозатрат. Результаты сводят в табл. 10.5.

76

Заключение

Для устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на автомобильной дороге II категории протяженностью 5 км требуется 6299 т асфальтобетона, на приготовление которого необходимо:

-2400 м3 щебня;

-1437 м3 песка;

-421 т минерального порошка;

-354 т вязкого битума.

Для укладки асфальтобетонного покрытия необходимы:

-2 укладчика асфальтобетона;

-2 катка самоходных, гладких весом 8 т;

-5 катков самоходных, гладких весом 13 т;

-2 завода асфальтобетонных с дистанционным управление производительностью 50 т/ч.

Весь объем работ будет выполнен 63 рабочими-строителями и машинистами. Общий фонд заработной платы составит 17466 руб.

П р а к т и ч е с к а я р а б о т а № 11

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА СМЕН ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ РАБОТ И РАСЧЕТ СКОРОСТИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПОТОКА

Введение

Выполнение отдельных видов работ при строительстве автомобильной дороги связано с использованием современной техники, оборудования, применением прогрессивных технологий и способов, привлечением к работе квалифицированных специалистов. Все это влияет на продолжительность выполнения каждого вида работ, а в сумме это составляет срок строительства объекта или

77

дороги в целом. Расчет рабочего времени производится исходя из количества рабочих смен в неделю, количества часов в рабочую смену, количества выходных и праздничных дней, количества рабочих смен. Эксплуатация техники включает не только работу на объекте, но и техническое обслуживание механизмов, проведение ремонтных и профилактических работ.

При расчете продолжительности строительства необходимо учитывать положения Трудового кодекса Республики Беларусь, а также Закона Республики Беларусь от 20.07.2007 г. № 272-3, внесшего значительные изменения в Трудовой кодекс.

Для определения числа смен полезной работы, в течение которых должен быть построен объект, необходимо учесть выходные и праздничные дни, дни простоев по непредвиденным и климатическим обстоятельствам, простоев машин во время ремонта и технического обслуживания.

Расчет проводят в соответствии с «Методическими указаниями Госстроя

СССР по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин».

Комплекс работ по строительству автомобильной дороги включает следующие основные виды, которые имеют определенный коэффициент значимости:

-подготовительные работы (коэффициент значимости - 0,5);

-возведение земляного полотна (1,0);

-строительство искусственных сооружений (0,9);

-строительство оснований дорожных одежд (0,9);

-строительство дорожных одежд (1,0);

-строительство зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы (0,6);

-обустройство дороги (0,7).

Подготовительными называются работы, осуществляемые перед возведением земляного полотна и заключающиеся в выполнении таких работ, как: восстановление и закрепление трассы, расчистка полосы отвода, разбивка элементов земляного полотна, устройство временных дорог и объездов, постройка временных сооружений, осушение местности, снятие и складирование плодородного слоя.

В то же время перед любым видом работ производится подготовка, заключающаяся в создании условий, необходимых для проведения основных работ. Подготовка к строительству каждого объекта предусматривает изучение инже- нерно-технической документации и ознакомление с условиями строительства, разработку проектов производства работ, получение разрешения на выполнение работ.

Земляное полотно - это сооружение из грунта правильной формы в виде насыпи или выемки, служащее основанием для возведения конструктивных слоев дорожной одежды, обеспечивающее продольные и поперечные уклоны проезжей части дороги и поддерживающее необходимый влажностный режим конструкции.

78

Искусственные транспортные сооружения - это инженерные конструкции, располагаемые над окружающей местностью и поднимающие проезжую часть на необходимую высоту (мосты, путепроводы, трубы) или внутри горного массива (тоннель), естественного залегания грунта (метро), обеспечивающие пропуск воды, людей, транспортных средств, скота, устраиваемые при пересечении дороги с другой дорогой, а также с водными преградами, оврагами.

Дорожная одежда - это многослойная конструкция, состоящая из отдельных слоев дорожно-строительных материалов с использованием минеральных и органических вяжущих, предназначенная для перераспределения давления на грунт земляного полотна или естественного залегания от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая расчетный срок службы и транспортноэксплуатационные показатели автомобильной дороги.

Обустройство дороги - это комплекс дорожных сооружений, обеспечивающих эксплуатационную сохранность дороги, защиту окружающей среды от шума, выбросов, регулирование транспортных потоков, технического обслуживания автомобилей и сервисного обслуживания участников дорожного движения и предназначенных для организации безопасного дорожного движения.

Задание

1. Определить количество рабочих смен по каждому отдельному месяцу в течение всего срока строительства.

2.Определить число смен полезной работы за расчетный период.

3.Определить число смен полезной работы на подготовительных работах

ипри сооружении дорожной одежды.

4.Рассчитать скорость дорожно-строительного потока.

Длярасчета используются исходные данные, представленные в табл. ПИ.

79