кр2 безопасность движения
.pdf5
Пример расчета.
Исходные данные:
Обозначение |
|
|
|
|
|
|
|
Наименование показателя |
|
Значение |
|||||||||||||
показателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
показателя |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
λ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интенсивность использования элемента |
4,17 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОИ, 1/ч |
|
|
|
|
||||||
Tи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средняя длительность |
использования |
0,068 |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
элемента ОИ, ч |
|
|
|
|
||||||
λ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интенсивность |
отказов |
элемента ОИ, |
0,6509 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10-5 1/ч |
|
|
|
|
||||||
µ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интенсивность |
|
восстановления |
1,1 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
элемента ОИ после отказа, 1/ч |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средняя стоимость одного часа простоя |
3,393 |
|||||||||
|
пс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Cу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поезда, тыс. руб. |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средняя |
стоимость |
одной |
0,12746 |
|||||||
|
оп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Cу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дополнительной остановки поезда, тыс. |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. |
|
|
|
|
|
|
||||
Т р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расчётный период, ч |
|
|
26280 |
||||||||||
nэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
количество элементов ОИ |
|
157 |
|||||||||||
k |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
коэффициент, |
учитывающий |
долю |
0,01 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опасных отказов ОИ |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень тяжести последствий при |
критический |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нарушении безопасности движения |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Согласно методам теории массового обслуживания определяется |
||||||||||||||||||||
параметр T1 : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
µ = |
1 |
|
= |
|
1 |
|
=14,71 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
1 |
|
Ти |
|
|
|
0,068 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
ρ |
|
= |
λ1 |
|
= |
4,17 |
|
= 0,28 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
µ1 |
|
|
|
|
14,71 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
λ |
2 |
|
|
|
|
|
|
0,6509 10−5 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
ρ |
|
= |
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
|
|
= 0,59 10−5 |
|
|
|
|||
|
|
|
2 |
µ2 |
|
1,1 |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
σ1 = ρ1 + ρ2 = 0,28 + 0,59 10−5 = 0,280006
σ2 = ρ2 = 0,59 10−5
6
x1 = Tи = 0,068
x2 |
|
≈ 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
≈ 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1−σ |
|
)+ λ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x2 / 2 + λ |
|
x2 |
|
|
|
|
|||||
T (λ ) = |
|
x |
1 |
2 |
/ 2 |
= |
|
|
|||||||||
|
1 |
|
1 |
1 |
|
2 |
|
|
|
||||||||
|
|
(1−σ1 ) (1−σ2 ) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
1 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
= |
0,068 (1− 0,280006)+ 4,17 0/ 2 + 0,6509 10 |
−5 0/ 2 |
= 0,068000401ч |
||||||||||||||
|
|
|
|
(1− |
0,280006) (1− 0,59 10−5 ) |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Среднее число простаивающих поездов определяется как:
N1(λ2 )= λ1 T1(λ2 )= 4,17 0,068000401 = 0,283561673
Окончательно, среднее число N1 и время дополнительных остановок поездов T1 , [ч] вследствие отказов элемента ОИ определяются по
формулам:
|
|
|
|
(1−σ |
|
)+ λ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
x2 |
/ 2 + λ |
|
x2 |
|
|
|
|||||
T (0) = |
x |
1 |
2 |
/ 2 |
= |
|||||||||||
1 |
|
|
1 |
1 |
|
|
2 |
|
|
|||||||
|
|
(1−σ1 ) (1 |
−σ 2 ) |
|
|
|
|
|
||||||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
0,068 (1− 0,28)+ 4,17 0/ 2 + 0 0/ 2 |
= 0,068ч |
||||||||||||||
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
(1− 0,28) (1− 0) |
|
|
|
|
|
|
T1 = T1(λ2 )−T1(0)= 0,068000401− 0,068 = 0,000000401ч
N1 (0)= λ1 T1 (0)= 4,17 0,068 = 0,28356
N1 = N1(λ2 )− N1(0)= 0,283561673 − 0,28356 = 0,000001673
Суммарный ущерб от отказов ОИ вследствие простоя поездов за расчётный период CT [тыс. руб.] вычисляют по формуле:
CT = Cупс Т1 n nэ = 3,393 0,000000401 109588 157 = = 23,40943тыс.руб.
Суммарный ущерб от отказов ОИ вследствие дополнительных остановок поездов за расчётный период CN [тыс. руб.] вычисляют по формуле:
7
CN = Cуоп N1 n nэ = 0,12746 0,000001673 109588 157 = = 3,66887 тыс.руб.
Суммарный ущерб по ОИ составляет:
Cсум = СT + CN = 23,40943 + 3,66887 = 27,0783тыс.руб.
Значения вероятностей состояний НЗЭО определяется по
следующим формулам:
– вероятность использования элемента ОИ:
c |
|
= − |
|
|
|
|
λ |
2 |
|
|
|
|
= − |
|
0,6509 10−5 |
|
|
|
= −0,5917 10−5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
2 |
|
λ |
2 |
+ µ |
2 |
|
|
0,6509 10−5 +1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
с0 |
= 1− |
|
|
|
|
|
|
µ2 (λ2 + µ1 ) |
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
(µ2 − µ1 ) λ2 |
|
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
(λ2 + µ2 ) (λ1 + λ2 + µ1 ) |
|
(λ1 + µ1 − µ2 ) (λ2 + µ2 ) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,1 (0,6509 10−5 +14,71) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
= 1− (0,6509 10−5 +1,1) |
(4,17 + 0,6509 10−5 +14,71)+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
+ |
|
|
|
|
|
(1,1−14,71) 0,6509 10−5 |
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
(4,17 +14,71−1,1) |
(0,6509 10−5 |
+1,1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= 1− 0,779126821 − 0,000004529 = 0,22086865 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ1 µ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
− |
(µ2 − µ1 ) с2 |
|
|
e−(λ2 +µ1 )Tр |
− с |
|
e−(λ1 +λ2 +µ1 )Tр − c |
|
e−(λ2 +µ2 )Tр = |
||||||||||||||||||||||||
(λ |
|
+ |
|
µ |
|
) |
(λ |
|
+ λ |
|
|
+ |
µ |
|
) |
|
|
) |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
|
2 |
|
2 |
|
2 |
1 |
|
(λ |
|
+ |
µ |
1 |
− µ |
2 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,17 1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
= (0,6509 10−5 +1,1) (4,17 + 0,6509 10−5 +14,71)− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
− |
(−1,1+14,71) 0,5917 10−5 |
e−(0,6509 10−5 +14,71)1095 − |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
(4,17 +14,71−1,1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
− 0,22086865 e−(4,17+0,6509 10−5 +14,71)1095 |
+ 0,5917 10−5 e−(0,6509 10−5 +1,1)1095 |
= |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
= 0,220867261 − 0 − 0 − 0 = 0,220867261 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
– вероятность отказа элемента ОИ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
λ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
−(λ2 + |
µ2 )Tр |
|
|
|
|
0,6509 10−5 |
|
|
|
|
|
−5 |
|
−(0,6509 10 |
−5 +1,1)1095 |
|
||||||||||||||||
|
|
|
P |
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ c |
|
|
|
e |
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
− 0,5917 10 |
|
e |
|
|
|
= |
||||||||||
|
|
|
|
λ |
|
|
+ |
µ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
2 |
|
|
2 |
2 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6509 10−5 +1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
= 0,5917 10−5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вероятность риска по безотказности для ОИ:
8
PОИ = P1 P2 = 0,5917 10−5 0,220867261 = 0,1307 10−5
Вывод: определены показатель для оценки вероятности риска по
безотказности |
для |
ОИ |
Cсум |
= 27,0783тыс.руб. |
и |
показатель, |
характеризующий последствия |
риска по безотказности |
для ОИ |
||||
P = 0,1307 10−5 |
. Полученные показатели используются при анализе риска |
|||||
ОИ |
|
|
|
|
|
|
по безотказности для ОИ на различных этапах жизненного цикла с помощью матриц риска. В табл. 11 приведена матрица рисков ОИ. Согласно данной матрице уровень риска функционирования ОИ соответствует уровню К1.
Вероятность возникновения ситуации приводящей к риску маловероятна, но
возможна. Можно предположить, что данная ситуация может возникнуть в
исключительном случае. Возможны незначительные потери. Данный риск
считается не принимаемым в расчет (приемлем без согласия ОАО «РЖД»).
1
Таблица 11 – Матрица риска по безотказности для ОИ
Вероятность риска |
|
Уровни тяжести последствий (величина ущерба) |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
< 50 тыс. руб. |
50 – 200 тыс. |
200 – 4000 тыс. |
4000 – 20000 тыс. |
> 20000 тыс. |
|||
|
|
|
руб. |
|
руб. |
|
руб. |
|
руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
незначительный |
серьёзный |
критический |
катастрофический |
бедственный |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Частое |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 ≤ PОИ ≤ 1 |
Ч1 |
Ч2 |
Ч3 |
|
Ч4 |
|
Ч5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 ≤ PОИ < 0,9 |
Вероят- |
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
|
В5 |
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10-3 ≤ PОИ < 0,1 |
Случай- |
|
|
|
|
|
|
|
|
С1 |
С2 |
С3 |
С4 |
С5 |
|||||
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
10-5 ≤ PОИ < 10-3 |
Редкое |
Р1 |
Р2 |
Р3 |
Р4 |
Р5 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
10-7 ≤ PОИ < 10-5 |
Крайне |
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 (ОИ) |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|||||
|
редкое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
PОИ < 10-7 |
Мало- |
М1 |
М2 |
М3 |
М4 |
М5 |
|||
|
вероятн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
Определение риска по безопасности для ОИ основывается на теории случайных импульсных потоков. Интенсивность отказов ОИ, которые могу привести к нарушению безопасности движения поездов, определяется по формуле:
λоп2 = k λ2 = 0,01 0,6509 10−5 = 0,6509 10−7 1/ч, Средняя длительность активного состояния ОИ:
τ А = Tи = 0,068 ч,
Средняя длительность пассивного состояния ОИ:
τ П =1λ1 =1/4,17 = 0,2398 ч, Средняя длительность соответственно опасного и неопасного состояний
ОИ:
τО = kµ2 = 0,01/1,1= 0,009091ч,
τН =1λоп2 =1/0,6509 10−7 =1,5363 107 ч,
Математическое ожидание длительности совпадения активных и опасных состояний ОИ равно:
|
|
|
|
|
|
|
|
А τ |
О |
= |
0,068 0,009091 |
= 0,00802, |
||
τ |
|
= |
|
|
τ |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
+τ |
|
|
|||||
|
АО |
|
|
|
|
|
|
|
0,068+ 0,009091 |
|||||
|
|
τ |
А |
О |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднюю интенсивность перехода ОИ в активное опасное состояние можно определить по формуле:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О +τ |
А |
|
|
|
|
|
0,009091+ 0,068 |
|
||||
µ |
|
= |
|
|
|
τ |
|
|
|
|
= |
|
=1,6302681 10−8 1/ч, |
||||||||
АО |
|
|
|
+τ |
|
|
|
|
|
|
|
+τ |
|
|
|
+ 0,2398)(0,009091+1,5363 107 ) |
|||||
|
|
(τ |
А |
П |
)(τ |
О |
Н |
) (0,068 |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Среднюю |
|
|
|
длительность |
совокупности следующих |
состояний ОИ: |
пассивного опасного, активного неопасного и пассивного неопасного можно определить по формуле:
τ |
|
= |
1 |
-τ |
|
= |
|
1 |
- 0,00802 = 6,13396 107 ч, |
||
ПН |
|
µ |
АО |
АО |
1,6302681 10−8 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
При |
допущении о |
том, |
что случайная величина τ ПН распределена |
по |
||||||||
экспоненциальному |
закону, |
параметр закона распределения |
τ ПН |
можно |
|||||||||||
определить как: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
λ |
|
= |
|
|
1 |
|
= |
1 |
|
=1,6302682 10−8 1/ч, |
|
|
|
||
ПН |
τ |
ПН |
6,13396 107 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
За |
расчётное |
время |
Т р |
вероятность возникновения риска |
для |
ОИ |
по |
безопасности при движении поездов определяется по формуле:
|
|
|
|
|
|
А τ |
О |
|
|
|
|
РАО = |
|
|
τ |
|
|
|
|||||
(τ |
А |
+τ |
П |
)(τ |
О |
+τ |
Н |
) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
+ 1
|
|
|
|
|
|
|
|
А τ |
О |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
τ |
|
|
−λПН Тр |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
− |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1-е |
|
)= |
|
|
(τ А |
+τП )(τО |
+τ |
|
|
||||||||||||
|
Н ) |
|
|
|
0,068 0,009091 |
|
|
|
|
0,068 0,009091 |
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
+ 1 |
− |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
7 |
|
|||||
|
(0,068 + 0,2398)(0,009091+1,5363 10 |
) |
|
|
(0,068 + 0,2398)(0,009091+ |
1,5363 10 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
) |
|
|||||
(1- е−1,630268210−8 26280 )= 4,28 10−4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В табл. 12 приведена матрица рисков по безопасности для ОИ. Согласно
данной матрице уровень риска для ОИ соответствует Р3.
1
Таблица 12 – Матрица риска по безопасности для ОИ
|
Вероятность риска |
|
Уровни тяжести последствий (величина ущерба) |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
незначительный |
серьёзный |
критический |
катастрофический |
бедственный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 ≤ PОИ ≤ 1 |
Частое |
Ч1 |
Ч2 |
Ч3 |
Ч4 |
Ч5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 ≤ PОИ < 0,9 |
Вероят- |
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
|
|
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10-3 |
≤ PОИ < 0,1 |
Случай- |
С1 |
С2 |
С3 |
С4 |
С5 |
|
|
|
|
|
ное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10-5 |
≤ PОИ < 10-3 |
Редкое |
|
|
|
|
|
|
|
Р1 |
Р2 |
Р3 (ОИ) |
Р4 |
Р5 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
10-7 |
≤ PОИ < 10-5 |
Крайне |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|
|
|
|
|
редкое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PОИ < 10-7 |
Мало- |
|
|
|
|
|
|
|
М1 |
М2 |
М3 |
М4 |
М5 |
|
||||
|
|
|
вероятн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|