Метод_Кур_раб_45курс_ден ZO_2015-2016

также рассчитывать во время грузовых операций независимо от любых дополнительных местных норм. Следующее должно быть принято во внимание при планировании рейса:

•Проседание (squat) судна, которое меняется в зависимости от скорости судна, и других характеристик судна;

•Изменение осадки в зависимости от солёности воды;

•Влияние погодных условий, например, отрицательные приливы или уменьшение солёности из-за сильного дождя во внутренних водах;

•Морские навигационные условия;

•Проход через шлюзы при подходах к портам;

Расстояние под килем может зависеть от многих факторов, поэтому предварительные расчёты должны учитывать:

• Атмосферное давление. Таблица приливов и отливов, как правило, рассчитывается для среднего атмосферного давления 1013 миллибар. Например, разница в 34 миллибар от среднего может вызвать разницу в высоте около 0,3 метра. Низкое давление будет способствовать повышению уровня моря и высокое давление будет иметь тенденцию понижать его. Изменения в уровне из-за атмосферного давления редко превышает 0,3 м, но, когда средний уровень моря поднимается или опускается сильными ветрами или штормовыми волнами, этот эффект может быть важным.

• Ветер и приливные волны. Сила, направление и продолжительность ветра может оказать существенное влияние на уровень моря. Ветры, дующие с моря на сушу будут поднимать воду, в то время как дующие с суши на море будут иметь обратный эффект. Ветры, дующие параллельно береговой линии будет иметь эффект продвижения или замедление времени с высокой и низкой водой. В экстремальных условиях ветер может создать штормовые нагоны.

•Сейсмические события - вызывают изменение уровня моря волнами «цунами».

•Точность гидрографических данных. Надежность промеров, показанных на картах.

• Волновое изменение осадки. Вертикальное смещение корпуса из-за качки и крена.

• Надежность наблюдения и расчетов осадки – в том числе оценки изгиба и прогиба корпуса судна.

Таблица 7. Необходимый запас глубины на метровое волнение, м

21

Таблица 8. Увеличение осадки судна на мелководье и в канале, м.

При скорости судна, превышающей указанную в таблице, достоверность данных резко падает, возникают явление спутной волны и другие негативные явления.

Увеличение осадки судна (в метрах) при крене определяется по формуле:

где Q – угол крена, град; В – ширина судна, м.

Из приведенной формулы упрощенной зависимости следует, что каждый градус крена приводит к увеличению осадки (в сантиметрах), численно равной ширине судна (в метрах). Необходимо составить соответствующую таблицу увеличения осадки для данного судна.

Судовладельцами устанавливаются примерные величины безопасных расстояний от киля до дна в зависимости от района плавания судна:

Проседание (squat). Во время следования по мелководью судно испытывает взаимодействие с грунтом известное как эффект мелководья и определяется термином «проседание». При движении по мелководью, в зависимости от скорости, происходит снижение уровня воды вокруг судна, в результате чего изменяется осадка и дифферент судна. В конечном итоге это приводит к уменьшению запаса под килем.

Это влияние начинает сказываться при уменьшении глубин в районе плавания до значения:

где: Н – глубина, м;

dср – средняя осадка судна в состоянии покоя, м;

22

была принята Резолюция ММО МЕРС.203(62), Поправки к Приложению VI к МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов.

Резолюция вступила в силу 1 января 2013 года и установлены следующие требования:

-наличие на судне Судового Плана управления энергоэффективностью судна; (SEEMP – Ship Energy Efficiency Management Plan ).

-оценка достаточности имеющейся мощности для обеспечения маневренности судна в неблагоприятных погодных условиях.

-расчет коэффициента, учитывающего состояние моря в уравнении расчета конструктивного коэффициента энергоэффективности – ККЭЭ. (EEDI – Energy Efficiency Design Index).

-для каждого «нового судна» валовой вместимостью 400 и более должны быть определены Требуемый и Достигнутый Конструктивные коэффициенты энергоэффективности (EEDI).

План SEEMP должен быть разработан Судовладельцем, оператором или любой другой заинтересованной стороной как судовой специфический план

всоответствии с пересмотренным «Руководством ИМО по разработке Плана управления энергоэффективностью судна, 2012», приведённом в Резолюции МЕРС.213(63).

2015.

Основное требование для новых судов валовой вместимостью 400 и более: Достигнутый EEDI должен быть меньше Требуемого EEDI или равен ему. Требуемый Конструктивный коэффициент энергоэффективности (EEDI) – это максимальная величина Достигнутого Конструктивного коэффициента энергоэффективности, допускаемая правилом 21 Приложения VI в зависимости от типа и размера судна. Достигнутый EEDI должен определяться в соответствии с пересмотренным «Руководством ММО по методу расчета Конструктивного коэффициента энергетической эффективности для новых судов, 2012», приведённом в Резолюции МЕРС.212(63): Требуемый EEDI должен определяться произведением величины базовой линии для конкретного типа судна на множитель «(1-Х/100)», в котором учитывается величина уменьшающего фактора Х, зависящего от типа судна, его размеров и четырёх временных фаз применения этого фактора.

В работе необходимо отразить наличие и состояние Судового Плана управления энергоэффективностью судна на рассматриваемом судне.

3.ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ.

1.Порядок получения, хранения и списания карт и пособий.

2.Корректура карт и пособий.

24

3.Корректурные документы – печатные, переданные по радио.

4.Ограждение навигационных опасностей.

5.Чтение факсимильных карт.

6.Навигационные руководства и пособия для плавания, их использование.

7.Использование пособий при определении по РНС.

8.Условные обозначения на морских картах.

9.Порядок расчетов по таблицам приливов и течений.

10.Районы использования крупномасштабных карт, порядок плавания в узкостях, в зонах разделения движения.

11.Анализ точности обсервации, точности счислимого (текущего) места.

12.Требования ИМО к обеспечению безопасности плавания в различных условиях, расчет допустимой точности и частоты обсерваций.

13.Организация использования СС для обеспечения безопасности мореплавания, виды и форматы сообщений.

14.Порядок расхождения с тайфуном.

15.Порядок использования АИС.

16.Работа с ЭКНИС

17.Использование ЭНП, РНП, РЛС, СНС в судовождении

18.Определение местоположение судна различными способами.

4.ЛИТЕРАТУРА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ:

1.Ермолаев Г.Г. Морская лоция. - М.: Тр-т, 1982;

2.Дмитриев В.И, Григорян В.Л. Навигация и Лоция.– М. Транспорт ,2004

3.„Океанские пути мира". – ГУНИО МО, 1980;

4.Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана.: Тр-т, 1986;

5.Алексишин В.Г. Методика выполнения курсовой работы по навигации. – Одесса, 2006.

6.Кондрашихин В.Т. и др. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания". – Одесса, Маяк. -1990.

Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). -Одесса, 1998. - 96 с.

7. .Справочник капитана дальнего плавания. Под ред. Г.Г. Ермолаева - М.: Транспорт, 1988.

8. Стеценко В.М. Штурманская подготовка к рейсу. Методические указания. Мариуполь, АМИ, 2009. – 54 с.

9.Дмитриев В.И., Леонов В.Е., Химич П.Г.Ходаковский В.Ф., Куликова Л.Б. Обеспечение безопасности плавания судов и предотвращение загрязнения окружающей среды. Монография под редакцией В.И.Дмитриева, В.Е.Леонова. Херсон: Видавн..центр ХДМА. 2012. 397с.: рос . мовою

10.PASSAGE PLANNING OF M/V “RIJN TRADER” FOR PROVIDING

SAFETY OF NAVIGATION FROM HOUSTON TO PORT KELANG USING ECDIS. Материали III Всеукраїнської студентської наукової конференції. [Сучасні проблеми морського транспорту та безпека мореплавства].

25

(м.Херсон: 21 листопада 2013 року).-Херсон: Видавництво ХДМА, 2013.- 119-123с.

11.DESIGN OF SHIP ENERGY MANAGMENT PLAN FOR M/V “HHL HAMBURG”. Материали III Всеукраїнської студентської наукової конференції. [Сучасні проблеми морського транспорту та безпека мореплавства]. (м.Херсон: 21 листопада 2013 року).-Херсон: Видавництво ХДМА, 2013.-56-59с.

12.Обеспечение экологической безопасности судна. Монография/Под ред. д.т.н., проф.В.Е.Леонова./Херсон: Видавництво ХГМА, 2014, -179с.- рос.мовою.

13.Правила корректуры, комплектования и хранения карт и

руководств для плавания на судах гражданских ведомств (9038).

14.Иванов И.Л, Цымбал Н.Н. Корректура иностранных морских навигационных карт и пособий. – Одесса, Латстар. 2001, с.67

15.Описание системы плавучего ограждения в водах Украины. Система МАМС, регион А (9028).

16.Таблицы морских расстояний

17.Лоции района плавания.

18.Огни и знаки района плавания.

19.Атлас океанов № 9501-9505.

20.Таблицы приливов на год плавания

21. Морской астрономический ежегодник на год плавания

26

Приложение А.

Мiнiстерство освiти i науки Украiни

Херсонська державна морська академія

Факультет: Судноводiння

Кафедра судноводіння, охорони праці та навколишнього середовища

Напрям підготовки: 6.070104 Морський та річковий транспорт

Професійне спрямування: Судноводіння

КУРСОВА РОБОТА

з навчальної дисципліни:

Навiгацiя та лоцiя

Курсанта групи________ четвертого курсу денної форми навчання

ПІБ________________________________________________________

_______________________________(пiдпис)

Науковий керiвник

______________________________

______________________________

(пiдпис)

27

________________________________________

(оцiнка)

Дата перевiрки «_______»______________2015р.

Протокол захисту курсових проектiв (робiт)

№____________вiд « _____ » ________________________ 2015р.

Херсон – 2014

ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

ПРОТОКОЛ захисту курсових проектів (робіт)

Прізвище та ініціали наукового керівника

Прізвище та ініціали курсанта (студента)

28

Оцінка

Комісія

Херсонская государственная морская академия

Задание на курсовую работу по предмету "Навигация и лоция"

По теме "Навигационная проработка перехода" курсанта _________группы :

(фамилия, имя, отчество)

ЧАСТЬ А

1. Выполнить навигационную проработку перехода по следующим данным:

-Порт отхода____________________ порт прихода____________________________________

-Название судна

_________________________________________________________________

-Скорость хода в полном грузу _________________________________________

-Высота. навигационного мостика __________________________________________

-Эксплуатационные расходы судна __________________________________________

-Тактический диаметр циркуляции __________________________________________

2. Курсовой проект выполнить в виде: а) пояснительной записки и б) графической части (навигационная прокладка перехода).

3. Описать технические средства судовождения судна (кратко), например:

ЧАСТЬ Б.

Рассчитать и доказать целесообразность плавания по дуге большого круга по указанному в задании маршруту. Определить экономический эффект замены локсодромии на ортодромию, с учетом данных:

Пункт отхода _________________ пункт прихода __________________________________

29

Утверждено на заседании кафедры. Протокол №____ от «_____»_______________20___ г.

Р у к о в о д и т е л ь р а б о т ы : _________________________________

I. Курсовая робота оформляется согласно требованию стандарта академии и подается преподавателю в виде сброшюрованной папки, которая должна включать:

1.титульный лист:

2.лист задания;

3.содержание;

4.вступление;

5.текст пояснительной записки с таблицами, схемами и расчетами;

6.список литературы;

7.графическая часть:

а) предварительная прокладка локсодромических курсов пути судна на картах портов отхода, прихода и трансокеанский (морской) переход; б) построение на генеральной карте ортодромических курсов и расстояний.

II.Пояснительная записка состоит из разделов:

1.тактико-технические данные судна;

2.перечень карт, руководящих документов и пособий для плавания (Таблицы 1, 2, 3, 4). Образцы корректуры карт и пособий;

3.гидрометеорологическое описание перехода (Таблица 5 );

4.навигационно-гидрографическое описание;

5.перечень морских радиослужб (Таблица 6);

6.описание пункта отхода;

7.морской переход, расчет расстояний и скорости на курсах следования;

8.описание пункта прихода;

10.pасчет длин ортодромии и локсодромии (Таблица 7);

11.расчет элементов ДБК (Таблица 8);

12.расчет и построение графика прилива;

13.планирование обсервации (Таблица 9);

14.оценка точности плавания и обоснование частоты обсервации;

15.оценка навигационной безопасности;

16.оценка себестоимости перехода;

17.табличное оформление плана перехода (Таблица 10)

III. Рекомендуемые таблицы:

Таблица 1 «Морские навигационные карты» Таблица 2 «Вспомогательные и справочные карты» Таблица 3 «Руководство для плавания»

30