ДооборудТюнТрансСред_Конспект лекций_2012

вызовет. В большинстве машин такие динамики могут быть установлены уже на заводе. Дороже стоит так называемая коаксиальная акустика. В конструкции таких систем несколько динамиков. Диапазон воспроизведения разбивается на области – каждую «подчиняют» своему собственному динамику. В качестве разделителей электрического сигнала применяют специальные фильтры (кроссоверы). У более серьезных моделей кроссовер может быть в отдельном корпусе, а на моделях попроще можно обойтись конденсатором (самый простой фильтр) на корпусе динамика. Правильно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным – в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Чаще всего «коаксиалку» используют для озвучивания задней зоны автотранспортного средства, в ситуациях, когда либо не требуется физический разнос высоко- и низкочастотных динамиков, либо он невозможен.

Следующий вариант – компонентная акустика, наиболее распространенная среди требовательных к качеству звука автолюбителей. Диапазон воспроизведения – так же как и у коаксиалов – разбивается на несколько частей. Здесь все те же кроссоверы, но динамики при этом выполнены не в единой конструкции, а по отдельности – компонентами, которые уже не «мешают» друг другу (например, высокочастотники не стоят на пути распространения волн низкочастотниками). Но у такого решения есть и минус: «коаксиал» играет «из одной точки», а компонентная акустика – так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики должны находиться по возможности ближе друг к другу и особенно это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой атмосферы берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим размерам его положение варьировать несложно и, если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена вверху.

На качество звука также влияют размеры динамиков. Чтобы воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), понадобятся динамики с большой площадью диффузора. Для воспроизведения баса установка 16–17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем динамиков с меньшим диаметром диффузора. Правда, для звучания в области самых низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты «13 и 10 см». Выход – установка сабвуфера. Создание динамика, который бы мог играть во всем слышимом диапазоне частот без явных провалов и всплесков (равномерная амплитудно-частотная характеристика) – идеальное решение, но такое пока невозможно. Зато есть динамики, которые хорошо работают в «своей» области частот: твитер – громкоговоритель, сконструированный для воспроизведения высокочастотных сигналов, митбасовый динамик – для воспроизведения звука на средних частотах, сабвуферы – динамики, воспроизводящие звуки очень низких частот (примерно от 5 до 200 Гц).

51

Отдельно следует рассмотреть особый класс динамиков – сабвуферы. Данный тип громкоговорителей не так давно вошел в состав автомобильных аудиосистем, но ввиду того, что позволяет воспроизводить более глубокий бас, стал очень популярным у автолюбителей. Однако автомобильный сабвуфер сильно отличается от домашнего. Так, если для домашней техники мощность сабвуфера 300 Вт считается больше чем достаточной, то для автомобильного – это средний, обычный параметр. Сабвуфер в автомобиле должен "перекричать" дорожный шум, дома же такой необходимости нет. Кроме того, конструкция автомобильных НЧдинамиков имеет свои особенности. Для получения глубокого баса в небольших объемах производители идут на ряд жертв, главная из которых

– снижение чувствительности. Чтобы получить достаточную громкость при невысокой чувствительности, приходится подводить высокую звуковую мощность.

По отношению к усилителю мощности сабвуферы разделяют на

каналу усилителя мощности. Основной недостаток сквозного подключения пассивного сабвуфера состоит в том, что он дополнительно нагружает выходные усилители стереоканалов. Это иногда снижает общую громкость и динамичность звучания аудиосистемы. Кроме того, наличие пассивного кроссовера на пути сигнала от усилителя мощности до акустической системы не может оказывать положительного влияния на качество звука. Из-за отсутствия средств настройки на борту пассивный сабвуфер очень требователен к размещению в помещении, для настройки его требуется передвигать пока не найдется хороший бас.

В зависимости от конструкции корпуса различают: рупорный сабвуфер, закрытый ящик, фазоинвертор, Bandpass и другие. Корпус необходим для улучшения звучания низкочастотного динамика. Основная задача корпуса – это изоляция фронтальной звуковой волны, возникающей при движении мембраны сабвуфера вперед, от обратной (задней) волны, возникающей при движении мембраны в обратную сторону. Без корпуса эти две волны, встречаясь, будут гасить друг друга (сдвиг по фазе 180 градусов), и бас получится слабым и неглубоким. Корпус должен быть

52

достаточно крепким и виброустойчивым, иначе его вибрация, вызванная обратной волной динамика, будет генерировать частоты, которые придадут нежелательную окраску звуковой картине.

Кроме музыкальных предпочтений, при выборе акустики необходимо определиться как с ее размером, так и с местом установки. В настоящее время наиболее популярной является установка акустики в подиумы на двери, все большую популярность набирает установка в напольные ящики под сидения. При установке в двери главным плюсом является относительная простота данной инсталляции. При установке в ящики, слушатель получает более сильный фронтальный бас, однако расчет и изготовление ящика – довольно-таки трудоемкое дело. Не меньшую роль при выборе играет типоразмер и установочная глубина акустики: нередко бывает, что дверь, ее внутреннюю начинку и обшивку приходится долго и мучительно подгонять под приобретенные компоненты.

Хорошие результаты, как известно, дает установка компонентной акустики. Если с твитерами проблем особо не возникает, то над размещением мидбасовых динамиков иногда приходится крепко подумать. Одно из самых популярных мест для их инсталляции – двери. Но слишком часто, сняв обивку, приходится видеть либо динамики какого-то своего, оригинального размера, либо с какими-нибудь оригинальными крепежными элементами. Да и посадочная глубина штатных динамиков обычно бывает небольшая, так что новые могут просто не уместиться. Вот и приходится для того чтобы поставить обычные 5 или 6,5 дюймов, сверлить и резать металл двери или заказывать в установочных центрах дорогостоящие подиумы. Самостоятельно эту задачу можно решить при использовании различных переходных колец, предназначенных для установки динамиков, имеющих различные размеры.

Автомагнитола является главным элементом произведения музыки в автомобиле. Без нее не будет звука, ведь она является головным устройством. Но выбор автомагнитолы является весьма сложным занятием, даже для профессионалов в автозвуке. Звук должен быть не просто громким, а чистым. Чистоту звука обеспечивает не только акустика, но и головное устройство. Многие незаслуженно отводят ему самую скромную роль.

Автомагнитола – не совсем правильное название современного головного устройства. По старинке автомагнитолами называют радиоприемник, позволяющий, в том числе, воспроизводить магнитные записи. Сегодня это многофункциональное устройство, которое кроме функций радиоприемника (AM/FM, спутник), позволяет осуществлять проигрывание аудио- (CD, DVD, MP3) и видеосигнала (с носителей либо через ТВ-тюнер), Bluetooth-соединение, GPS-навигацию, имеет кардридер. Многие производители в новых моделях предусматривают контроль посредством головного устройства и за другими системами автомобиля: освещением, вентиляцией, уровнем топлива и масла, термометром, выводом на экран одометра и сигналов предупреждений – фактически

53

превращая головное устройство в дополнительную приборную панель. Аудиосистема в автомобиле состоит из автомагнитолы и пары колонок. Но запросы к музыке в машине с каждым годом растут, и современная аудиосистема, помимо перечисленных выше функциональных возможностей, представляет собой головное устройство, выносные усилители, звуковой процессор и как минимум 5 динамиков.

На рынке в данный момент представлен очень широкий ассортимент источников сигнала. Выбрать подходящий – трудная задача, и, чтобы ее упростить, необходимо рассмотреть некоторые технические характеристики. Чтобы не путаться, сразу внесем ясность в терминологию: в первом случае это будет аудиосистема, во втором – мультимедийная система.

Аудиосистема воспроизводит только звук. Звуковые устройства, в отличие от мультимедийных, не имеют экрана для воспроизведения видео. Как правило, они более совершенны по качеству звучания, чем мультимедийные аппараты.

Мультимедийная система оснащена видеомонитором (или несколькими мониторами). Монитор является как принадлежностью головного устройства, так и может быть выполненным отдельно.

Необходимо определиться, что важнее – качественный звук или мультимедиа.

Вавтомобильной технике сегодня, как правило, применяются два вида носителей – оптические диски (CD/DVD) и твердотельные носители (Flash через специальный порт, либо USB Flash). Жесткие диски, как правило, применяются при наличии USB входа, но есть шанс столкнуться с нехваткой питания для старта диска: обычно питание USB в головных устройствах ограничено 500мА. Фактор электропитания очень важный, поэтому необходимо уточнить, сможет ли работать выбранное головное устройство с носителем без организации дополнительного питания. Встречаются устройства как без возможности работы с USB/Flash (даже сейчас это не редкость), так и наоборот, только с USB/Flash, без оптических дисков. Преимущества использования тех или иных видов носителей каждый определяет для себя сам – кто-то предпочитает переписать с компьютера музыку на flash-карту, а кто-то покупает диски в магазине и затем слушает их в автомобиле. Выбор – личные предпочтения!

Внастоящее время существует большое количество аудиоформатов (звуковых форматов) – способов представления звуковых данных, используемых при цифровой звукозаписи, а также для дальнейшего хранения записанного материала на компьютере и других электронных носителях информации, так называемых звуковых носителях.

Самыми востребованными являются CD и MP3. Очевидно, что носитель CD удобнее и лучше. Диски сейчас записывают (CD-R) и перезаписывают (CD-RW), используя бытовые CD-рекордеры. Формат МР3, в отличие от CD, предполагает сжатие информации с потерями качества звучания. Часто также имеется поддержка AAC (m4a) и WMA,

54

реже WAV. Форматы сжатия без потерь (FLAC, WavePack/WV, MonkeyAudio/APE, Apple Lossless/ALAC) на данный момент, за исключением пары специфических устройств, никем не поддерживаются.

Все мультимедийные устройства, за исключением бездисковых, поддерживают классические VCD, SVCD и DVD. Очень многие на данный момент также имеют поддержку MPEG4 (DivX, Xvid, 3ivX).

Входы и выходы в головных устройствах бывают различных видов и типов. Наличие того или иного входа/выхода определяет возможный функционал будущей системы. Вот некоторые варианты.

Вход для подключения внешних аудио- и видеоплееров и других источников звука или изображения обычно маркируются как AUX или AV IN. встречается специализированный вход для камеры заднего вида, который активируется от определенного сигнала (обычно от включения задней передачи). USB/SD входы для подключения твердотельных носителей и жестких дисков;

Входы для подключения различных специализированных устройств и блоков расширения – iPod, USB, BT, навигационных модулей, CD/MP3/DVD чейнджеров. такие входы и устройства обычно несовместимы с устройствами других производителей. цифровые оптические и коаксиальные входы для внешних высококачественных источников (встречаются редко);

Высоковольтные выходы на акустические системы позволяют подключить динамики напрямую к устройству без использования внешнего усилителя, не рассчитаны на подключение сабвуферов и серьезных акустических систем по причине ограниченных возможностей по выходной мощности.

Низковольтные (линейные) выходы и видеовыходы, предназначены для подключения внешних усилителей и внешних мониторов соответственно.

Цифровые коаксиальные и оптические выходы для подключения внешних процессоров обработки звука (Dolby Digital или DTS) встречаются редко.

Важно при выборе головного устройства предусмотреть наличие всех необходимых входов/выходов для реализации планируемой системы.

В самом простом случае звуковые и мультимедийные устройства имеют регулировку тембров (bass/treble), регулировку уровня громкости между левым и правым каналом (balance) и регулировку уровня между фронтальными и тыловыми парами (fader). Другие способы обработки звука.

Эквалайзер встречается двух разных типов (графический и параметрический) различной степени сложности (количество полос, шаг изменения частоты и др.). Чем сложнее и мощнее эквалайзер, тем с большей точностью можно скомпенсировать недостатки частотной характеристики, вносимые салоном автомобиля, аппаратурой и установкой.

55

Частотные фильтры позволяют ограничить полосу частот, которую воспроизводят динамики. В простом случае они позволяют снять низкочастотную составляющую с фронтальных и/или тыловых динамиков для уменьшения искажений (особенно при использовании сабвуфера). В сложных случаях позволяют разделить диапазоны работы каждого излучателя для более точной настройки звучания в автомобиле.

Временная коррекция (задержки) компенсирует разную удаленность излучателей от слушателя. Т.е. делает так, чтобы звук от всех динамиков приходил одновременно. Позволяет получить равномерную и стабильную «звуковую сцену», что очень важно, если необходимо получить звук высокого уровня качества. Обычно встречается только в дорогих звуковых аппаратах и практически не встречается в мультимедийных.

Тонкомпенсация (LOUD) используется для компенсации различий в тональном балансе на высокой и низкой громкости. В большинстве устройств реализовано плохо, для получения качественного звука крайне не рекомендуется к использованию.

Эффект присутствия (реверберация). Имитация звука различных помещений (холл, консерватория и т.д.) не рекомендуется к использованию в автомобиле, из-за слабых вычислительных мощностей микросхем, дающих сильные искажения сигнала.

Дополнительные возможности

Bluetooth. (BT, handsfree) Технология беспроводной передачи аудио сигнала. Используется для организации телефонной связи handsfree, а также потоковой передачи музыки из телефона в магнитолу (AD2P). Есть проблемы с совместимостью некоторых модулей BT и некоторых телефонов.

iPod. Возможность подключить и управлять самым известным плеером от Apple через головное устройство. Обычно поддерживается и iPhone, но необходимо обязательно уточнить совместимость аппарата и плеера/телефона. С некоторыми моделями плееров и головных устройств есть проблемы с зарядкой.

TV тюнер это устройство для воспроизведения сигнала телевидения. Различаются аналоговые тюнеры, которые ловят тот же сигнал, что и, например, стационарные антенны на домах. И цифровые тюнеры, которые принимают сигнал цифрового TV DVB-T (в Москве доступно 6 бесплатных каналов). С обоими форматами есть проблемы при использовании в автомобиле. Аналоговое TV на ходу ловится очень плохо, не спасают даже дорогие антенны и антенные усилители. Виной тому специфика передачи – антенна должна размещаться высоко. Но даже при использовании на стоянке есть проблемы: большинство каналов показывают плохо, с сильной рябью, либо вообще изображение будет черно-белым. Хорошие тюнеры с хорошими антеннами ситуацию чуть улучшают, но в большинстве аппаратов, особенно недорогих, тюнеры и антенны качества довольно низкого, со всеми вытекающими последствиями. Цифровое TV пока не очень распространено в России. Зато

56

если есть сигнал – картинка и звук практически идеальные. Существует немало возможностей у автомобильных источников звука. Осталось только решить, какие из них необходимы именно вам. При построении сложной медиа-системы, перед принятием решения о замене (установке) головного устройства, необходимо тщательно разобраться не только с потребительскими характеристиками, но и с другими техническими параметрами.

Не следует путать два понятия – «мощно» и «громко». Для качественного воспроизведения усилителю нужно работать не на пределе своих возможностей, а с запасом, чтобы при необходимости можно было выплеснуть энергию, отыгрывая сложную композицию. Громкость зависит не только от усилителя, но и от колонок, их чувствительности, установки и т.д.

На любом современном головном устройстве можно увидеть цифры «4 х 50W» или даже еще больше. На усилителях, так же как и на динамиках, указывают максимальную мощность, которую, в общем-то, они могут выдать, но только в пике сигнала (на протяжении короткого времени). При этом нелинейные искажения могут достигать порядка 10%, а то и выше – это уже не музыка. Да и «убить» высокочастотную акустику в таком режиме гораздо проще, чем более мощным усилителем, работающим без искажений.

«Стерео» – это не просто двухканальный усилитель и две колонки. Это две колонки, каждая из которых играет свою партию. Благодаря этому можно добиться реалистичности и понять расположение инструментов на сцене. Обычно у усилителя (ресивера) четыре выхода: два – для задних колонок, два – для передних. Но это – не объемный звук: две тыловые колонки в точности дублируют фронтальные. Это далеко не то же, что в системах объемного звучания домашних кинотеатров! В них тыловые колонки работают независимо, позволяя добиться эффекта перемещения какой-нибудь птички по периметру комнаты.

И если на самом CD (DVD) звуковое сопровождение записано в многоканальном формате, то с помощью декодера все эти эффекты можно воспроизвести не только на домашнем кинотеатре, но и в машине.

Чаще всего в автомобильных системах используется формат точно такой же, что и в большинстве домашних кинотеатров – 5.1. Пять – это количество основных каналов (пара фронтальных, центральный и пара тыловых), а точка один – это выход на сабвуфер. Соответственно, и линейные выходы в этом случае представляют собой такой набор: пара фронтальных, пара тыловых, выход на центральный канал и отдельно сабвуферный выход.

При воспроизведении диска с многоканальной записью (скажем, DTS), декодер ресивера сам раздает сигнал по нужным выходам. При грамотном распределении акустических систем по салону такие головные устройства позволяют создать в автомобиле атмосферу настоящего кинотеатра.

57

Самые популярные на сегодняшний день – четырехканальные усилители. Свою популярность они заслужили именно благодаря универсальности. Самая распространенная схема подключения – два канала на фронтальную акустику и два канала на сабвуфер. Убиваем двух зайцев: и акустику подключаем, и сабвуфер, а если такового не имеется, можно подключить акустику тыловую. А еще есть так называемое «поканальное» или «полосовое» подключение – одна пара выходов идет к высокочастотным динамикам, вторая – на НЧ. Правда, в этом случае понадобятся уже более серьезные фильтры с широкими возможностями регулировки.

Для получения качественного звучания при применении многоканальных усилителей из сигнала на выходе усилителя (или непосредственно автомагнитолы), подключаемого на сабвуфер, лучше убрать все высокие и средние частоты, потому как сабвуфер должен воспроизводить только низкие частоты. А вот на динамики, которые устанавливаются впереди, сверхнизкие частоты лучше, наоборот, не подавать, иначе при прибавлении громкости могут появиться ненужные искажения. Для того чтобы избежать искажений звука, головное устройство или усилитель должно быть оснащено фильтрами нижних и верхних частот.

Фильтры – важные элементы аудиосистем, позволяющие достичь хорошего звучания: с их помощью каждый динамик воспроизводит только тот диапазон частот, на который он рассчитан.

Как понятно из названия, фильтр нижних частот (он же ФНЧ, Low Pass Filter. LPF) пропускает только нижние звуковые частоты и ослабляет верхние. Обычно, когда говорят о таком фильтре, то упоминаются два параметра – частота настройки и крутизна спада амплитудно-частотной характеристики (АЧХ). Частота настройки – уровень, ниже которого фильтр спокойно пропускает сигнал. А вот выше этой частоты он начинает этот сигнал ослаблять. И чем сильнее он его ослабляет с ростом частоты, тем выше другой параметр – крутизна спада АЧХ. Когда сигнал проходит через фильтр, то с нормальным уровнем в нем остается только низкочастотная составляющая, и такой сигнал можно уже пускать, к примеру, на сабвуфер, а все частоты, которые для сабвуфера не нужны – ослабятся.

Фильтр верхних частот (ФВЧ, High Pass Filter, HPF) – полная противоположность фильтру нижних, – он пропускает верхние, и ослабляет нижние. Такой фильтр хорошо включать на выходах, к которым подключается фронтальная акустика. В этом случае динамики избавляются от самых низких частот, которые они по своей природе нормально воспроизвести не в состоянии (не может небольшой мидбас калибра 5 или 6,5 дюймов воспроизвести глубокий бас, который под силу только сабвуферу), и звучание станет намного чище. Это вообще одно из основных правил для достижения хорошего звучания: каждый динамик должен воспроизводить только то, на что он действительно способен.

58

Фильтры, как правило, являются принадлежностью самих многоканальных усилителей мощности звукового сигнала или высококачественного головного устройства. Они также могут быть выполнены как отдельные устройства (кроссоверы) или входить в акустическую систему. Корпус и проводка требуемого сечения должны быть надежно зафиксированы. Необходима также естественная вентиляция

– все усилители греются. Кроме того, надо учитывать: если один усилитель бортовая электросеть переживет без потерь, то в случае с несколькими мощными возможны сложности. Иногда приходится устанавливать дополнительный аккумулятор, заменять генератор и т.п.

3.2. Функциональный тюнинг

Под функциональным тюнингом, прежде всего, понимается модификация автомобиля, в результате которой происходит изменение категории или функционального назначения транспортного средства. Например, если грузовой фургон переоборудовать в маршрутное такси, то он автоматически переходит из категории «С» в категорию «Д» или, в международной системе, из «N2» в «M2». Другой пример – тротуароуборочная машина на шасси УАЗ-450 из категории «В» перешла в категорию «Е» (спецтехника). Перечень основных категорий регламентирован ПДД, международными, федеральными и отраслевыми сертификатами, а право управления автомобилями данных категорий зафиксировано в водительском удостоверении.

К фунциональному тюнингу следует отнести: переоборудование кузовов отдельными изготовителями, специализированную подготовку транспортных средств, а также производство кит-каров и комплектование тюнинговых наборов.

Любой автопроизводитель стремится к максимальному увеличению продаж своих изделий. Как правило, серийная линейка состоит из нескольких типов кузовов, базирующихся на общей платформе. Тип кузова также указывает на функциональное назначение автомобиля в рамках модельного ряда и его экономического класса. Седан, например, более всего подходит для городских выездов, достаточно удобен в длительных поездках, но на шоссе хэтчбек или фастбэк предпочтительней. Они оба имеют более высокую аэродинамическую характеристику, соответственно и лучшую топливную экономичность, хотя объем багажника весьма ограничен. Любителям агрессивной езды можно предложить спортивные типы кузовов: купе, родстер или тарга. Тем, кто хочет прокатиться с ветерком, подойдет открытый кузов – кабриолет. Для загородной езды трудно придумать лучше универсала, а фермерам и мелким предпринимателям в хозяйстве помогут пикап или фургон (разновидности грузовиков). Сегодня чрезвычайно популярен тип кузова, обладающий практически всеми достоинствами сразу, это – минивэн, он же автомобиль повышенной вместимости. Единственный существенный недостаток такой конструкции – избыточный вес, но по части комфорта равных ему нет.

59

Если же за пассажирскими сидениями установить сетчатую перегородку, а на пол багажного отделения бросить гигиеническое покрытие, то серийный «универсал» становится идеальным средством перевозки домашних питомцев. Крупные животные, перемещаемые на большие расстояния, нуждаются в особых условиях. Это задача специальных трейлеров и автофургонов. Таким образом мы убедились, как даже самый незначительный элемент (фаркоп, рейлинги и т.д.) может изменить функцию транспортного средства и, как уже говорилось,– его категорию.

Приведен неполный перечень типов кузовов, отображающих предназначение автомобиля. Но самый распространенный базовый тип кузова – седан. Руководство компаний, ориентируясь на маркетинговые исследования, самостоятельно решает, что ставить на поток, а что дать на откуп разнообразным ателье.

Функциональное деление мотоциклов точно такое же, как и автомобилей. Наиболее целесообразно выделить несколько характерных групп, исходя из условий, в которых их предстоит эксплуатировать. Нужно правильно оценить технические особенности каждого из видов. Сами по себе конструктивные различия позволят разработать технологию усовершенствования мотоциклов. Только после комплекса доработок становится возможным оценить необходимые материальные затраты, привлекаемые ресурсы и с достаточным обоснованием высказаться в пользу той или другой концепции. Специалист по тюнингу должен учесть назначение мотоцикла, его конструктивные резервы, внести конкретные предложения и наметить пути реализации своих идей.

Заводы-изготовители, как правило, выпускают свой функциональный ряд мотоциклов (рис.3.15). Самыми популярными серийными моделями являются универсальные шоссейно-дорожные версии, для которых предусмотрены штатные виды комплектаций. В такую комплектацию входят группы механизмов, различающиеся между собой некоторыми конструктивными особенностями: по ходовой части, в тормозной системе, блоках электронного управления двигателем, а также в оформлении внешнего облика. Базовая версия максимально сочетает в себе: оптимальную компоновку всех механизмов, габаритные параметры, развесовку.

Должна обеспечить комфортную посадку водителя и пассажира. Производители, как и в случае с автомобилями, имеют собственную цветовую гамму, характеризующую особенности фирменного стиля.

3.2.1 Функциональное переоборудование кузовов

Массовым переоборудованием кузовов популярных марок занимаются самые что ни на есть именитые дизайнерские студии. Ателье «Бертоне», например, выпускает кабриолеты на базе опеля, «Пининфарина» традиционно сотрудничает в данном направлении с «Пежо», «Гиа» производит люксовые версии кузовов на основе модельного ряда форда, не говоря уже о самостоятельных тюнинговых брендах: «Брабус», «АМГ», «Альпина», «Ирмшер» и т.д.

60