ИЭРЭТУ_11
.pdfпроисходит пластическая деформация поверхностного слоя. Сглажи-
вание производят радиусной пластиной, при этом повышается твер-
дость поверхности на глубину 0,15 мм.
При износе свыше 0,4 мм после высадки приваривают металл в винтовую канавку роликовым инструментом и подвергают восста-
новленную поверхность механической обработке.
Восстановление посадочной поверхности вала под сердечник ротора производят после снятия сердечника и определения необхо-
димого диаметра вала после ремонта. При величине зазора между сердечником и валом до 0,12 мм производят продольную накатку по-
садочной поверхности, при большем зазоре — добавляют металл од-
ним из рассмотренных способов.
Для снятия сердечников фазных роторов сначала удаляют из них обмотки, затем для предотвращения смещения листов сердечника в два диаметрально расположенных паза устанавливают стальные ка-
либры, имеющие форму пазов. После этого сердечник зажимают ме-
жду массивными шайбами и выпрессовывают вал.
Исправление кривизны вала осуществляют следующим образом.
Медленно поворачивая ротор в центрах или призмах, по стрелочному индикатору определяют кривизну вала. Правку производят при кри-
визне более 0,02 его длины без демонтажа сердечника и контактных колец.
Для этого ротор устанавливают на призматические опоры и в месте максимального выгиба воздействуют прессом с необходимым усилием. Правку прекращают при значениях выгиба менее 0,04...0,05
мм.
14.4. Ремонт короткозамкнутых обмоток ротора
Короткозамкнутые обмотки роторов выполняются литыми или сварными. Типичные повреждения литой обмотки — разрыв корот-
козамыкающего кольца и обрыв стержня в пазу. Для сварной обмотки характерно ослабление или нарушение контакта между стержнями и короткозамыкающим кольцом, а также обрыв или подгар стержней.
При осмотре сварной обмотки обращают внимание на факторы,
которые могут привести к обрыву стержня или его распайке с коль-
цом: наличие цветов побежалости на кольцах в местах паянных со-
единений со стержнями; подгар болтов, соединяющих сегменты ко-
роткозамыкающей обмотки явнополюсных синхронных машин; вол-
нообразный изгиб короткозамыкающих колец или стержней; прогиб выступающих из сердечника концов стержней; смещение обмотки
(беличьей клетки) вдоль ротора.
Ремонт литой обмотки. Трещины короткозамыкающего кольца устраняют пайкой (если число трещин более двух на кольцо, обмотку не восстанавливают). Поврежденные места очищают и промывают бензином. Места трещин расширяют и разделывают по форме лас-
точкиного хвоста, но не более чем на 2/3 толщины кольца. Ротор ус-
танавливают так, чтобы поврежденное место располагалось горизон-
тально, нагревают его газовой горелкой до 350...400°С и залуживают припоем (15% олова, 20% кадмия и 65 % цинка, либо 63 % олова, 33 % цинка и 4 % алюминия). В процессе лужения протирают поверх-
ность щеткой из кардоленты. Облуженную трещину после этого за-
полняют одним из указанных припоев, подавая его с прутка. Излиш-
ки припоя снимают стальной горячей гладилкой. Трещины могут устраняться также аргонно-дуговой сваркой. Литые обмотки, имею-
щие разрывы стержней не восстанавливаются.
Ремонт сварной обмотки. При ослаблении или нарушении кон-
такта стержня с кольцом необходимо зачистить и пропаять его мед-
но-фосфорным припоем. При пайке нельзя допускать перегрев меди.
При ослаблении стержня в пазу выполняют расчеканку ударами че-
кана по прямоугольной части стержня на всей длине сердечника.
Если трещины неглубокие (не более 0,25 толщины стержня) и
расположены на выступающей из сердечника части стержней, их уст-
раняют сваркой. Если трещина более глубокая, то стержень в этом месте разрезают и удаляют, высверливая участок, примыкающий к короткозамкнутому кольцу. Через отверстие в кольце в стержне вы-
сверливают отверстие глубиной 6...7 мм и на место удаленной части стержня устанавливают вставку.
При необходимости удалить стержень целиком его высверлива-
ют сверлами с удлиненными хвостовиками. Кроме того, можно про-
резать стержень через шлиц в пазу, ослабив его посадку, после чего выбить из паза на 50...80 мм и извлечь, используя механизм с захва-
том. После ремонта необходимо провести динамическую баланси-
ровку ротора.
14.5. Ремонт коллекторов и контактных колец
У коллекторов на пластмассе наиболее часто встречаются сле-
дующие дефекты: царапины, выбоины и подгар коллекторных пла-
стин, трещины в пластмассе, местное выгорание пластмассы, элек-
трический пробой изоляции, замыкание пластин на корпус и между собой, распайка контактов между пластинами и обмоткой. Указанные дефекты (кроме последнего), как правило, происходят на стороне коллектора, свободной от обмотки, поскольку она больше загрязнена маслом и пылью. При ремонте коллектор можно не снимать с вала.
При наличии небольших перекрытий на поверхности пластмас-
сы их зачищают стеклянной наждачной бумагой, обезжиривают, про-
тирают салфетками и не менее двух раз покрывают эмалью воздуш-
ной сушки. Прожоги на значительной площади удаляют проточкой на токарном станке на глубину 2...3 мм, после чего обработанную по-
верхность шлифуют стеклянной наждачной бумагой, обезжиривают и покрывают эмалью. Трещины глубиной до 3 мм и прогары удаляют сверлением, обработанные места очищают и обезжиривают, после че-
го заполняют эпоксидным компаундом холодного отвердевания. По-
сле застывания компаунда его покрывают эмалью. Замыкание пла-
стин между собой устраняют расчисткой дорожек между пластинами и обработкой оплавленных или обгоревших пластин шабером.
Для устранения сильных подгаров, выработок, неровностей и биения коллектор протачивают по наружной поверхности, не снимая с вала. После проточки продораживают коллектор и снимают фаску.
Коллекторы на стальной втулке в ряде случаев разбирают и за-
меняют отдельные коллекторные и изоляционные пластины. Замена пластин может производиться как со снятием, так и без снятия кол-
лектора с вала.
После разборки коллектора осматривают манжеты и пластины.
Если повреждения манжет незначительны, то очищают поврежденное место и устанавливают на клею миканитовые прокладки. При подгаре пластин с торца зачищают поврежденные места. Осматривают изоля-
ционный цилиндр и при необходимости устраняют повреждения. При пробое изоляционной прокладки между коллекторными пластинами или при сильном выгорании коллекторных пластин (4...5 шт.) их за-
меняют.
После сборки коллектор необходимо проточить и произвести его формовку. Формовка производится при скорости на 20% выше номинальной и при высокой температуре. Формовку, прессовку и подтяжку нажимных конусов прекращают при биении менее 0,03 мм.
Ремонт контактных колец. При выработке контактных колец их протачивают. При пробое изоляции колец на втулку или между собой, а также при выгорании контактной шпильки или большом из-
носе колец, для ремонта их сначала спрессовывают с втулки. Затем с втулки срезают изоляцию и тщательно очищают ее наружную по-
верхность. На очищенную поверхность наносят новую изоляцию, оп-
рессовывают втулку и запекают изоляцию в пресс-форме. После это-
го протачивают втулку до нужных размеров и насаживают на нее с натягом новые или отремонтированные контактные кольца. Посадка колец проводится в горячем состоянии при температуре колец
300...400°С. Завершают ремонт отделкой узла контактных колец.