Двигатель не пускается

Нарушение нормального зазора в свечах зажигания. Двигатель легкового автомобиля эффективно работает только при определенном зазоре между электродами свечей зажигания. Зазор в свечах зажигания должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. При меньшем зазоре искра между электродами свечи получается короткой и слабой, сгорание топливной смеси ухудшается. При большом зазоре увеличивается напряжение, необходимое для пробивания воздушного промежутка между электродами свечи, и искры вообще может не быть.

В обоих случаях двигатель не пускается. Ориентировочно убедиться в том, что двигатель не пускается по причине неисправности свечей зажигания, не выворачивая их из двигателя, можно следующим простым способом. Снять провод высокого напряжения со свечи, например, первого цилиндра и установить зазор 5—7 мм между наконечником этого провода и „массой“ автомобиля. Хорошая бесперебойная искра, возникающая в этом зазоре при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой, свидетельствует об исправной цепи тока высокого напряжения и о неисправности свечей зажигания. В этом случае необходимо проверить состояние свечей зажигания, вывертывая их из двигателя. Причин неисправностей свечей зажигания может быть несколько: нарушение нормального зазора между электродами свечи или замасливание (нагар) электродов, трещины изолятора, оплавленные и корродированные электроды (рис. 10). Обнаруженный нагар на свечах рекомендуется очищать щеткой из медной упругой проволоки, предварительно размягчив нагар в керосине. Нельзя прожигать свечи открытым пламенем во избежание повреждения изолятора, а также не реко­мендуется очищать свечи острыми металлическими предметами, напильником, стеклянной или наждачной шкуркой.

После очистки свечей необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого щупа из проволоки (рис. 11), прикладываемого к инструменту водителя. Их желательно иметь два. Например, щуп 0,8 мм свободно проходит между электродами, щуп 0,95 мм свободно пройти не может. Не рекомендуется для замера зазора применять плоские щупы, так как в этом случае результаты будут неточными. Объясняется это следующим образом. При работе свечи происходит перенос металла с одного электрода на другой. Из-за этого на центральном электроде образуется бугорок, а на боковом — впадина. Поэтому для замера зазора подходят только круглые щупы.

Зазор между электродами свечи регулируют (устанавливают) только подгибанием бокового электрода при помощи специального ключа. Нельзя для этих целей применять плоскогубцы, так как ими можно повредить электрод свечи.

Категорически запрещается устанавливать зазор между электродами подгибанием центрального электрода свечи, так как это приводит к повреждению свечи.

Напомним водителям, что с наступлением зимы для снижения пробивного напряжения нормальный зазор между электродами свечей можно уменьшить на 0,1—0,2 мм. Объясняется это тем, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новую аккумуляторную батарею, что ее напряжения не хватит для образования искры в нормальном зазоре между электродами свечей.

Помните, что от состояния свечей зажигания зависит не только пуск двигателя, но и ощутимо экономичность автомобиля. Пристальное внимание к свечам зажигания — лучший залог предотвращения неисправностей такого рода.

Неисправен выключатель (замок) зажигания. Нередко причиной затрудненного пуска двигателя может быть неисправность выключателя (замка) зажигания (рис. 12). Чтобы убедиться в этом, необходимо на автомобиле, например ВАЗ, подсоединить один конец провода переносной контрольной лампы к „массе“ автомобиля, а второй — к клемме 50 выключателя зажигания (рис. 13) и повернуть ключ выключателя зажигания в положение пуска. Если переносная контрольная лампа горит вполнакала (или не горит), значит, неисправность в выключателе (замке) зажигания.

Аккумуляторная батарея разряжена. Если при пуске двигателя стартер медленно проворачивает коленчатый вал, свет ламп накаливания (при включении фар или подфарников) тусклый, звук сигнала при его включении слабый, то это является характерным признаком разряженности аккумуляторной батареи или ее неисправности.

Чтобы определить техническое состояние аккумуляторной батареи (рис. 14), рекомендуется проверить уровень и плотность электролита. Для проверки уровня электролита (рис. 14, а) необходимо отвернуть пробки отверстий в крышках всех элементов аккумуляторной батареи. Взять в руку открытую с обоих концов тонкую (диаметром 4—5 мм) стеклянную трубку длиной 100—150 мм и погрузить ее в электролит до упора в предохранительную сетку, которая закрывает пластины элементов аккумуляторной батареи. Плотно зажав пальцем открытый конец трубки, вынуть ее из отверстия. Оставшийся в стеклянной трубке столбик электролита укажет высоту его уровня. Во всех элементах аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительной сетки. После определения уровня электролита в каждом элементе следует обратно слить электролит из трубки, введя его в отверстия и отжав палец от верхнего конца трубки.

Плотность электролита в аккумуляторной батарее можно определить при помощи ареометра (плотномера, рис. 14, б) в такой последовательности: сжать резиновую грушу 1 ареометра для удаления воздуха из его колбы 2 и установить нижний конец трубки ареометра в заливное отверстие аккумуляторной батареи так, чтобы он был погружен в электролит. Медленно отпуская грушу, наполнить колбу электролитом до всплытия поплавка 3 ареометра. Деление на шкале ареометра, совпадающее с уровнем электролита, указывает ее плотность.

У полностью заряженной аккумуляторной батареи плотность электролита в зависимости от климатических условий района эксплуатации должна соответствовать данным, приведенным в табл. 1. При измерении уровня и плотности электролита необходимо следить за тем, чтобы на батарею, кузов и другие детали автомобиля не попали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию.

Степень разряженности аккумуляторной батареи при эксплуатации автомобиля допускается зимой не более 25 % и летом — 50 %, т.е напряжение аккумулятора при замере нагрузочной вилкой должно устойчиво держаться в течение 5 с в первом случае не ниже 1,6— 1,7 В, а во втором 1,5—1,6 В. Если напряжение аккумулятора ниже 1,5—1,6 В, то батарею нужно зарядить.

Аккумуляторную батарею можно подзарядить, не снимая ее с автомобиля. Но в этом случае для пуска двигателя можно использовать исправную аккумуляторную батарею от другого автомобиля. Для этого надо установить оба автомобиля так, чтобы батареи находились на самом близком расстоянии друг от друга. Затем одним проводом сечением не менее 50 мм соединить „массы“ обоих автомобилей, другим — зажимы стартеров и пустить двигатель автомобиля с разряженной акку­муляторной батареей. После пуска двигателя необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала, чтобы батарея заряжалась, и отсоединить оба провода.

Если по своему техническому состоянию аккумуляторная батарея не принимает заряд, ее необходимо отправить в ремонт на СТО. Чтобы увеличить срок службы аккумуляторной батареи, необходимо ежедневно следить за надежностью ее крепления в гнезде подкапотного пространства, состоянием ее поверхностей, вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов, креплением наконечников проводов на выводных клеммах.

Наконечники проводов должны быть исправными, надежно закрепленными на выводных клеммах, а открытые их поверхности смазаны тонким слоем технического вазелина или солидола