umm_2622
.pdfта. После освобождения производится перестановка вагонов с грузового фронта на выставочный путь и обратно.
Пример расчета параметров складов и длины грузового фронта для леса круглого.
Вместимость (емкость) склада определяется по формуле (5.1) для I и II варианта:
Е = (1- 0)×2530 ×2,5 = 6325 т.
Площадь склада определяется по формуле (5.2) для I и II варианта:
F =1,3×6325 = 4111 м2. 2
I вариант − расчет фактической ширины склада при переработке стреловым краном (рис. 5.10):
Вф = Lmax -3,7 =13-3,7 = 9,3 м.
Длина склада при переработке стреловым краном:
Lскл = 4111 = 442 м 9,3
442>300 м – условие формулы (5.3) не выполняется, следовательно, необходимо выполнить перерасчет и спроектировать двухпролетный склад (рис. 5.11):
Вф/2 = Lmax -3,7 =13-3,7 = 9,3 м,
Вф =18,6 м.
Длина склада:
Lскл = 4111 = 221 м. 18,6
Для лесных грузов необходимо учесть противопожарные разрывы через каждые 40 м по длине склада (5 разрывов) шириной 10 м. Длина склада увеличиться на
5×10 = 50 м
и составит с учетом условия кратности
Lскл = 225 +50 = 275м.
Длина фронта погрузки определяется по формуле(5.33), при Z=1 (за сутки приходит один маршрут с лесом, а в передаточных поездах лес не прибывает):
Lфр = 46×14,62 +15 = 687,52 м
50
При расчете параметров склада получили, что необходимо спроектировать двухпролетный склад, следовательно, получаем, что число грузовых фронтов тоже будет два и длина каждого составит
L |
= |
Lфр |
= |
687,52 |
= 343,76 м. |
|
|
||||
фр/2 |
2 |
2 |
|
||
|
|
Получаем, что Lфр>Lскл, т.е. условие (5.36) не выполняется. Принимаем Lфр=Lскл=275 м, при этом количество вагонов, которое может поместиться на одном фронте данной длины, получится (nпод определяем из формулы (5.33)),
n |
под/2 |
= |
Lфр - ам |
= |
275-15 |
=17,7 =17 ваг. |
lваг |
|
|||||
|
|
14,62 |
|
|||
|
|
|
|
На двух фронтах nпод=34 вагона.
Вагоны, не вошедшие на фронты будут отцеплять на выставочном пути до момента освобождения грузового фронта. После освобождения производится перестановка вагонов с грузовых фронтов на выставочный путь и обратно.
II вариант − расчет фактической ширины склада при переработке козловым краном (рис. 5.4).
Фактическую ширину склада определяем по формуле (5.5):
Вф =16 - 2×0,7 =14,6 м.
Длина склада при переработке козловым краном:
Lскл = 4111 = 281,6 м
14,6
281,6<300 м – условие формулы (5.3) выполняется.
Заезды для автотранспорта на складах с козловыми кранами располагаются вдоль склада под консолями крана, следовательно, длина склада за счет автопроездов не изменяется.
Длина склада, оборудованная козловым краном, должна быть увеличена на длину базы крана – Lб равной 7м, а также с учетом кратности получаем итоговую длину склада
Lскл = 290 м.
Длина фронта погрузки, рассчитанная по формуле(5.33) при Z=1,
равна 687,52 м.
Получаем, что Lфр>Lскл, т.е. условие (5.36) не выполняется. Принимаем Lфр=Lскл=290 м, при этом количество вагонов, которое может поместиться на данной длине фронта, получится (nпод выражаем из формулы
(5.33))
51
n = |
Lфр - ам |
= |
290 -15 |
=18,8 =18 ваг. |
|
|
|||
под |
lваг |
14,62 |
|
|
|
|
Вагоны, не вошедшие на фронт, будут отцеплять на выставочном пути до момента освобождения грузового фронта. После освобождения производится перестановка вагонов с грузового фронта на выставочный путь и обратно.
После выполнения расчетов итоги проектирования складов для всех заданных грузов сводятся в табл. 5.1.
|
|
Параметры складов |
|
Таблица 5.1 |
|||
|
|
|
|
|
|||
Род |
Характеристика |
Е, т |
F, м2 |
Вф, м |
Lскл, м |
Lфр, м (ваг) |
|
груза |
склада |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
Лес |
Двухпролетная |
6325 |
4111 |
18,6 |
275 |
Lфр/2 – |
|
|
открытая пло- |
|
|
|
|
275(17) |
|
|
щадка со стре- |
|
|
|
|
|
|
|
ловым краном |
|
|
|
|
|
|
|
Открытая пло- |
6325 |
4111 |
14,6 |
290 |
290(18) |
|
|
щадка с козло- |
|
|
|
|
|
|
|
вым краном |
|
|
|
|
|
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
5.6.Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
Транспортно-складской комплекс (ТСК) – грузовой район, пред-
ставляющий собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.
На ТСК располагаются все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: закрытые и крытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных, навалочных грузов и колесной техники, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота. ТСК оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и
52
складских работ, соответствующим путевым развитием(погрузочноразгрузочными и выставочными путями), подъездами и проездами для автотранспорта, техническими средствами пожарно-охранной сигнализации, осветительной сетью и др.
Комплекс грузовых операций, выполняемых на ТСК и отдельно на каждом складе [9, 10, 28]:
–прием груза на склад (по количеству, массе и качеству);
–размещение груза на хранение в склад ТСК;
–погрузка груза – логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство;
–выгрузка груза – логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;
–выдача груза;
–комплектование и упаковка;
–внутрискладские перемещения;
–сортировка грузов.
Разработка плана грузового района осуществляется на основе типовых схем сквозного или тупикового типа, приведенных в литературе [4; 11; 17; 20; 28, 31]. С учетом заданных грузов и параметров складов строится грузовой район в масштабе 1:100, 1:1000 на формате А2 (А3).
Особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, железнодорожных путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему:
−минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на маневры;
−независимость погрузочно-выгрузочных операций как со стороны фронты подачи вагонов, так и автотранспорта;
−независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы
свагонами;
−компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами, а также сокращение пробегов автотранспорта.
Территория ТСК должна быть распределена между складами и грузовыми фронтами для различных категорий грузов с учетом направления господствующих ветров. Склады со строительными материалами (известь, цемент) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, необходимо удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее чем на 50 м.
Для обеспечения маневровой работы на грузовом районе необходимо предусматривать:
−выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач;
−погрузочно-разгрузочные пути;
53
−ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории грузового района;
−соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочноразгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;
−весовой путь.
Места стоянки автомобилей и погрузочно-выгрузочных фронтов у
проходных и т.п. следует предусматривать за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок. Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зависимости от количества и типа транзитных средств с учетом схемы их размещения.
Некоторые данные для определения размеров площадок, которые могут быть использованы при определении ширины проездов, приведены в
[23, 31].
Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей
– 7−8 м, одностороннего – 4 м.
На грузовых районах также следует предусматривать служебнотехнические здания и устройства:
−объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помеще-
ниями;
−пункты обогрева для работников открытых складов;
−контрольно-пропускной пост;
−в необходимых случаях – вагонные весы, а также автомобильные ве-
сы;
−зарядные станции для аккумуляторных погрузчиков с гаражом и мастерскими;
−трансформаторные;
−навесы для стоянки механизмов им автомобилей;
−склады для горючих и смазочных материалов.
Вобъединенном служебно-техническом здании должны быть предусмотрены помещения для производственного участка механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, товарной конторы станции, работников автотранспортного предприятия и бытовые помещения.
Служебно-техническое здание для работников открытых складов
предназначается для обеспечения руководства работой по погрузкевыгрузке наволочных грузов, приему, выдаче и сортировке контейнеров, тяжеловесов и по оформлению перевозочных документов на открытых складах.
У ворот грузового района предусматривается контрольно-пропускной пост (4х4 м).
На грузовом районе укладываются стрелочные переводы обыкновенной марки 1/9 и симметричные 1/6. Расстояние между складами и осью пути 1920 мм, а между осями параллельных путей – 4800 или 4500 мм.
54
Ширина автопроездов на грузовом районе определяется схемой движения автотранспорта (тупиковая или кольцевая).
Рекомендуемая ширина автопроездов кольцевой формы:
−односторонние проезды вдоль складов тарно-штучных грузов – 20−25м;
−контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов – до 15 м;
−двусторонние проезды для складов тарно-штучных грузов – до 30 м, а если широко используются полуприцепы, то 35−40 м; для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов– 20−25 м. Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на3,5−4 м по сравнению с кольцевой.
При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м – при тупиковом движении.
При двустороннем расположении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и35 м – при тупиковом. Основные схемы грузовых районов (мест общего пользования) приведены в прил. 8 к настоящему методическому пособию.
6.Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации
иавтоматизации переработки грузов
Строительство складов и оснащение их современными средствами механизаций и автоматизации требуют значительных капитальных вложений.
Для груза, по которому выбрали 2 варианта механизации и автоматизации, необходимо произвести технико-экономический расчет каждого варианта переработки и выбрать наиболее рациональный [13, 30, 31, 32].
I-я группа показателей – стоимостные, включает в себя капиталовложения, годовые эксплуатационные расходы, себестоимость переработки грузов и срок окупаемости.
II-я группа показателей − натуральные. Основным из этих показателей является производительность труда.
Принимаемый вариант механизации обеспечивает наименьшие размеры капитальных вложений и стоимости грузовых операций принаи
большей производительности труда, ускорение |
грузопереработки, наи- |
меньший простой транспортных средств. |
|
Приведенные затраты, р.: |
|
Епр = Sэ + ЕнК , |
(6.1) |
55
где Sэ – эксплуатационные расходы, р.;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15;
К– капитальные вложения в каждом варианте механизации, р.
6.1.Капитальные вложения
Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.
Основные фонды – это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование). Следовательно, полные капиталовложения можно разделить на две большие группы, р. [30, 31, 32]:
n |
m |
|
К = åКмехi |
+ å Кстрj , |
(6.2) |
i = 1 |
j = 1 |
|
где Кмехi – капиталовложения в механизацию по всем типам механизмов и установок;
Кстрj – капиталовложения по всем типам строительных сооружений и устройств.
Капиталовложения в механизацию, р.:
Кмехi = МСмех , |
(6.3) |
где M – количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт (см. раздел 4);
Cмех – стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере10−15 % от оптовой цены механизма, р. (прил. 9).
Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р.:
Кстрj = Кскл + Кж.д. + Кс.п. + Кпп + Кэ + Кпов.п + Кавт + К лэп + Кпр , (6.4)
где Кскл – капиталовложения в сооружение склада, р.; Кж.д – капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р.;
Кс.п |
– капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р.; |
Кпп |
– капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р.; |
Кэ |
– капиталовложения в сооружение эстакады, р.; |
56
Кпов.п – капиталовложения в сооружение повышенного пути, р.;
Кавт |
– капиталовложения на сооружение автопроездов, р.; |
Клэп |
– капиталовложения в сооружение линий электропередач, р.; |
Кп |
– прочие капиталовложения, не учтенные ранее(выбираются со- |
|
гласно прил. 10) р. |
Капиталовложения в сооружение склада, р.:
Кскл = Сскл ×Fскл × kинд , |
(6.5) |
где Сскл – стоимость строительства 1 м2 площади склада, р. (прил. 10); Fскл – площадь склада, м2 (см. раздел 5);
кинд – коэффициент индексации изменения сметной стоимости строи- тельно-монтажных работ к сметно-нормативным базам на01.01. 2000 г. (прил. 10).
Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р.:
Кж.д = Сж.д ×nж.д ×Lж.д.п ×kинд , |
(6.6) |
где Сж.д – стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р. (прил. 10);
nждп – число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фронтов),
шт. (см. раздел 5);
Lждп – длина железнодорожного пути, м (Lждп = Lфр) (см. раздел 5).
Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р.:
Кс.п = Сс.п ×nс.п × kинд , |
(6.7) |
где Сс.п – стоимость строительства стрелочного перевода, р. (прил. 10); nсп – количество стрелочных переводов, шт.
Капиталовложения в сооружение подкрановых путейдля козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран, р.:
Кпп(э). = Спп(э) ×nпп(э) × Lпп(э) × kинд , |
(6.8) |
где Спп(э) – стоимость строительства 1 м подкранового пути (эстакады), р. (прил. 10);
57
nпп(э) – число подкрановых путей (эстакады), шт.;
Lпп(э) – длина подкранового пути (эстакады), м (Lпп(э) = Lскл) (см. раздел
5).
Капиталовложения в сооружение повышенного пути, р.:
Кпов.п. = Спов.п ×Lпов.п × kинд , |
(6.9) |
где Cпов.п – стоимость строительства повышенного пути, р. (прил. 10); Lпов.п – длина повышенного пути, м (см. раздел 5).
Капиталовложения на сооружение автопроездов, р.:
Кавт = Савт ×Вавт ×Lавт × nавт × kинд , |
(6.10) |
где Bавт – ширина автопроездов, м (см. раздел 5); Lавт – длина автопроездов, м (см. раздел 5); Cавт – стоимость 1 м2 автопроезда, р. (прил. 10).
Капиталовложения в сооружение линий электропередач, р.:
Клэп = Слэп ×Lлэп ×kинд , |
(6.11) |
где Слэп – стоимость строительства 1 м линий электропередач, р. (прил. 10); Lлэп – длина линий электропередач, м (Lлэп = Lскл) (см. раздел 5).
Для удобства и наглядности рекомендуется результаты расчетов капиталовложений по каждому варианту свести в таблицы по форме табл. 6.1.
Таблица 6.1 Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК
|
Единица |
Количе- |
Единич- |
Суммар- |
Наименование |
измере- |
ство еди- |
ная стои- |
ная стои- |
|
ния |
ниц |
мость, р. |
мость, р. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1. Средства механизации |
|
|
|
|
1.1 |
|
|
|
|
1.2 |
|
|
|
|
…….. |
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
58
Продолжение табл. 6.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
2. Сооружения и устройства |
|
|
|
|
2.1 |
|
|
|
|
2.2 |
|
|
|
|
……. |
|
|
|
|
Итого
Всего
|
6.2. Эксплуатационные расходы |
|
|
Годовые эксплуатационные расходы, р.: |
|
|
Sэ = З + Э(Т)+ О + А + Р, |
(6.12) |
где |
З – затраты на основную и дополнительную заработную плату, р.; |
Э(Т) – затраты на электроэнергию (топливо), р.; О – затраты на обтирочные и смазочные материалы, р.; А – отчисления на амортизацию, р.;
Р – затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, р.
Расходы на заработную плату З подсчитывают по списочному составу персонала, обслуживающего объект механизации, в соответствии с принятым числом смен, системой оплаты труда (сдельной или повременной) по ЕНВ [11]. Учитываются доплаты за работу в праздничные дни, выплата премий, оплата отпусков, начисления на зарплату: соцстрах и накладные расходы.
При повременной оплате труда З, р. [27]:
З =12×aвр ×aп ×aм ×aж.д (1+ b 100)М ×nсм ×SЗмес., (6.13)
где αвр – коэффициент, учитывающий 15 %-ную надбавку к заработной плате (αвр = 1,15) для грузов со специфическими сложными условиями переработки (алебастр, асбест, апатитонефелиновый концентрат, баллоны с газом, бензин этилированный, битум, вата минеральная, вредные вещества, гипс, зерно россыпью в закрытых помещениях, известь, каучук, карбид кальция, кварц, кислота, кокс, купорос, магнезит, металлолом, минеральные удобрения, мел, мясо и мясопродукты, нафталин, нефть и нефтепродукты, рыба, стружки и опилки металлические, соль, сода, стекловолокно, сера,
59