Локомотивные устройства клуб-п и клуб-уп
Для специального самоходного подвижного состава в 1999 г. на базе аппаратуры КЛУБ и КЛУБ-У разработаны специализированные устройства КЛУБ-П и КЛУБ-УП (рис. 6.16).
Рис. 6.17. Локомотивная аппаратура КЛУБ-УП
Аппаратуру КЛУБ-П, предназначенную для специальных самоходных подвижных единиц второй категории, отличают уменьшенные размеры и масса, современная элементная база и повышенная надежность.
Устройства КЛУБ-П могут выполнять следующие функции:
исключение несанкционированного движения подвижной единицы;
измерение скорости движения и торможение в экстренном режиме при превышении допустимой скорости движения необходимой, определяемой показаниями светофоров;
прием информации из канала АЛСН, ее дешифрация и индикация;
контроль бдительности и бодрствования машиниста и формирование сигналов для внешнего устройства регистрации.
Электропитание системы осуществляется от бортовой сети напряжением 24 В постоянного тока.
Для специальных самоходных подвижных единиц первой категории разработано локомотивное устройство КЛУБ-УП. Принципы построения локомотивной аппаратуры этого устройства во многом аналогичны устройству КЛУБ-П. Отличием является то, что в нем отсутствует горячее резервирование основных узлов, не используются точечные каналы приема сигнальной информации связи и упрощен блок индикации.
Система КЛУБ-УП позволяет:
исключить несанкционированное движение путевой машины и нарушение скоростного режима;
контролировать процессы торможения перед запрещающим сигналом светофора и состояние тормозной системы;
контролировать бдительность машиниста;
с помощью устройств спутниковой навигации получать информацию о точном времени, координате и фактической скорости;
контролировать график движения, отображать на локомотивном индикаторе по данным электронной карты информацию о названии контрольных точек (станция, мост, переезд, опасный участок и т. п.) и расстоянии до них;
регистрировать параметры движения в электронной кассете.
В настоящее время на железных дорогах Российской Федерации аппаратурой КЛУБ-П оборудовано более 3600 единиц самоходного подвижного состава, системой КЛУБ-УП - 1600 единиц специального самоходного подвижного состава.
Локомотивная система КУРС-Б
Локомотивное техническое средство регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б (рис. 6.17) являются усовершенствованным вариантом КЛУБ со следующими основными функциями:
регистрации данных о локомотивной бригаде, локомотиве, категории поезда и маршруте движения;
приема, расшифровки и индикации сигнальной информации, принимаемой по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, АЛСТ и радиоканалам;
определения координаты места нахождения поезда, времени и скорости движения от системы спутниковой навигации;
измерения локомотивным датчиком фактической скорости движения поезда и её индикации;
определения и контроля максимально допустимой скорости движения поезда;
проверки условий безопасного движения поезда, в том числе контроля и телесигнализации уровня бодрствования машиниста;
регистрации всех параметров движения поезда и действий машиниста на съемную кассету;
автоматического служебного и экстренного управления тормозами поезда;
выдачи локомотивной бригаде речевых сообщений;
диагностики устройств и индикации их состояния.
Основным достоинством системы является возможность применения САУТ с реализацией следующих возможностей:
автоматизированного служебного торможения поезда до установленной скорости;
плавного автоматического регулирования скорости поезда служебным торможением до полной остановки перед светофором с запрещающим показанием;
плавного автоматического снижения скорости поезда до установленного значения при проезде входного светофора с двумя желтыми огнями.
Очевидно, что значительная автоматизация процесса ведения поезда достигнута за счет дополнения системы КУРС–Б устройствами автоматического регулирования скорости движения.
