MBI - Транспортировка в логистических системах

Морской транспорт: формы организации движения судов

-Линейные перевозки

-Трамповые перевозки до договору рейсового чартера

-Предоставление судов в пользование на основе тайм-чартера или бербоут-чартера

Линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, стабильность загрузки, оптимизация маршрутов движения. Основные виды линий: контейнерные, Ро-Ро, сезонные (хлопок, кофе), «местные». Определяют эффективность линейного сервиса: число портов захода, частота заходов, вместимость судов, число судов.

Линии Ро-Ро – горизонтальный метод погрузки (выгрузки) – автотранспортных средств, вагонов и тп на их собственных колесах или на спец. колесных устройствах.

Трамповые перевозки – суда работают по времени, согласованному с заказчиком; грузы – наливные, насыпные, навалочные, обычно для одного отправителя; разовые контракты; тарифы и порядок погрузки-разгрузки и тп устанавливают на каждый рейс.

Фрахт – разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности:

-тайм-чартер – наем суда с экипажем на опред. срок: судно в собственности владельца, который покрывает постоянные расходы, за счет фиксированной платы фрахтователя; фрахтователь принимает расходы, связанные с перевозками

-бербоут-чартер: наем судна без экипажа, как правило, на длит. срок: фрахтователь нанимает экипаж и несет все расходы, связанные с эксплуатацией судна, по истечении срока судно может переходить в собственность фрахтователя

Железнодорожный транспорт: технические, технологические и правовые особенности доставки грузов железнодорожным транспортом; соглашения о международных железнодорожных сообщениях,

регламентирующих условия логистической доставки товара.

Перевозка массовых грузов на дальние и средние расстояния при высокой концентрации грузопотоков. Процесс реформирования отрасли. Единственный значимый перевозчик – ОАО «РЖД», вагонные операторы.

Парк грузовых вагонов состоит из:

-универсальных (крытых, платформ, полувагонов, в которых могут перевозиться практически все грузы). При формировании грузового состава объединяются грузы различных типов, отправителей, назначения, в результате параметры перевозки оказываются “усредненными”, тариф строится на основе средних ставок с поправочным коэффициентом.

-специализированных: контейнерные или контрейлерные блок-поезда, курсируют по объявленным маршрутам и расписаниям, независимо от кол-ва груза; тяжеловесные грузовые составы (снижение издержек за счет эффекта масштаба), (могут перевозиться лишь те грузы, для которых они предназначены. цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ и др.

-Предоставление подвижного состава, услуг тяги и/или инфраструктуры

По способу загрузки вагоны делят на: -открытые

– закрытые.

Принципы работы:

-на занятый перегон не может выйти другой поезд (перегоны дробятся на участки)

-движение осущ. только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения

-грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда

-перевозка происходит по разной ширине колеи Технология работы жд транспорта наиболее сложная, что связано с привязкой к жд колее, основой работы

является график движения, план формирования поездов по направлениям движения, согласованный с графиком работ подъездных путей предприятий.

Транспортные док-ты для ж/д:

оборотные: мульти модальный перевозчик, выдает FIATA; оборотные:

Транспортная ж/д накладная – подтверждает заключение договора перевозки, сопровождает груз на всем пути следования, выдается получателю вместе с грузом.

Дорожная ведомость – сопровождает груз, после подписи получателем удостоверяет выполнение перевозки,

используют для взаиморасчетов и рассмотрения претензий по датам выполнения операций с грузом. Корешок дорожной ведомости – остается у перевозчика, для расчета провозной платы, учета и отчетности

Квитанция о приемке груза к перевозке – выдается отправителю, как подтверждение приема груза к перевозке; для расчетов по условиям аккредитива или инкассо.

На контейнерные, опасные грузы, маршрутные перевозки составляются специализированные накладные.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Наряду с основным текстом СМГС в дополнение к нему одиннадцать стран-участниц соглашения (среди них СССР). Единый международный транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления платы за перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС; В СМГС было зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как:

было определено, что грузы могут перевозится по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться "прямым международным сообщением".

Перевозки делятся на прямые железнодорожные, в которых участвуют только железные дороги и прямые смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта; прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из

вагонов одной колеи в вагоны другой, и бесперегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи; прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бесперегрузочными если колея сопредельных

стран одинакова (колея той же ширины, что и дороги России имеют: Монголия, Финляндия и отдельные линии в Польше, Словакии, КНДР); Помимо СМГС в России действуют также следующие важные соглашения в области международных железнодорожных перевозок:

Соглашения о прямых железнодорожных сообщениях с Финляндией, Афганистаном, Турцией, Ираном, Австрией, Югославией (с аналогичным СМГС содержанием); Соглашение о перевозке грузов в контейнерах в международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении между СССР и Болгарией (МЖВСК);

Соглашение о создании единой контейнерной транспортной системы (ЕКТС), заключенное между бывшими странами СЭВ; Соглашение о международном железнодорожном транзитном тарифе (МТТ), явившемся дополнением к ранее упомянутому ЕТТ.

Основные условия доставки товаров по СМГС.

Основное предназначение СМГС заключается в том, что для всех железных дорог - участниц оно устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных документов.

Соглашение состоит из восьми разделов, в которых регулируется весь комплекс вопросов транспортного процесса - заключение договора перевозки (порядок приема груза к перевозке, накладная, исчисление провозных платежей и т.д.), выполнение этого соглашения, порядок его изменения, ответственность железных дорог и др. СМГС дополняется рядом тарифов, правил и инструкций.

Положениями СМГС прямо предусматривается обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в план перевозок по дороге отправления и обязанность грузополучателя принять прибывший в его адрес груз. При этом нормы о порядке планирования перевозок СМГС не содержат, поскольку это сфера внутреннего законодательства стран-участниц.

Условия перевозок императивны и не могут быть изменены ни соглашениями железных дорог, ни по договоренности между участниками договора перевозки. К предметам, которые по соглашению допускаются к транспортировке с соблюдением особых условий, относятся: железнодорожный подвижной состав, тяжеловесные, длинномерные и негабаритные грузы, опасные грузы по особому перечню и некоторые другие. Для тяжеловесных, негабаритных и длинномерных грузов СМГС предписывает предварительное согласование условий перевозок.

Порядок погрузки и отправления грузов определяется правилами дороги отправления. По отдельным вопросам разработаны общие для всех правила, например, требования к таре, маркировке; унифицированные нормы предусмотрены также для погрузки и крепления грузов на открытых платформах.

Согласно статьям СМГС, перевозка грузов в международном сообщении производится между всеми станциями, открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях.

Двусторонние соглашения о прямых железнодорожных сообщениях.

Россия имеет двусторонние соглашения со странами Прибалтики, а также с Австрией, Турцией, Ираном, Финляндией и Афганистаном. Эти документы предусматривают установление прямого железнодорожного сообщения. Каждый из них включает основное Соглашение об организации железнодорожного сообщения и выработанные на его основе правила об условиях перевозок.

Взаимоотношения железных дорог в рамках этих соглашений регулируются также рядом дополнительных соглашений, инструкций, правилами пользования вагонами, пограничными соглашениями, правилами расчетов и другими согласованными документами. В них оговариваются условия транспортировки грузов, устанавливаются нормы ответственности сторон, права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей. Определен круг товаров, допускаемых к перевозке и перечень грузов, принимаемых на особых условиях.

Для всех отмеченных выше Соглашений общими являются следующие важнейшие условия перевозок:

грузы принимаются к перевозке по внутренним правилам страны отправления; отправление грузов может осуществляться как в перегрузочном, так и в бесперегрузочном сообщениях;

грузы, транспортируемые на особых условиях, не оговоренных в соглашении между сторонами, могут отправляться только по предварительному соглашению сторон; для прямого международного сообщения каждая страна может открыть не все станции, а лишь некоторые из них.

Списки открытых станций называются в соответствующем соглашении; провозная плата для транспортировки по территории каждой из стран исчисляется по их внутренним тарифам и

правилам. Во всех соглашениях устанавливается, что при отсутствии в их тексте необходимых указаний, следует руководствоваться внутренним законодательством; договор перевозки оформляется соответствующей накладной (по своим реквизитам эти накладные полностью

напоминают накладную СМГС), которая заполняется на русском языке и языке страны-партнера.

Многие условия Соглашений близки соответствующим разделам СМГС и COTIF, участниками которых являются страны-партнеры. В некоторых случаях имеются прямые ссылки на положения данных конвенций и дополняющие их документы.

Порядок транспортировки грузов железнодорожным транспортом в страны Западной Европы.

Страны Западной Европы являются участниками Международной конвенции по перевозке грузов по железным дорогам - МГК. Это соглашение - одно из старейших в Европе: оно было заключено еще в 1890 г. в Берне (Швейцария) и потому его часто называют Бернской конвенцией. Первоначально в ней участвовало 9 европейских государств, в том числе и Россия. В настоящее время ее участниками выступают 33 государства, большинство из них - страны Европы (и, в частности, Восточной Европы), а также ряд стран Азии и Северной Африки. Россия в этой конвенции пока не участвует.

Международная конвенция - это межправительственное соглашение. В соответствии с этим документом для решения вопросов, связанных с ним, один раз в пять - шесть лет созывается специальная конференция. При перевозке грузов применяется накладная единого образца - накладная СIМ, реквизиты которой примерно аналогичны накладной СМГС.

В апреле-мае 1980 года в Берне проводилась конференция по пересмотру Конвенции, которая приняла Соглашение о международных железнодорожным перевозках (COTIF). Так, упрощен порядок применения правил о группировке партий грузов, несколько сокращены сроки доставки грузов, введены специальные положения о порядке предоставления к перевозке мелких отправок.

Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками COTIF, то перевозки между ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном сообщении невозможны. Поэтому они осуществляются при помощи посредников, которые занимаются переотправкой российских внешнеторговых грузов и составлением на пограничных станциях новых перевозочных документов. В соответствии с СМГС функции посредников взяли на себя железные дороги стран-участниц СМГС, которые в свою очередь участвуют в COTIF. Это страны Восточной Европы: Чехия, Польша, Венгрия, Румыния, которые участвуют как в СМГС, так и в COTIF.

При отправке экспортных грузов в западноевропейские страны грузоотправители России и стран СНГ выписывают накладную СМГС и адресуют ее начальнику выходной пограничной станции вышеназванных стран. На пограничной станции происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ - накладная СIМ, по которой груз следует уже до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся в накладную СIМ. Аналогичный способ оформления перевозочных документов применяется в обратном направлении.

Поскольку перевозки в сообщении СМГС - осуществляются на основании двух самостоятельных договоров перевозки, при следовании грузов по территории стран-участниц СМГС ответственность железных дорог возникает по правилам этого соглашения, а в дальнейшем - по правилам COTIF. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участниками.

Железнодорожная накладная

-международного сообщения, и ее дубликат являются транспортными документами при международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документарным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанная международной Конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 г. именуемая КОТИФ - Конвенция по международным грузовым перевозкам), а также Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС). Основное содержание накладной: название станции отправления/назначения и пограничных станций, наименование груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза.

Содержание железнодорожной накладной

-наименование груза;

-пункт отправления и пункт назначения;

-время приема к перевозке;

-дата доставки;

-скорость перевозки груза и т.д.

Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. Необходимый комплект сопроводительной документации, кроме накладной, входит дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза. В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его загрузки. Эти же данные заносятся и в три выше упоминаемых документа. В накладной ставят штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправляется вместе с грузом, получатель получает груз по накладной, а расписывается в его получении в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения и является документом, по которому учитывается перевозочная работа, распределяются провозные платежи между железными дорогами и оформляется выдача груза грузополучателю. Квитанция о приеме груза к перевозке выдается грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости хранится на железной дороге отправления и является документом, подтверждающим прием груза к перевозке и взимание провозных платежей для железной дороги отправления, а также одним из документов, на основании которого учитывается погрузка грузов по железным дорогам.

СМГС накладная - перевозочный документ единого образца, применяющийся при железнодорожных перевозках между странами-членами СМГС, а также в сообщении между странами-участниками СМСГ и другими странами. Комплект перевозочных документов состоит из 5 листов. Железнодорожная накладная СМГС - железнодорожная накладная при отправке грузов с территории и на территорию стран бывшего СССР.

СМГС - это аббревиатура, расшифровывается как - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении". Соглашение СМГС является одним из основных международных документов, заключенных с целью организации международной перевозки груза. Девствует с 1 ноября 1951 года, постоянно изменяется и дополняется. Странами участниками соглашения СМГС являются: Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Польша, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония.

Несет в себе функции:

-основного перевозочного документа,

-документа подтверждающего заключения договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги.

-расписки, которая подтверждает принятие железной дорогой груза к перевозке.

В комплекте с накладной СМГС, должны следовать все сопровождающие груз документы. ( сертификаты, спецификации, упаковочные листы и т.д.).

Полный комплект железнодорожных накладных СМГС

Полный комплект железнодорожных накладных СМГС - пять листов:

-первый лист - оригинал накладной, который сопровождает груз до станции назначения и выдается получателю вместе с пятым листом и грузом;

-второй лист - дорожная ведомость, сопровождающая груз до станции назначения и остающаяся на дороге назначения; выдается столько дорожных ведомостей, сколько дорог участвует в перевозке;

-третий лист - дубликат накладной, который выдается отправителю после заключения договора перевозки;

-четвертый лист - лист передачи груза, сопровождающий отправку до станции назначения, который остается на дороге назначения;

-пятый лист - лист уведомления о прибытии груза, который сопровождает отправку до станции назначения и

выдается получателю вместе с оригиналом и грузом

Перевозки в европейских странах не участвующих в соглашении СМГС, регулируются другим международным соглашением – "Конвенцией по международным грузовым перевозкам" сокращенно КОТИФ, где существует своя форма накладной. Поэтому международные перевозки направлением Европа – СНГ – Европа, проходят с соответствующим переоформлением на пограничных станциях, международных железнодорожных накладных. (Накладная КОТИФ - Накладная СМГС и наоборот).

Коммерческий акт в международных железнодорожных грузоперевозках – это документ установленной формы, составленный по определенным, обязательным правилам, в случаях четко прописанных в СМГС (Соглашение о Международном Грузовом Сообщении). Является доказательством наступления определенного события. (Утраты части или всего груза, его повреждения и т.д.).

1)Порчи, повреждения, снижение качества груза, полной или частичной утраты груза, а также снижение массы груза.

2)Несоответствия сведений указанных в накладной СМГС фактическим данным. (Не совпадают данные о станции назначения и наименовании получателя; о количестве грузовых мест и их нумерации; о наименовании самого груза и его массе и т.д.).

3)Отсутствия накладной СМГС или отдельных ее листов по данному конкретному грузу, или обратная ситуация - накладная есть, отсутствует сам груз.

4)Факт отсутствия или недостачи отправительских перевозочных приспособлений, указанных в накладной. Дополнительно железнодорожный коммерческий акт составляется:

- В случае обнаружения порожнего приватного или сданного в аренду вагона без накладной или обнаружения накладной без вагона.

- В случае, обнаружения повреждений упаковки или тары, в процессе перегруза груза, из вагона в вагон с различными стандартами колеи, на пограничной станции. ( Пункт 18 служебной инструкции к СМГС).

- В случае повреждения в пути следования, универсального контейнера принадлежащего железной дороге, из-за которого, для дальнейшей перевозки груза, необходима перегрузка груза в исправный контейнер. (СМГС, Приложение 8, § 16).

Важно:

- "Однако коммерческий акт составляется лишь в тех случаях, когда вышеуказанные неисправности могли произойти исключительно с момента приема груза к перевозке до момента выдачи его получателю" - Ст. 18 СМГС. Обязательно - подробное изложение всех причин и обстоятельств, при которых произошло составление коммерческого акта. По факту составления коммерческого акта, железнодорожной станцией составившей его, должна быть сделана отметка в накладной, по которой следует груз. (В графе "Коммерческий акт"). Коммерческий акт должен быть заверен календарным штемпелем станции, на которой составлялся акт, и подписан:

Автомобильный транспорт: международные перевозки грузов автотранспортом, междугородные перевозки, организация подвоза-вывоза со складов; собственный и привлеченный транспорт.

Лог. проблемы автотранспорта: наличие дорожных ограничений:

осевая нагрузка – ущерб дорожному покрытию; полная масса автопоезда – ущерб мостам; максимальная длина автопоезда – определяет уровень безопасность движения; максим. высота.

Транспортные док-ты:

Основным док-ом во внутренних перевозках является транспортная накладная, УАТ (Управление автомобильного транспорта создано в 1966) исключил из этого док-та товарный раздел, форма и порядок заполнения устанавливаются Правилами перевозок грузов автотранспортом, которые пока не приняты.

При международных перевозках – основной док-т – накладная конвенции CMR.

Необходимые док-ты:

Груз: CMR, сертификаты кач-ва и происхождения, карантинный, ветеринарный и тд; книжка VLG или внутренний таможенный док-т для России, ГТД, счет/фактура, копия страхового полиса, лицензия на экспорт-импорт.

Необходимые док-ты на внутренних перевозках: При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по окончанию работы.

Доступ к международным перевозкам:

Лицензия и разрешение Условия допуска: наличие «общей» лицензии на перевозку (кроме перевозчиков собственных грузов –исключено),

наличие соответствующих АТС, ответственных лиц с соответствующей квалификацией, устойчивое финансовое

положение: не менее 300 т.р. на одно АТС и не менее 170 на кадое доп. средство).

Конвенция МДП (TIR) - Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.) - международное соглашение, принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.

Книжка МДП (Carnet TIR) — документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. Цель – исключение платежей и досмотров в промежуточных пунктах перевозки (может быть и осмотрен).

Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ или CMR) была принята 19 мая 1956 г. в Женеве. Вступила в действие с 2 июля 1961 года. Имеет статус Конвенции ООН. Призвана регулировать отношения, возникающие в процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным транспортом. КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтверждён накладной на перевозку груза. Накладная КДПГ выдаётся в трёх экземплярах: первый экземпляр вручается отправителю, второй-прилагается к товарам, третий — остаётся у перевозчика. Накладная не является оборотным и товарораспорядительным документом.

Конвенция также определяет ответственность перевозчика, сроки предъявления требований и уведомлений. Отправитель несет ответственность за неточность внесенных им в накладную сведений. При предъявлении груза: перевозчик обязан проверить число мест, маркировку, размеры, отсутствие внешних повреждений. Отправитель имеет право требовать проверки веса и содержимого грузовых мест; имеет право распоряжения грузом до момента передачи получателю 2 экз. CMR, если иное не указано при составлении накладной.

Получатель может распоряжаться грузом до его сдачи: при наличии 1 экз. CMR с соответствующими инструкциями, не нанося ущерба перевозчику и 3 лицам, без разбивки отправки, не допуская вторичной передоверенности получения.

При доставке груза получатель имеет право: требовать передачи 2 экз. CMR, возмещения при утрате/повреждении груза. В случае невозможности завершения перевозки на условиях договора перевозчик обязан запросить инструкции у правомочного лица, в этих условиях перевозчик имеет право: выгрузить товар и хранить (или передать на хранение 3 лицу), реализовать груз при определ. условиях.

организация подвоза-вывоза со складов

Цель формирования оптимальных партий поставок заключается в определении нормативной, равномерной поставки и перевозки с минимальными совокупными затратами на процесс товародвижения. Расчеты, которые предусматривают минимизацию определенных затрат при поставке продукции в необходимых объемах и сроках, вытекающих из характерных условий товародвижения.

С увеличением партии одноразовой поставки растут запасы продукции на складах, текущие расходы на ее хранение и соответствующие одноразовые расходы. Вместе с этим уменьшаются при неизменном расстоянии перевозок удельные затраты на транспортировку, погрузку продукции, ускоряется ее доставка и, как следствие, освобождаются запасы перемещаемой продукции. Оптимальным будет такой объем единовременных поставок продукции, при котором по сравнению с другими возможными объемами обеспечиваются минимальные затраты на товародвижение. На основе этих расчетов можно составить нормативы оптимальных партий поставок.

Значение нормирования одноразовых поставок не ограничивается только экономией. Разработка и воплощение нормативов поставки влияет и на другие расчеты, которые выполняются как в системе коммерческой деятельности, так и на транспорте. Они могут стать основой для многих хозяйственных решений. Исходя из нормативов могут выполняться расчеты потребностей в автомобилях разной грузоподъемности, которые необходимы для совершенствования структуры парка автомобилей, повышение в нем удельного веса машины большой грузоподъемности, специализированных и других автомобилей.

Логистический процесс на современных складах (и в первую очередь автоматизированных) складах, предполагает наличие управляющих информационными потоками систем, осуществляющих:

управления приемом и отправкой грузов;

управление запасами на складе;

обработку документации, получаемой;

подготовку сопроводительных документов при отправке грузов и т.д.

Важное значение имеют маршруты перевозок. На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратным холостым пробегом, с обратным, не полностью нагруженным пробегом, с обратным грузовым пробегом.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков. Графики работы автомобиля на маятниковых и кольцевых маршрутах.

Разновидностью кольцевых маршрутов является развозной (сборный) маршрут. При движении такому маршруту происходит постепенная разгрузка или погрузка груза.

Для обеспечения минимизации совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы поставок продукции. Совокупные расходы устанавливаются за разработку этих нормативов. Они

определяют объемы одновременной поставки, оптимизированные совокупным затратам. Экономия совокупных расходов может быть предвиденной в оперативных планах поставок и перевозок благодаря включению в них оптимальных норм товародвижения.

В действительности объемы единовременных поставок продукции планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной величины, которая является основой для формирования нормативов разового отгрузки продукции при разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития мижмисцевих автомобильных перевозок, использование в этих перевозках автомобилей большой грузоподъемности. Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоездов, повагонными отправками или мелкими партиями с меньше средней грузоподъемности транспортных средств.

Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показатели расходов на всем пути перемещения продукции.

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, что существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональному и эффективному его использовании.

Создание маршрутов позволяет определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, используемого при перевозках, способствует сокращению простоя автомобилей во время погрузки и разгрузки, эффективному использованию подвижного состава и освобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повышения производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок. Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей. Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов перевозок.

Cобственный и привлеченный транспорт

Собственный:

+: неограниченная доступность транспорта, полный контроль и управление, уменьшение транзакций, независимость от услуг крупных монополий.

-: выполнение требований по доступу к транспортной деятельности; затраты на «трансп. цех»; риск потерь в связи с недоиспользованием ТС; издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности.

Наемный:

+: доступ к наиболее качественным услугам, лучшей техники и технологиям, возможность выбора; экономия в период уменьшения объема перевозок; привлечения доп. транспорта -: необходимость формирования прибыли трапсп.оператора; риск неоптимального выбора; трудности включения

услуг наемного ператора в лог. цепь; возможность проявления монополизма со стороны оператора; связанность условиями контракта.

Выбор наемного оператора:

Ранжировочная таблица применима к хорошо известным заказчику операторам. Критерии : сервис и цена.

Воздушный транспорт: регулирование воздушных перевозок

3 типа судов для перевозки грузов: пассажирские, военно-транспортные, грузовые версии пассажирских самолетов. Для укрупнения грузовых мест используются специальный контейнеры и поддоны.

Основным межгосударственным соглашением, действующим в области регулирования отношений по воздушным перевозкам, является Варшавская конвенция.28 сентября 1955 г. в Варшавскую конвенцию были внесены поправки и подписан Гаагский протокол.

Авианакладная является перевозочным документом, удостоверяющим заключение договора между грузоотправителем и перевозчиками, указанными в данной грузовой накладной и является документом строгой отчетности.

Понятие международных транспортных коридоров

Транспортный коридор – совокупность магистральных коммуникаций различных видов транспорта, обеспечивающая эффективные перевозки на направлениях наибольшей концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Конкурентоспособный коридор: надежность, скорость, цена, безопасность. Эффекты создания:

увязка развития инфраструктуры, грузопотоков, территорий; концентрация грузопотоков/финансовых ресурсов; комплексное использование инфраструктуры для внутренних и международных перевозок; развитие интермодальных перевозок; локализация экологических эффектов; сокращение суммарного землеотвода; сигнал

инвесторам, грузовладельцам и транспортным операторам.

Для России особое значение 9 коридоров (всего 9, будет 10): «Балтийский мост»: Хельсинки-С-П – Москва-Киев- Одесса; 2 корридору: Берлин-Варшава-Минск-Москва.

Экспедиторские фирмы в смешанной перевозке;

ничего пока нет

Документация в смешанных перевозках

Причины распространения – снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Большое значение для развития – Таможенная конвенция (книжка МДП), распространяется на все виды транспорта . Препятствие для развития – таможенные формальности.

Особенностью перевозок грузов в смешанном сообщении является то , что перевозки осуществляются по единому перевозочному документу , составленному на весь путь следования , хотя в таких перевозках участвуют несколько видов транспорта. Правовые отношения , участниками которых являются транспортные организации других видов транспорта , участвующие в перевозке в качестве контрагентов , возникают на основании единого договора перевозки , который заключает грузоотправитель с транспортной или экспедиционной организацией , принимающей груз к перевозке.

Документ смешанной перевозки – товарораспорядительный документ, который является распиской в получении груза и подтверждает наличие договора смешанной перевозки. В соответствии с Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках документ смешанной перевозки должен содержать следующие данные :

-общий характер груза , маркировочные знаки , масса груза брутто и его количество , тип упаковки;

-внешнее состояние груза;

-наименование и основное место деятельности оператора смешанной перевозки;

-наименование грузоотправителя или грузополучателя ( если он назван грузоотправителем ) ;

-место и дата принятия оператором груза в свое ведение ;

-место и дата доставки груза ;

-указание , что документ является оборотным или необоротным ;

-место и дата выдачи документа смешанной перевозки ;

-количество оригиналов документа смешанной перевозки 4

-провозные платежи , подлежащие уплате грузополучателем , и провозные платежи каждого вида транспорта ;

-указание валют , в которых производиться уплата провозных плат ;

-маршрут перевозки , используемые виды транспорта и места перегрузки груза ;

-условия перевозки ;

-условия страхования и любые другие данные , о которых стороны могут договориться и включить в документ , если они не противоречат законам страны , в которой он выдается ; Основная работа по разработке документов , применяемых в смешанной перевозке , ведется ФИАТА и БИМКО . Ими разработаны следующие документы :

-коносамент смешанной (мультимодальной ) перевозки – который предназначен для использования экспедиторами , выступающими в роли оператора смешанной перевозки.

Экспедитор , который выдает коносамент ФИАТА , является ответственным и за товары , и за их доставку грузополучателю, т.е. за выполнение перевозки.

-необоронная накладная смешанной перевозки - документ предназначенный для использования экспедиторами в качестве удостоверения заключения договора смешанной перевозки.

-Экспедиторское поручение ФИАТА – документ , предназначенный для того, чтобы зафиксировать инструкции , полученные экспедитором от своего клиента. Экспедиторское поручение содержит условие продажи товара , условие страхового договора, инструкции по обращению с грузом , сведения о грузе , подлежащем доставке , страну происхождения товара, условия документарного аккредитива.

-отправительская декларация на перевозку опасных грузов – документ , который грузоотправитель заполняет ,

подписывает и передает экспедитору при перевозке ОГ. В декларации содержится конкретная информация о характере груза и классификация ОГ в соответствии с международными правилами их транспортирования.

-экспедиторская расписка о приеме груза – является официальным подтверждением приема строго определенных товаров экспедитором, который несет ответственность за перевозку и доставку груза получателю. Экспедиторская расписка не является оборотным документом и выдается грузоотправителю экспедитором сразу после принятия груза последним. В основном экспедиторскую расписку применяют при продаже товаров на условии EXW.

-транспортный сертификат экспедитора ФИАТА – оборотный документ , удостоверяющий принятие под ответственность экспедитора определенной партии груза с обязательством ее отправки.

-складская расписка экспедитора ФИАТА – унифицированный стандартный документ , предназначенный для

использования при выполнении складских операций , осуществляемых экспедитором.

- домашний коносамент – коносамент на каждую отдельную партию груза, который выдает экспедитор грузоотправителю в случае ,когда экспедитор выступает как перевозчик и предоставляет услуги по консолидации , укрупнению грузов, перевозимых морским или воздушным путем

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов

(Женева, 24 мая 1980 г.)

Государства - участники Конвенции, признавая,

a)что международные смешанные перевозки являются одним из средств, содействующих целенаправленному развитию мировой торговли;

b)необходимость стимулирования беспрепятственного развития рациональных и эффективных смешанных перевозок, отвечающих потребностям соответствующего вида торговли;

c)желательность обеспечения надлежащего развития международных смешанных перевозок в интересах всех стран и необходимость рассмотрения особых проблем транзитных стран;

d)желательность установления определенных правил, относящихся к перевозке грузов в соответствии с договорами международной смешанной перевозки, включая справедливые положения об ответственности операторов смешанной перевозки;

e)необходимость того, чтобы настоящая Конвенция не затронула применения какой-либо международной конвенции или национального закона, относящегося к регулированию и контролированию транспортных операций;

f)право каждого государства регулировать и контролировать на национальном уровне операторов смешанной перевозки и их операции;

g)необходимость учета особых интересов и проблем развивающихся стран, например в том, что касается внедрения новых видов технологии, участия в смешанных перевозках их национальных перевозчиков и операторов, их экономической эффективности и максимального использования местной рабочей силы и страхования;

h)необходимость обеспечения сбалансированности интересов лиц, предоставляющих услуги в области смешанных перевозок и пользующихся ими;

i)необходимость облегчения таможенных процедур и надлежащего учета проблем транзитных стран; Соглашаясь о следующих основных принципах, согласно которым:

a)между развитыми и развивающимися странами должен быть установлен справедливый баланс интересов и достигнуто справедливое распределение деятельности между этими группами стран в области международных смешанных перевозок;

b)между оператором смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями грузоотправителей и соответствующими национальными органами должны проводиться консультации в отношении условий предоставления услуг как до, так и после внедрения любой новой технологии смешанных перевозок грузов;

c)грузоотправители свободны выбирать между использованием смешанных перевозок и перевозок, осуществляемых на отдельных этапах различными видами транспорта;

d)ответственность оператора смешанной перевозки в соответствии с настоящей Конвенцией основывается на принципе презумпции вины. Постановили заключить в этих целях Конвенцию и договорились для этого о нижеследующем:

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение грузов с минимальными задержками в пути и в то же время

обеспечить максимальную таможенную безопасность, режим МДП содержит пять основных элементов:

1.Грузы должны перевозиться в безопасных (с точки зрения таможни) транспортных средствах или контейнерах;

2.Уплата таможенных пошлин и налогов, в отношении которых существует риск неуплаты, должна быть обеспечена международной гарантией;

3.Грузы должны сопровождаться признанным всеми государствами - участниками Конвенции таможенным документом (книжкой МДП), принятым к оформлению в государстве отправления и служащим документом контроля в государствах отправления, транзита и назначения;

4.Меры таможенного контроля, принимаемые в государстве отправления, должны признаваться всеми странами транзита и назначения;

5.Доступ к процедуре МДП для национальных объединений (разрешение на выдачу книжек МДП) и физических и юридических лиц (разрешение на использование книжек МДП) должен контролироваться уполномоченными национальными органами.

Для обеспечения безопасности перевозок Конвенция МДП устанавливает, что грузы должны перевозиться в контейнерах или грузовых отделениях транспортных средств, сконструированных таким образом, чтобы исключить возможность доступа к содержимому запломбированной части транспортного средства или контейнера без оставления видимых следов вскрытия грузового отделения транспортного средства, контейнера или

повреждения таможенных печатей и пломб.

Юридическое оформление хозяйственных связей между грузовладельцами, экспедиторами, перевозчиками.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов).

По общему правилу, закрепленному в ст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель — предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК). .

Договор об организации перевозок заключается в порядке, установленном ст. 798 ГК. Такая форма взаимоотношений между перевозчиком и грузовладельцем применяется при систематических перевозках грузов на долгосрочной основе. Суть этого договора в том, что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Существенными условиями договора считаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов к перевозке, порядок расчетов сторон и пр.

Выполнение действий, указанных в ст. 791 ГК, происходит в порядке, установленном транспортным законодательством. Перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определенном месте. Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглашению сторон или в нормативном порядке. Условия и порядок подачи перевозочных средств (на подъездных путях или причалах, принадлежащих грузоотправителю, или на путях и причалах общего пользования) устанавливаются специальными правилами, которые действуют на отдельных видах транспорта. Так, на железнодорожном транспорте порядок подачи вагонов на подъездные пути определяется договором на эксплуатацию подъездных путей или договором на подачу и уборку вагонов с учетом размеров среднесуточной погрузки или выгрузки. Первоначально установленное время подачи перевозочных средств может быть изменено по соглашению сторон. Место подачи транспортных средств зависит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевозчика и отправителя. На воздушном транспорте, например, им будет место нахождения аэродрома (аэропорта) или специально оборудованной взлетно-посадочной площадки. На автомобильном транспорте, технические возможности которого позволяют подавать перевозочные средства непосредственно к складам клиентуры, местом их подачи обычно является склад грузоотправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре). При перевозках железнодорожным и водным транспортом перевозочные средства подаются на станции (пристани, причалы), в порты, как общего пользования, так и принадлежащие отправителям.

В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик обязан подать грузоотправителю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Исправность и пригодность перевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки. Транспортное средство подается очищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицированным и т.п. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза[5]. Для морской перевозки большое значение имеет мореходность судна, также обнимающая и техническую (пригодность судна к плаванию вообще), и коммерческую его характеристику (пригодность для перевозки определенного груза при конкретных условиях).

Предмет договора перевозки — услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают в себя не только собственно транспортировку грузов, но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку.

Срок в обязательстве перевозки — это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные транспортным законодательством, а при отсутствии таких сроков — в разумный срок.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет. Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки вспомогательные материалы или специальные приспособления предоставляются грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозок или соглашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за не сохранность груза, если его утрата