ПерископЪ 11526

Р И С у Н О К   5

4 новых буквы (рис. 7).

Таким образом, удалось выяснить значение 10 новых букв энигматского алфавита (7 – пластина, 4 – «Магнус Имаго»). Всего же нам известно уже 23 буквы: из них гласных – 6, согласных – 17. Сравнение всех букв показывает, что каждая из них составлена из 2 или 3 символов одного из четырёх видов (см. рис. 8). В конце каждой буквы стоит косая черта, наклонённая вправо.

Основные символы, используемые в алфавите энигма-

тов, изображены на рисунке 9, в конце статьи.

Сразу появилось предположение, что подобная система позиционирования символов по 4 разным направлениям имеет некое логическое обоснование, но имеющихся данных пока не достаточно для того, чтобы провести точный анализ. Лишь последую-

П Е Р И С К О П Ъ ,   1 1 ’ 5 2 6

находок, сделанных в городе, не позволяет предположить, что артефакт был изготовлен на его тер- ритории;- как следует понимать смысл расшифрованных надписей;

- где искать экран и кри-

сталл, которые там упомянуты. Перед научным сообще-

ством Империи теперь стоит задача найти ответы на эти и другие непростые вопросы, достойно приняв вызов, который брошен исчезнувшей цивилизацией.

з А Г А Д К И   П Е Р ф Е К Р И Т А

Франческа Тривизани, профессор кафедры археологии Императорского университета

Порой кажется, что дирижабли существовали в Перфекрите от начала времён - настолько плотно они давнымдавно вошли в нашу жизнь. Дирижабль часто выступает символом пытливости ума в разного рода молодёжных научных кружках и лабораториях, он сопровождает каждого гражданина с самого рождения - в виде изображений на кубиках и рисунков в книжках. Сложно представить небо Империи без этих исполинов. Да и, в конце концов, у кого из нас в детстве не было плюшевого дирижабля?..

Дирижабли всегда были и остаются по сей день экономичным, экологичным, безопасным и многофункциональным транспортным средством. И тем не менее, каждый день ведутся новые разработки в области дирижаблестроения, множество самых смелых проектов уже реализованы и претворены в жизнь.

Но часто ли мы задумываемся о том, что дирижабли заняли свою едва ли не сакральную нишу не только из-за величественного вида, что их функциональность несоизмеримо шире, чем мы привыкли?

Цель статьи состоит в том, чтобы максимально раскрыть перед читателем весь потенциал применения современного

дирижабля, продемонстрировать его огромные преимущества по сравнению с какими-либо другими доступными на сегодняшний день техническими средствами.

Дирижабль - это управляемый аэростат, заполненный водородом или другим газом легче воздуха, имеющий удлиненную для лучшего обтекания форму и приводимый в движение двигате-

ПР Е Д Е Д С Т А В Л Е Н И Е   О  

ПЕ Р В ы х   А э Р О С Т А Т А х

ПР Е Д С Т А В Л Е Н И Е  

О  П Е Р В ы х   А э Р О С Т А Т А х

лем. После создания первых аэростатов и ряда их успешных полетов выяснилось, что они практически неуправляемы. Проблема управляемости аэростата вскоре стала главным вопросом всех изобретателей и воздухоплавателей. Тогда и были придуманы дирижабли как ее решение.

Коснемся истории их возникновения. Первый проект управляемого аэростата был разработан еще в 1 эпохе механиком и математиком Александро да Винчи. Его основная идея заключалась в том, что аэростат имел две оболочки, пространство между которыми было наполнено сжатым воздухом. Это позволяло поддерживать неизменную форму оболочки. Более того, стало возможным управлять высотой аэростата: заполнение пространства между оболочками воздухом утяжеляло конструкцию, и аэростат опускался, а при выпуске воздуха поднимался. Также для управления изобретатель предлагал поставить воздушные винты, вращаемые не моторами — таковых в ту пору еще не существовало, а людьми. Усилий 80 человек, по его мнению, было достаточно, чтобы воздушный корабль перестал быть игрушкой ветра. Однако на практике полу-

П Е Р И С К О П Ъ ,   1 1 ’ 5 2 6

чилось не так, как рассчитывал изобретатель. Чтобы поднять большой экипаж, нужен корабль немалых размеров, но чем масштабнее корабль, тем больше требовалось сил, чтобы противостоять натиску воздушной стихии... Круг замкнулся.

Более удачлив в попытке постройки управляемого аэростата оказался Фесто Жиффаро. Машинист паровоза по профессии, он серьёзно задумался об установке на аэростат парового двигателя. И вот 23 сентября 152 года в воздух поднялся первый управляемый аэростат, созданный человеком. Крохотная паровая машина мощностью 3 л.с. приводила в действие пропеллер, который позволял дирижаблю длиной более 40 метров двигаться с максимальной скоростью быстро идущего человека. Аэростат был управляем лишь в тихую, безветренную погоду. Скромных сил тогдашних паровых двигателей, к сожалению, не хватало для того, чтобы противостоять сильному ветру. Но начало было положено…

Существует три типа дирижаблей.

- мягкие - небольших размеров ( до 10000 м3 ). Примечательны тем, что их оболочка сшита из материи и совершенно не имеет твердых деталей.

- полужесткие - среднего объема (10000-30000 м3). Особенность таких дирижаблей состоит в том, что вдоль всей их нижней части проходит киль -

Н А   В О Л Н Е   П Р О Г Р Е С С А

Н А   В О Л Н Е   П Р О Г Р Е С С А

ным порядком в местах массового скопления народа, геодезия и картография.

4) Освоение территорий. Несмотря на то, что на дворе 11 эпоха, мы живем в огромной Империи, в которой практически не освоены многие территории, так что дирижабли выступают единственным транспортным средством, не требующим больших

затрат. 5) Военное применение. С военной точки зрения огромное преимущество дирижаблей в том, что находясь на большой высоте, они недоступны для большинства современных оружейных систем. Более того, на их базе могут создаваться различные военные системы: система раннего предупреждения о нападении, система наведения орудийных систем на цель, ретрансляция радиосигнала (см. ниже). Применение дирижаблей не ограничивается полетами над сушей. Очень интересен опыт их применения для полетов над водными простран- ствами.Вот как морские авторитеты отзываются о работе дири- жаблей:Командующий Имперским Военно-морским флотом, адмирал Карьо Джелини: "Один дирижабль для разведки стоит 2 крейсеров".

Необходимо заметить, что на постройку крейсера требуется от 2 до 3 лет, а чтобы соорудить дирижабль современной системы нужно чуть меньше года.

П Е Р И С К О П Ъ ,   1 1 ’ 5 2 6

Плюс ко всему, дирижабль имеет еще и то преимущество перед крейсером, что при гибели первого погибает лишь 20– 30 членов экипажа, а при крушении крейсера — все 350-700 человек команды.

Винченто Ларго, начальник Офицерской Воздухоплавательной школы: «Для разведки и для наблюдения за кораблями противника выгодно легкие крейсера заменить дирижаблями. Их скорость выше, радиус действия больше, наблюдение лучше».

Леандро Белансе, вице-ад- мирал ИВМФ: «Дирижабль есть единственный источник воздушной разведки. Эта истина не может быть оспорена».

6) Нужды чрезвычайных служб. Например, пожаротушение. Высокая грузоподъемность дирижабля позволяет ему единовременно переносить огромные объемы воды, что способствует максимально быстрой и эффективной борьбе с огнем. Более того, дирижабль может пробраться даже в самые отдаленные, непроходимые и труднодоступные уголки земного шара. Другой пример - эвакуация из зон бедствия населения. Реализуемые и финансируемые сегодня проекты дирижаблей большой грузоподъемности позволят единовременно эвакуировать сотни че-

ловек из труднодоступных зон бедствия. Такое не может ни один из существующих видов транс-

порта. 7) Постройка систем связи. И это - главная задача, в которой нам помогут дирижабли. Империя растет и развивается, что приводит к росту потоков информации. "Но ведь существует как радио, так и кабельные системы, которые сегодня прекрасно справляются со своими задачами!"- скажете вы. Да, сейчас они еще справляются, но расчеты показывают, что с нынешней скоростью развития информационного обмена те технологии, которые мы используем сегодня, скоро подойдут к пределу своих возможностей. Нельзя забывать про еще одно весомое преимущество - это цена. Стоимость проводного телеграфного пункта или радиорелейной станции со всей соответствующей инфраструктурой несравнима со стоимостью дирижабля, так что появляется прекрасное альтернативное решение.

Суть его в следующем. Дирижабль играет роль радиоретранслятора, обслуживающего конкретный район. Например, один такой дирижабль, висящий над столицей, будет в состоянии обслужить сотни абонентов. Данные передаются абонентами прямо на

Н А   В О Л Н Е   П Р О Г Р Е С С А

дирижабль при помощи маломощных передатчиков. Бортовой ретранслятор, установленный на дирижабле, адресует сигналы ретранслятору, установленному на другом дирижабле. Второй ретранслятор принимает данные и переадресовывает их «своим» абонентам или пересылает

дальше.Успешная реализация данного проекта даст стремительный скачок в развитии новейших информационных технологий. Можно предположить, это станет прорывным достижением для всего человечества.

Итак, применение дирижаблей для вышеперечисленных целей уже не является «всего лишь перспективным проектом».

Исходя из вышеизложенного становится ясно, насколько велик и многогранен потенциал дирижаблей, и мы смело можем утверждать, что в дирижаблях не только наше настоящее, за ними будущее – наш завтрашний день.

Иньиго Ортис де Ретес

(Статью без сокращений можно прочитать в журнале «Воздухоплаватель» №4 за 526 г.)

Синьоры и синьорины! Редакция «Перископа» с глубочайшей скорбью и сожалением информирует вас о том, что на днях Империя потеряла одного из величайших своих сыновей. Профессор археологии, прославленный гений своей эпохи Антонио Фруста трагически скончался при исследовании системы подземных галерей под Алейксандрийским Акропо-

лем. Мы предостовляем слово его компаньону и, без преувеличения, лучшему другу синьору Хосе Альваро:

- Антонио третью неделю был поглощён своей новой гипотезой — он считал, что в одном из новооткрытых текстов Пещеры Двух Молитв есть указание на

какой-то древний энигматский храм. Сразу после проведения конференции он засел за рассчёты, никого не принимал и забывал есть и спать. Через несколько дней он позвал меня к себе и поделился открытием: по всему выходило, что храм должен располагаться аккурат под Александрийским Акрополем — сооружением, которое было вдоль и поперёк исследовано ещё сотни лет назад. Однако Антонио был непреклонен, и мы собрали малочисленную экстренную экспедицию, состоящую сплошь из энтузиастов.

Мы прибыли в Александрию, где я уладил все формальности касательно предстоящих исследований. Тони... Простите, Антионио всю дорогу и всё пребыва-

ние в Александрии спал как младенец — очевидно, сказывалось многодневное утомление. Однако едва наш дирижабль пришвартовался у Акрополя, как он резко проснулся и собрал саквояж для исследований. Спустя час, в жаркий полдень 3 августа мы приблизились к грандиозному полуразрушенному сооружению. Антонио выглядел очень рассеянным, но вместе с тем целеустремлённым, почти не замечал никого из нас, стремительно ходил меж колонн и арок и время от времени бормотал себе под нос что-то про точки и кольца. Остальные члены экспедиции не придавали этому никакого значения — они считали, что всем гениальным людям свойственны

П Е Р И С К О П Ъ ,   1 1 ’ 5 2 6

странности. Я, в свою очередь, сильно волновался за Тони, но не мог до него достучаться — боюсь, в тот день он и родную мать не узнал бы.

Спустя пару часов он обнаружил какую-то цилиндрическую каменную тумбу посреди площади и велел всем залезть на неё, чтобы надавить, как на кнопку. Тумба была едва ли с метр в диаметре, и нам пришлось изрядно попотеть, чтобы уместиться на ней вшестером. В конце концов к нам присоединилась синьора Кларетти, и механизм щёлкнул. Раздался гул, тумбу тряхнуло так, что мы едва с неё не попадали, после чего каменный цилиндр стал опускаться вниз, а в одной из окружающих площадь стен стал открываться не замеченный нами доселе проход. Через некоторое время мы оказались сидящими на земле, а проём в стене достиг достаточных размеров для того, чтобы в него мог протиснуться человек. На Антонио было страшно смотреть — его глаза блестели как у помешан-

ного, и весь он мелко дрожал. Он обвёл нас, по-прежнему сидящих на земле, осмысленным взглядом (едва ли не впервые с начала экспедиции) и велел ждать его снаружи. Мы попытались было с ним поспорить, но он оставался непреклонен. Антонио сказал, чтобы мы принимались искать его лишь спустя сутки после его ухода.

Часы тянулись медленно. Мы разбили лагерь у проёма, приготовили еду, отдохнули. Наутро общая нервозность стала перерастать в панику, и в полдень 4 августа мы со всеми предосторожностями отправились по следам Антонио. За проёмом оказался коридор, достаточно широкий для того, чтобы идти по нему по трое в ряд. Сперва коридор петлял, вел то вверх, то вниз, и когда мы окончательно потеряли ориентацию по сторонам света и не смогли бы сказать, находимся мы под или над землёй, дорогу нам преградил грандиозный провал. От стены до стены, а в длину около пяти метров, он оказался за углом так неожи-

П О   С Л Е Д А м   э Н И Г м А Т О В

данно для нас, привыкших к спокойному как вечерняя прогулка путешествию, что я, шедший первым, едва не провалился в него.

С содроганием мы осветили провал — дно его было столь глубоко, что свет наших фонарей не достигал его, и где-то далеко внизу шумела вода. В боковых стенах провала на уровне пола мы обнаружили пазы, в которых, очевидно, скрылись разъехавшиеся плиты пола. На некоторое время мы лишились дара речи и возвращались в молчании. Но последняя надежда истаяла лишь тогда, когда вызванные нами из Александрии спасатели исследовали проход за провалом и установили, что он заканчивается тупиком, а на дне подземной реки обнаружили обглоданное мальками человеческое тело. Спустя неделю в Равенне состоялась церемония прощания, но я до сих пор не могу прийти в себя от шока. Он был для меня гораздо большим, чем друг или компаньон.