Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

2.2.5. Партионность перевозок

При массовых перевозках величина грузопотока зависит от объема партии перевозимого груза и продолжительности перевозки этого объема. В свою очередь объем партии перевозимого груза зависит от величины (объема) заказа потребителя на данный груз и мощности погрузочного пункта.

Под партией груза понимается совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту. В этой ясной, на первый взгляд, формулировке нет однозначного понятия выражения «одновременно перемещаемых по одному маршруту». Это привело к тому, что понятия «объем партии груза» и «грузоподъемность подвижного состава, па котором перевозится груз», отождествлены. Например, считается, что увеличению партионности перевозок способствует рост грузоподъемности транспортных средств.

В табл. 5 приведены данные НИИАТа о распределении размеров партии грузов в различных отраслях хозяйственного комплекса страны.

2.3. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Для планирования, учёта и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования, являются:

-коэффициент технической готовности αт;

-коэффициент выпуска подвижного состава на линию αв;

-коэффициент использования грузоподъёмности γ;

-коэффициент использования пробега β;

51

-средняя длина ездки lег, км;

-среднее расстояние перевозки груза lгр;

-время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой tп-р;

-время в наряде Тн;

-техническая скорость движения vт;

-эксплуатационная скорость vэ.

Результативными показателями работы являются:

-число ездок nе;

-пробег с грузом Lг;

-общий пробег Lоб;

-производительность подвижного состава в тоннах U;

-производительность подвижного состава в тонно-километрах W;

-объём перевозок Q тонн;

-грузооборот P тонно-километров.

2.3.1. Показатели использования подвижного состава

Списочный парк подвижного состава подразделяется на парк, готовый к эксплуатации Ат, и парк, требующий ремонта или находящийся в ремонте и техническом обслуживании Ар, то есть.

Парк, готовый к эксплуатации, в свою очередь, подразделяется на парк, используемый для перевозок (находящийся в эксплуатации) Аэ, и парк, находящийся в простое в готовом к эксплуатации состоянии Ап, следовательно,

Для учёта парка подвижного состава за определённый период времени пользуются показателям «автомобиле-день». По аналогии с предыдущими формулами имеем:

где АДсп – списочные автомобиле-дни; АДт – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации; АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; АДп – автомобиле-дни простоя парка, готового к эксплуатации; АДр – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и ТО; АДи – автомобиле-дни в использовании парка подвижного состава; АДн – количество автомобиле-дней нормативных простоев (выходные, дни, в которые АТП не работает).

52

Коэффициент технической готовности подвижного состава характеризует степень готовности парка к перевозкам и определяется отношением:

- для парка подвижного состава за Дсп календарных дней

αи = АДэ / АДсп. (29)

Коэффициентом использования грузоподъёмности характеризует степень использования грузоподъёмности подвижного состава.

Различают:

-коэффициент статического использования грузоподъёмности;

-коэффициент динамического использования грузоподъёмности.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности определяется отношением количества фактически перевезённого груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъёмности.

53

где qф - количество фактически перевезённого за ездку груза,т; q – номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т.

Коэффициент динамического использования грузоподъёмности определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъёмности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, в отличие от коэффициента статического использования он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния, на которые перевозится груз.

За одну ездку коэффициент γд равен:

γд = qф lег /q lег = qф /q, (32)

т.е. оба коэффициента за одну ездку равны.

За день (смену) этот коэффициент равен:

γд = Р/Рвозм = ∑ qф lег /q ∑lег, (33)

где Р – количество фактически выполненной транспортной работы, ткм; Рвозм – количество возможной транспортной работы, ткм.

За день (смену) коэффициенты могут быть равны только в двух случаях:

Пробег подвижного состава – это расстояние, проходимое автомобилем за определённый промежуток времени, км. Общий пробег подвижного состава подразделяется на:

-производственный – пробег с грузом или гружёный пробег;

-непроизводственный – пробег без груза (нулевой и порожний).

Нулевым называется пробег подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до АТП.

Порожним называется пробег проходимый подвижным составом от пункта разгрузки до пункта погрузки.

где lег – пробег с грузом, км; lх – порожний пробег, км.

54

где lн1 – нулевой пробег подвижного состава от АТП до первого пункта погрузки, км; lн1 – нулевой пробег подвижного состава от последнего места разгрузки до АТП, км.

Общий пробег подвижного состава (в км) за день (смену)

Использование пробега подвижного состава характеризуется

коэффициентом использования пробега, определяемым отношением гружёного пробега к общему. Этот коэффициент показывает удельный вес гружёного пробега в общем пробеге подвижного состава.

Средняя длина ездки с грузом. За время работы на линии подвижной состав выполняет определенное количество циклов транспортного процесса – ездок. Пробег за ездку состоит из пробега с грузом и пробега без груза. Средняя величина показателя пробега с грузом за ездку определяется отношением пробега подвижного состава с грузом к количеству выполненных ездок за данный период:

1)время ожидания погрузки или разгрузки (t - , t - );

2)время маневрирования подвижного состава (tм- , tм- );

3)время погрузки или выгрузки грузов (t , t );

4)время оформления документации (tд- , tд- )

Время ожидания погрузки, выгрузки зависит от организации движения подвижного состава и работы грузопунктов. При рациональном составлении совмещённых графиков работы подвижного состава и погрузочных, разгрузочных средств время ожидания погрузки, разгрузки может быть сведено до минимума.

55

Время маневрирования подвижного состава зависит от размеров площадки, состояния подъездных путей, типа подвижного состава, схемы размещения погрузочно-разгрузочных механизмов.

Время погрузки, выгрузки груза зависит способа выполнения работ, производительности погрузочно-разгрузочных механизмов, рода груза, грузоподъёмности подвижного состава.

Для сокращения простоев подвижного состава оформление документации совмещают с процессом погрузки, выгрузки.

Время в наряде. Время в наряде подвижного состава исчисляется с момента выезда из АТП и до момента его возвращения в АТП, исключая время на отдых водителя в соответствии с трудовым законодательством.

Время в наряде определяется по формулам:

Тн = Тдв + tп-р, (43)

где Тн – время в наряде автомобиля, ч; Тдв – время движения автомобиля, ч; tп-р

– время простоя под погрузкой разгрузкой, ч.

где Тм – время работы подвижного состава на маршруте, ч; tн – время, затрачиваемое на нулевые пробеги, ч.

Скорости движения подвижного состав. При расчёте технической скорости движения учитываются простои подвижного состава связанные с транспортными условиями перевозок и техническим состоянием автомобиле. Техническая (среднетехническая) скорость движения подвижного состава определяется по формуле:

При расчёте эксплуатационной скорости движения необходимо учитывать не только время движения подвижного состава, но время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Эксплуатационная скорость движения подвижного

где Qе - производительность работы подвижного состава в тоннах за ездку, т;

56

2. Производительность работы подвижного состава в тонно-километрах за ездку определяется по формуле:

4. Производительность работы подвижного состава в тоннах за смену (рабочий день) определяется по формуле:

5. Производительность работы подвижного состава в тонно-километрах за смену (рабочий день) определяется по формуле:

6. Часовая производительность работы автомобиля в тоннах определяется по формуле:

7. Часовая производительность работы автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:

9. Производительность работы подвижного состава в тонно-километрах за календарный период определяется по формуле:

57

Повышения производительности работы подвижного состава может быть достигнута за счёт улучшения отдельных технико-эксплуатационных показателей.

1.Повышение коэффициента технической готовности достигается следующими мероприятиями:

- правильной эксплуатацией подвижного состава; - своевременным проведением ТО и ТР подвижного состава;

- проведением ТО и ТР в соответствии с регламентом работ; - применением современных методов ТО и ремонта; - проведением ТО в межсменное время; - сокращение простоев при проведении ТО.

2.Повышение коэффициента использования парка подвижного состава достигается следующими мероприятиями:

- работа подвижного состава в выходные дни; - работа подвижного состава в праздничные дни;

- рациональная организация работы подвижного состава (то есть не должно быть простоев подвижного состава из-за отсутствия топлива, запасных частей, агрегатов, водителей);

3.Повышение коэффициента использования грузоподъёмности достигается следующими мероприятиями:

- применение подвижного состава в соответствии с условиями перевозок; - применение специализированного подвижного состава.

- применение автопоездов.

4.Увеличение времени в наряде за счёт работы подвижного состава в несколько смен.

5.Повышение коэффициента использования пробега достигается внедрением рациональных маршрутов движения подвижного состава, применения экономико-математических методов для планирования перевозок.

6.Сокращение времени простоев под погрузкой и разгрузкой достигается: - повышением механизации проводимых работ; - повышением производительности погрузочных механизмов;

- применением сменных прицепов и полуприцепов; - применением автомобилей-самопогрузчиков и самосвального

подвижного состава.

58

Вопросы для самопроверки по разделу 2:

1.Что такое транспортный процесс?

2.Что называется ездкой?

3.Что называется оборотом?

4.Из каких элементов состоит цикл транспортного процесса?

5.Что входит в понятие измерителей процесса перевозки?

6.Как определяется грузопоток?

7.Что входит в транспортное время?

8.Что называется пробегом ПС?

9.Что характеризует коэффициент использования пробега?

10.Что характеризует коэффициент использования грузоподъемности?

11.Как определяется средняя величина пробега с грузом за ездку?

12.Что понимается под производительностью грузового автомобиля?

59

Раздел 3. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПАРКА 3.1. Выбор АТС для перевозки грузов

Под выбором АТС понимается определение типа (модели) подвижного состава (ПС), их грузоподъемности, производительности, а также их количества для выполнения заданного объема работ.

На практике задача выбора АТС возникает в следующих случаях:

1.При проектировании вновь создаваемых автотранспортных предприятий (АТП).

2.При обновлении или пополнении парка ПС действующего АТП, в связи с заменой морально или физически устаревшей техники.

3.При изменении условий эксплуатации ПС на действующем АТП.

4.При решении оперативных задач в действующем АТП, связанных с

рациональным распределением существующего в АТП ПС по участкам работы [1].

При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава (ПС), использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок.

В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочноразгрузочных работ, дорожные условия и т. п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок.

Схема влияния внешних условий на выбор типа ПС для перевозки грузов представлена на рис. 12.

На выбор конкретной модели ПС существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых АТС.

На практике, при выборе типа ПС, помимо экономических критериев приходится учитывать и значительное число различных технических требований и ограничений. Несколько разнородных критериев можно сравнить и вывести обобщенный показатель с помощью простого способа, суть которого проиллюстрирована в табл. 6…9.

60