![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
СП 52.13330.2011
.pdf![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC61x1.jpg)
СП 52.13330.2011
быть получено путем фотометрирования въездного портала при указанных условиях с помощью яркомера, имеющего 20-градусное поле измерения.
Ж.3 При отсутствии экспериментальных исходных данных для нахождения значения L20 рекомендуется пользоваться формулой
L20 = Kc Lc + Kr Lr + Ke Le, |
(Ж.1) |
где Kc, Kr и Ke – доли площади соответственно небосвода, дорожного полотна и окружения портала в поле адаптации, а Lc, Lr и Le – их средние яркости, ориентировочные значения которых приведены в таблице Ж.1 в зависимости от ориентации въездного портала относительно сторон света.
Т а б л и ц а Ж.1 — Яркость участков поля адаптации
Направление движения при |
Значения яркости участков поля адаптации, ккд/м2 |
||
въезде |
небосвод Lc |
дорога Lr |
окружение Le |
На север |
6 |
3 |
8 |
На восток или запад |
12 |
4 |
6 |
На юг |
16 |
5 |
4 |
П р и м е ч а н и е — Для промежуточных направлений значения яркостей соответствующих поверхностей в поле адаптации определяются путем интерполирования табличных значений.
Ж.4 Кривая продольного спада яркости дорожного покрытия переходной зоны Ltr, выраженная в процентах относительно средней яркости дорожного покрытия первой половины пороговой зоны Lth, показанная на рисунке Ж.3, описывается формулой
|
|
|
|
Ltr/Lth = (3,6 d/ +1,9)–1,4 100, |
|
(Ж.2) |
где d – расстояние вглубь тоннеля от начала переходной зоны, м; |
|
|
||||
|
|
– скорость движения, км/ч. |
|
|
||
Ltr/Lth, |
|
Пороговая |
|
Переходная |
|
Внутренняя |
|
|
|
||||
% |
|
зона |
|
зона |
|
зона |
100 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
-4 |
0 |
4 |
8 |
12 |
16 |
20 |
Скорость v |
|
|
|
Расстояние d от начала переходной зоны |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 км/ч |
0 |
60 |
120 |
180 |
240 |
|
300, м |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 км/ч |
0 |
80 |
160 |
240 |
320 |
|
400, м |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 км/ч |
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
|
500, м |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120 км/ч |
0 |
120 |
240 |
360 |
480 |
|
600, м |
Рисунок Ж.3 — Кривая спада яркости дорожного покрытия в переходной зоне
П р и м е ч а н и е — Пунктиром показан пример ступенчатой аппроксимации этой кривой.
57
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC62x1.jpg)
СП 52.13330.2011
58
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC63x1.jpg)
СП 52.13330.2011
59
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC64x1.jpg)
СП 52.13330.2011
60
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC65x1.jpg)
СП 52.13330.2011
61
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC66x1.jpg)
СП 52.13330.2011
62
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC67x1.jpg)
СП 52.13330.2011
63
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC68x1.jpg)
СП 52.13330.2011
64
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC69x1.jpg)
СП 52.13330.2011
65
![](/html/2706/180/html_VeU06IMiI1.OhJn/htmlconvd-89hxGC70x1.jpg)
СП 52.13330.2011
66