книги / Проектирование электрических машин
..pdfдля |
сравнения |
машин, |
имеющих |
личиваются потери |
в |
единице |
ак |
||||||||||||||
одну и ту же частоту вращения: |
|
тивного объема машины. На осно |
|||||||||||||||||||
|
Более |
общим |
критерием явля |
вании |
опыта |
|
проектирования |
и |
|||||||||||||
ется |
отношение |
момента, |
развивае |
эксплуатации |
электрических |
машин |
|||||||||||||||
мого машиной, к объему ее актив |
выработаны |
определенные |
диапа |
||||||||||||||||||
ной части, которое называют коэф |
зоны |
возможных значений Л и Во |
|||||||||||||||||||
фициентом |
использования |
|
|
|
для различных |
типоразмеров |
ма |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шин, при которых нагрев их актив |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных частей нс превышает допуска |
||||||||
|
В |
этом |
выражении |
£2 — угловая |
емого для |
принятого класса |
изоля |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
частота |
ротора. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Эффективность |
|
использования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
объема |
активной |
части |
|
машины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
определяется |
|
электромагнитными |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
нагрузками: линейной |
нагрузкой А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
и |
индукцией |
в |
воздушном |
зазоре |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Въ. |
|
Линейная |
нагрузка |
определя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
ется отношением тока всех витков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
обмотки к |
длине |
окружности. |
Ее |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
значение |
показывает, |
какой |
ток |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
приходится |
в среднем |
на |
|
единицу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
длины |
окружности |
зазора |
машины. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Индукция в воздушном зазоре при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
данных диаметре по зазору и числе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
полюсов определяет |
поток |
машины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
и, следовательно, уровень индукции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
в участках |
магнитопровода. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Чем больше А и В6, тем боль |
ции обмоток. Значения электромаг |
|||||||||||||||||||
ше |
|
коэффициент |
использования |
нитных нагрузок |
задаются |
в виде |
|||||||||||||||
объема активной части |
|
|
|
|
рекомендаций |
в |
соответствующих |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
k„^AB6 . |
|
|
|
|
расчетных |
методиках |
и служат |
ос |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
новой для правильного выбора объ |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Эта зависимость и выражена в |
ема активной |
|
части. С развитием |
|||||||||||||||||
машинной |
постоянной |
СА. |
Выра |
теории |
и практики |
электромашино |
|||||||||||||||
жение (1-1) показывает, что при |
строения |
коэффициент использова |
|||||||||||||||||||
постоянных Л и Be расчетная мощ |
ния объема активной части машин |
||||||||||||||||||||
ность изменяется |
пропорционально |
повышается. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
объему |
активной |
части машины. |
На рис. 1-2 показаны возможно |
||||||||||||||||||
|
Эта |
зависимость |
значительно |
сти уменьшения массы и габаритов |
|||||||||||||||||
более сложная, и машинная посто |
для однотипных машин одной и тон |
||||||||||||||||||||
янная в реальных |
|
машинах не по |
же мощности и частоты вращения, |
||||||||||||||||||
стоянна при различных мощности и |
но выполненных с различным объе |
||||||||||||||||||||
размерах машин. |
При увеличении |
мом активных частей. Там же пред |
|||||||||||||||||||
объема |
активной |
|
части |
|
удается |
ставлены |
зависимости |
потерь |
от |
||||||||||||
выполнить машины с большими А |
объема активной части машин. Вы |
||||||||||||||||||||
и Be, что в основном |
объясняется |
деляющиеся |
при |
работе |
потери |
||||||||||||||||
улучшением |
условий |
охлаждения |
уменьшаются |
с |
увеличением |
D2k |
|||||||||||||||
машин |
в связи |
с |
увеличением |
их |
(кривая 3), так как в^ машинах од |
||||||||||||||||
габаритов. Поэтому СА с увеличе |
ной и той же мощности, но с боль |
||||||||||||||||||||
нием |
мощности |
машин уменьшает |
шими |
габаритами |
уменьшаются |
||||||||||||||||
ся, |
а |
коэффициент |
использования |
электромагнитные нагрузки Л и Вс |
|||||||||||||||||
возрастает. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и коэффициент использования. В то |
|||||||||||
|
Наибольшие допустимые уровни |
же время способность машины рас |
|||||||||||||||||||
электромагнитных |
|
нагрузок |
для |
сеивать потерн с увеличением объе |
|||||||||||||||||
конкретных |
машин |
определяются |
ма возрастает, |
так как при этом, |
|||||||||||||||||
допустимым |
нагревом |
активных ча |
во-первых, |
|
увеличивается |
поверх |
|||||||||||||||
стей, так как с ростом Л |
и Be |
уве |
ность охлаждения |
и, во-вторых, no |
il
является |
|
возможность лучшей |
ор |
мизации, |
обобщение |
опыта |
проек |
|||||||||||||||||||||
ганизации |
|
охлаждающей системы. |
тирующих |
|
организаций позволяют |
|||||||||||||||||||||||
Кривая |
1 |
показывает |
зависимость |
создавать |
|
электрические |
машины |
|||||||||||||||||||||
суммарных |
рассеиваемых |
потерь в |
с лучшими |
энергетическими |
харак |
|||||||||||||||||||||||
машинах |
|
с |
различными |
D2/e |
при |
теристиками |
|
и меньшей |
массой. |
|||||||||||||||||||
определенном |
перепаде температу |
За счет применения новых элек |
||||||||||||||||||||||||||
ры поверхности машины и окружа |
троизоляционных |
и |
магнитных |
ма |
||||||||||||||||||||||||
ющей среды ДФ|. Если Дй| соответ |
териалов, |
совершенствования |
мето |
|||||||||||||||||||||||||
ствует |
допустимому |
|
превышению |
дов расчета, конструкции и систем |
||||||||||||||||||||||||
температуры |
|
для принятого |
класса |
охлаждения |
|
машин |
|
удалось |
|
сни |
||||||||||||||||||
изоляции обмотки, то точка А пе |
зить |
|
удельную |
массу асинхронных |
||||||||||||||||||||||||
ресечения |
кривых |
/ |
и 3 |
соответст |
двигателей от начала их широкого |
|||||||||||||||||||||||
вует |
объему, |
который |
необходимо |
производства |
в |
|
1910— 1915 |
гг. |
до |
|||||||||||||||||||
выбрать |
при |
проектировании элек |
настоящего времени (см. рис. 1-1). |
|||||||||||||||||||||||||
трической |
машины |
данной |
мощно |
При |
проектировании |
новых |
ма |
|||||||||||||||||||||
сти. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шин |
|
и, |
в |
частности, |
при |
выполне |
||||||||
Применение |
изоляции |
более |
вы |
нии |
учебных |
проектов |
необходимо |
|||||||||||||||||||||
сокого |
|
класса |
|
нагревостойкости |
ориентироваться |
|
на |
современное |
||||||||||||||||||||
позволяет эксплуатировать машины |
конструктивное |
|
исполнение |
элект |
||||||||||||||||||||||||
с Д0*>ДФ,. При этом способность |
рических |
машин, |
предусматривать |
|||||||||||||||||||||||||
рассеивать |
потери |
возрастает (кри |
применение |
новых |
электротехниче |
|||||||||||||||||||||||
вая 2). Как видно, точка В ее пе |
ских |
|
материалов. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
ресечения |
с |
кривой |
3 |
перемести |
Ориентируясь |
на |
|
рекомендован |
||||||||||||||||||||
лась |
в |
сторону |
меньших |
значений |
ные в методиках значения электро |
|||||||||||||||||||||||
D46. Это свидетельствует о том, |
магнитных |
|
нагрузок |
и |
используя |
|||||||||||||||||||||||
что переход на более нагревостой |
выражение для |
машинной |
постоян |
|||||||||||||||||||||||||
кую |
изоляцию |
дает |
возможность |
ной, можно достаточно точно най |
||||||||||||||||||||||||
при той - же мощности уменьшить |
ти объем активной части проекти |
|||||||||||||||||||||||||||
габариты |
машины. |
|
|
|
|
|
|
руемой машины D2/e, при котором |
||||||||||||||||||||
То же самое происходит, если в |
ее превышение |
температуры |
будет |
|||||||||||||||||||||||||
машине применена |
более совершен |
соответствовать |
|
допустимому. |
Од |
|||||||||||||||||||||||
ная |
система |
|
|
охлаждения — водо |
нако этот объем может быть полу |
|||||||||||||||||||||||
родная, |
|
жидкостная, |
форсирован |
чен при различных сочетаниях зна |
||||||||||||||||||||||||
ные |
системы |
|
или |
внутреннее |
ох |
чений D и /б. Аналитических зави |
||||||||||||||||||||||
лаждение. В этих случаях при том |
симостей, |
однозначно |
|
определяю |
||||||||||||||||||||||||
же превышении температуры Д-б2 |
щих эти величины для конкретных |
|||||||||||||||||||||||||||
способность |
|
рассеивать |
|
потери |
машин, не существует. В практике |
|||||||||||||||||||||||
также |
возрастает |
(кривая |
2') |
и |
проектирования |
предварительно |
оп |
|||||||||||||||||||||
объем активной части машины мо |
ределяют диаметр D. Для этой це |
|||||||||||||||||||||||||||
жет |
быть |
уменьшен |
|
(точка В'). |
ли обычно используют кривые, ха |
|||||||||||||||||||||||
Однако при слишком больших на |
рактеризующие |
|
среднюю |
зависи |
||||||||||||||||||||||||
грузках |
|
значительно |
|
снижаются |
мость |
. D = f(P /n ) |
для |
|
большого |
|||||||||||||||||||
КПД |
и cos ср. |
|
|
|
|
|
|
|
|
числа |
построенных и |
эксплуатируе |
||||||||||||||||
Использование |
новых |
сортов |
мых |
машин |
данного |
|
типа. |
После |
||||||||||||||||||||
электротехнических |
сталей |
с луч |
этого с учетом выбранных электро |
|||||||||||||||||||||||||
шими |
|
магнитными |
свойствами |
и |
магнитных |
нагрузок |
определяют |
Ц, |
||||||||||||||||||||
меньшими |
|
удельными |
|
потерями |
и |
исходя |
из |
машинной |
постоянной. |
|||||||||||||||||||
новых |
|
электроизоляционных |
мате |
Проверкой |
правильности |
выбо |
||||||||||||||||||||||
риалов, |
|
позволяющих |
уменьшить |
ра D является значение отношения |
||||||||||||||||||||||||
толщину изоляции и за счет этого |
k/D |
или |
|
более |
|
часто |
принятое в |
|||||||||||||||||||||
снизить плотность тока в обмотках, |
практике |
отношение |
Х=1ь/т, |
где |
||||||||||||||||||||||||
приводит |
|
к |
|
общему |
уменьшению |
полюсное деление T=nD/2p. Число |
||||||||||||||||||||||
потерь |
(кривая 4) и к уменьшению |
полюсов обычно известно или опре |
||||||||||||||||||||||||||
необходимого |
|
объема |
активной |
ча |
деляется |
из |
технического |
задания. |
||||||||||||||||||||
сти (точка В"). |
|
|
|
|
|
|
|
Значение |
|
X |
характеризует |
ос |
||||||||||||||||
Поиски |
|
новых |
конструктивных |
новные |
размерные |
соотношения в |
||||||||||||||||||||||
решений, |
применение |
вычислитель |
машине. Большие X имеют машины |
|||||||||||||||||||||||||
ных |
машин, |
|
новых методов |
опти |
относительно |
|
малого |
диаметра |
и |
12
большой длины, и наоборот, малые значения X— у коротких машин с большим диаметром. В первом слу чае машины имеют меньшую массу и меньшую высоту оси вращения. В них лучше используется медь об мотки, так как длина лобовых ча стей катушек по сравнению с дли ной их пазовых частей становится меньше. Момент инерции машин с большими X меньше, чем при малых X, что особенно важно при проекти ровании двигателей, предназначен ных для работы с частыми пусками.
Однако относительное увеличе ние длины машины при больших X затрудняет условия их охлаждения, а в машинах постоянного тока при водит к ухудшению коммутации. В машинах небольших габаритов с увеличением X возникают трудности
При проектировании серий асин хронных машин выбирают внешние диаметры статора таким образом, чтобы при одном и том же внешнем диаметре получить несколько ма шин на различные мощности и ча стоты вращения при изменении длины машины. Для машин посто янного тока выбирают одинаковым диаметр якоря и, изменяя длину машины, проектируют несколько машин различной мощности и на разные частоты вращения.
Такое построение серий приво дит к сокращению количества штампов, уменьшается количество моделей для отливки станин и под шипниковых шитов, сохраняются одни и те же диаметры валов, уни фицируются подшипниковые шиты, сокращается количество оснастки и
свыполнением необходимого для измерительного инструмента. Ши
нормальной работы числа пазов. |
рокая |
унификация |
облегчает |
при |
|||||||||||||||||||
Анализ |
этих |
зависимостей и |
менение |
автоматических |
поточных |
||||||||||||||||||
опыт эксплуатации позволили |
оп |
линий, |
облегчает |
кооперацию |
меж |
||||||||||||||||||
ределить для различных типов ма |
ду заводами. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
шин диапазоны значений X, при ко |
|
Начиная с 1950 г. в СССР асин |
|||||||||||||||||||||
торых обеспечиваются их экономич |
хронные |
двигатели |
выпускаются |
в |
|||||||||||||||||||
ность |
и хорошие |
эксплуатационные |
виде единых серий. Первой была |
||||||||||||||||||||
данные. Эти |
рекомендации |
служат |
серия А-АО, заменившая серии И2, |
||||||||||||||||||||
критерием |
проверки |
правильности |
АД, «Урал» и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
предварительного |
выбора |
D |
для |
|
В настоящее время в СССР вы |
||||||||||||||||||
проектируемой машины. Конкретные |
пускается |
единая |
|
серия |
асинхрон |
||||||||||||||||||
диапазоны |
возможных |
X для |
раз |
ных двигателей 4А. В этой |
|
серин |
|||||||||||||||||
личных типов машин приведены в |
17 габаритов число ступеней мощ |
||||||||||||||||||||||
соответствующих |
разделах |
книги. |
ности составляет 33, диапазон мощ |
||||||||||||||||||||
В |
индивидуальном |
|
исполнении |
ностей 0,06—400 кВт, высоты осей |
|||||||||||||||||||
проектируются |
только |
машины для |
вращения 50—355 мм. В 1975 г. на |
||||||||||||||||||||
специальных |
|
применений. Обычно |
чат выпуск серии машин постоян |
||||||||||||||||||||
электрические |
|
машины |
выпускают |
ного тока 2П. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
ся сериями. |
Серия — ряд |
машин |
|
На базе единых серий выпуска |
|||||||||||||||||||
возрастающей |
|
мощности, имеющих |
ются различные |
исполнения |
двига |
||||||||||||||||||
одну конструкцию и единую техно |
телей, предназначенных для |
работы |
|||||||||||||||||||||
логию |
производства |
|
на |
больших |
в |
специальных условиях. |
Так, |
на |
|||||||||||||||
участках серии |
и |
предназначенных |
базе серии |
4А |
выпускаются |
|
элек |
||||||||||||||||
для |
массового |
производства. |
При |
трические |
модификации: с |
|
повы |
||||||||||||||||
проектировании серий машин важ |
шенным пусковым моментом, с по |
||||||||||||||||||||||
нейшее |
значение |
имеют |
вопросы |
вышенным |
скольжением, |
десятипо |
|||||||||||||||||
унификации |
и |
деталей, |
|
конструктив |
люсные |
|
и |
двенадцатнполюсные, |
|||||||||||||||
ных |
узлов |
|
нормализации |
ряда |
многоскоростные, |
|
на |
частоту |
сети |
||||||||||||||
размеров. Все это связано с рацио |
60 Гц, однофазные, с фазным рото |
||||||||||||||||||||||
нальной организацией |
производства |
ром и |
другие; |
специализированные |
|||||||||||||||||||
как внутри завода, так и в объеди |
по |
конструкции: |
встраиваемые, |
с |
|||||||||||||||||||
нении, |
выпускающем |
единую серию |
встроенным электромагнитным тор |
||||||||||||||||||||
машин. При этом необходимо забо |
мозом, |
|
малошумные, |
с встроенной |
|||||||||||||||||||
титься |
об экономической эффектив |
температурной |
зашитой, |
с |
|
повы |
|||||||||||||||||
ности целой серии машин, а не од |
шенной точностью по установочным |
||||||||||||||||||||||
ной машины. |
|
|
|
|
|
|
|
размерам, |
высокоточные, |
редуктор- |
13
ные; |
специализированные |
|
по усло |
быть с |
врашаюшнмися |
обмотками |
|||||||||||||||||||
виям |
окружающей |
среды: |
влагомо |
возбуждения, |
|
а синхронные |
маши |
||||||||||||||||||
розостойкие, |
хнмостойкие, |
тропиче |
ны — с |
неподвижными. |
Такие |
ма |
|||||||||||||||||||
ские; |
|
узкоспециализированные |
ис |
шины |
принято |
называть |
обращен |
||||||||||||||||||
полнения: для |
сельского |
хозяйства, |
ными. |
В |
книге |
рассматриваются |
|||||||||||||||||||
для |
судов |
морского |
флота, |
для |
электрические |
машины |
нормально |
||||||||||||||||||
холодного климата, лифтовые, фрео |
го |
исполнения |
общего |
назначения. |
|||||||||||||||||||||
номаслостойкие, |
полиграфические |
и |
|
Условия, |
в |
которых |
работают |
||||||||||||||||||
швейные. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электрические |
машины, |
классифи |
|||||||||||||
Применение |
новых |
материалов и |
цируются |
по |
ряду |
признаков (на |
|||||||||||||||||||
усовершенствование |
|
конструкции |
правление оси вала, чистота окру |
||||||||||||||||||||||
двигателей позволяет |
сэкономить |
в |
жающего |
воздуха, |
его температура, |
||||||||||||||||||||
серии 4А по сравнению с двигате |
влажность и т. п.), в зависимости |
||||||||||||||||||||||||
лями А2: 24% стали электротехни |
от |
которых |
|
выпускают |
|
машины |
|||||||||||||||||||
ческой, |
|
25% |
|
обмоточной |
меди, |
различных |
конструктивных |
|
испол |
||||||||||||||||
20% чугунного литья, 10% алюми |
нений. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
ния, 30% стального проката. Масса |
|
При эксплуатации электрических |
|||||||||||||||||||||||
двигателей снижается на 22%. От |
машин |
|
возникает |
необходимость |
|||||||||||||||||||||
внедрения серин 4А общий эконо |
устанавливать |
их |
не |
только |
гори |
||||||||||||||||||||
мический |
эффект |
составляет |
не |
зонтально, но и в вертикальном по |
|||||||||||||||||||||
сколько десятков миллионов рублей |
ложении. В зависимости от способа |
||||||||||||||||||||||||
в год. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крепления, направления оси вала |
и |
|||||||||||
При |
|
проектировании |
|
индиви |
конструкции |
подшипниковых |
узлов |
||||||||||||||||||
дуальной |
машины |
необходимо по |
конструктивные формы |
исполнения |
|||||||||||||||||||||
возможности |
использовать |
имею |
машин разделяют на девять конст |
||||||||||||||||||||||
щиеся на заводе штампы, модели, |
руктивных групп (СТ СЭВ 246-76), |
||||||||||||||||||||||||
шаблоны и т. п. и |
так |
выбирать |
каждая |
из |
которых подразделяется |
||||||||||||||||||||
размеры, |
чтобы |
максимально |
ис |
на виды, содержащие в свою оче |
|||||||||||||||||||||
пользовать существующие |
узлы |
и |
редь по нескольку форм исполнения. |
||||||||||||||||||||||
детали. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обозначение |
форм |
исполнения |
по |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
способу |
монтажа |
содержит |
буквы |
|||||||||
1-4. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ |
|
|
IM и четыре цифры, первая из кото |
||||||||||||||||||||||
|
|
рых определяет группу |
(от |
1 |
до |
9), |
|||||||||||||||||||
ИСПОЛНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН |
|
||||||||||||||||||||||||
|
а |
остальные — способ |
монтажа |
и |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Конструктивные |
|
исполнения |
форму конца вала. В табл. 1-1 даны |
||||||||||||||||||||||
электрических |
машин, |
которые |
ра |
примеры |
обозначений |
форм |
испол |
||||||||||||||||||
ботают |
под водой, |
в космосе, |
под |
нения |
электрических |
машин и их |
|||||||||||||||||||
землей и в обычных условиях, мно |
условные |
графические |
обозначения. |
||||||||||||||||||||||
гообразны. Почти все электрические |
Структура |
|
условных |
обозначе |
|||||||||||||||||||||
машины |
имеют |
вращательное |
дви |
ний |
конструктивного |
исполнения |
|||||||||||||||||||
жение, |
|
причем |
обычно вращается |
электрических |
машин |
по |
способу |
||||||||||||||||||
одна часть машины — ротор, а ста |
монтажа |
(по СТ СЭВ 246-76): |
|
|
|||||||||||||||||||||
тор неподвижен. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Независимо |
от |
рода |
|
питания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
(постоянного |
|
или |
переменного) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
электрические |
машины |
можно |
раз |
|
|
|
Общая буквенная часть обоз- |
||||||||||||||||||
делить на явно- и неявнополюсные. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||
К |
неявнополюсным |
машинам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
относятся |
асинхронные |
машины, |
и |
|
|
|
|
|
|
ie обозначение г руппы |
|||||||||||||||
быстроходные |
синхронные |
машины |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
i |
j |
конструктивного |
исполнения |
|
||||||||||||||||||||
(турбогенераторы |
и |
турбодвигате |
|
|
|||||||||||||||||||||
ли). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
! |
(одна цифра от |
I до |
9) |
|
|
|||||
Явно выраженные полюсы могут |
|
I |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
быть расположены либо на роторе |
|
«— j - цифровое обозначение |
способа |
||||||||||||||||||||||
(синхронные |
машины), |
либо |
на |
|
|
{ |
монтажа (две цифры) |
|
|
|
|||||||||||||||
статоре |
(машины |
постоянного |
то |
|
|
^цифровое обозначение конца |
|
||||||||||||||||||
ка), хотя |
в специальных |
|
случаях |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
вала |
(одна цифра от 0 до в) |
||||||||||||||||||||
машины |
|
постоянного |
тока |
могут |
|
|
|
U
Т а б л п п а Ы
Примеры условных обозначений форм исполнения электрических машин
Вид машины |
Формы нсполпения |
IM1001
Из лапах с подшипни ковыми щитами (группа IM1)
IМ2101
На лапах с двумя под шипниковыми шитами с фланцем на подшип никовом шитс (груп па IM2)
Без лап с подшипнико выми щитами с флан цем на одном подшип
никовом щите (груп- п|. |МО\
ПЫ WV10J
На лапах с подшипни ковыми шитами и сто яковыми подшипника ми (группа IM6)
На лапах со стояковыми подшипниками (без подшипниковых щи тов) (группа IM7)
I ,
Е
3
К
1МБ010
fH-H£
1М7011
1М1031
I М3131
2 |
3 f l - |
|
|
Группы конструктивных |
испол |
7 — машина |
со |
стояковыми |
под |
|||
нений: |
на лапах с |
подшип |
|
шипниками |
(без щитов); |
|
|||
1 |
— машина |
8 — машина |
с |
вертикальным ва |
|||||
|
никовыми щитами; |
|
|
лом (не |
охватываемая |
груп |
|||
2 — машина |
на |
лапах с |
подшип |
|
пами IM1 — IM4); |
|
|||
|
никовыми щитами, с фланцем |
9 — машина |
специального испол |
||||||
|
на подшипниковом щите; |
|
нения. |
|
|
|
|||
3 — машина |
без |
лап, с |
подшип |
|
Исполнения |
концов вала |
(кон |
||
|
никовыми щитами, с фланцем |
цом вала называется его часть, вы |
|||||||
4 |
на одном шите; |
подшип |
ступающая за подшипник): |
|
|||||
— машина |
без |
лап, с |
0 |
— без конца вала; |
|
||||
|
никовыми щитами, с фланцем |
1 — с одним цилиндрическим; |
|||||||
5 |
на станине; |
|
|
2 |
— с двумя цилиндрическими; |
||||
— машина без подшипников; |
3 |
— с одним коническим; |
|
||||||
6 |
— машина |
с |
подшипниковыми |
4 — с двумя коническими; |
|
||||
|
щитами |
и стояковыми под |
5 |
— с одним фланцевым; |
|
||||
|
шипниками; |
|
|
6 |
— с двумя фланцевыми; |
|
15
7 — с фланцевым со стороны при |
|
Электрические машины эксплуа |
|||||||||||||||
вода и цилиндрическим |
на |
тируются в |
различных |
климатиче |
|||||||||||||
противоположной стороне; |
|
ских условиях, при различных влаж |
|||||||||||||||
8 — все прочие |
исполнения |
кон |
ности и |
температуре окружающего |
|||||||||||||
цов валов. |
|
|
|
|
|
|
|
воздуха, |
различном |
давлении |
(раз |
||||||
Примеры условного обозначения |
личной высоте |
над |
уровнем моря), |
||||||||||||||
конструктивного исполнения |
и спо |
в атмосфере, содержащей те или |
|||||||||||||||
соба монтажа электрических машин: |
иные коррозионно-активные элемен |
||||||||||||||||
IM 1001— машина |
на- |
лапах |
с |
ты, и при других условиях, сущест |
|||||||||||||
двумя подшипниковыми |
венно отличающихся от нормальных. |
||||||||||||||||
щитами и горизонталь |
В нашей стране за нормальные ус |
||||||||||||||||
ным |
валом; |
конец |
ва |
ловия принимают: температуру ок |
|||||||||||||
ла — цилиндрический; |
ружающей |
среды |
|
+ 2 5 ± Ю °С , |
от |
||||||||||||
IM1011 — машина |
на |
лапах |
с |
носительную |
|
влажность |
воздуха |
||||||||||
двумя подшипниковыми |
35—80% и атмосферное давление |
||||||||||||||||
щитами |
с |
вертикаль |
84— 106 |
кПа. |
Чем |
|
более |
отличны |
|||||||||
ным валом, конец вала |
условия, в которых эксплуатируется |
||||||||||||||||
цилиндрический, |
|
на |
машина, от нормальных, тем значи |
||||||||||||||
правлен вниз; |
|
|
|
тельнее |
отличается |
конструкция сс |
|||||||||||
IM1033 — машина |
на |
лапах |
с |
корпуса, обмоток, различных уплот |
|||||||||||||
двумя подшипниковыми |
нений и |
изоляции |
|
от |
принятых в |
||||||||||||
щитами |
с |
вертикаль |
машинах общего назначения. ГОСТ |
||||||||||||||
ным |
|
расположением |
15150-69 и ГОСТ 15543-70 класси |
||||||||||||||
вала, конец вала кони |
фицируют микроклиматические рай |
||||||||||||||||
ческий, |
|
|
направлен |
оны и места установки машин в за |
|||||||||||||
вверх; |
|
|
|
|
|
|
висимости от |
факторов, |
влияющих |
||||||||
IM2001 — машина |
на |
лапах |
с |
на |
условия |
эксплуатации |
электри |
||||||||||
подшипниковыми |
щи |
ческих машин, и определяют обо |
|||||||||||||||
тами, |
с |
фланцем |
на |
значения |
машин, |
предназначенных |
|||||||||||
подшипниковом |
|
щите, |
для работы в тех или иных усло |
||||||||||||||
доступным |
с обеих сто |
виях. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
рон, с |
горизонтальным |
|
Климатические |
|
исполнения |
обо |
|||||||||||
расположением |
|
вала, |
значаются одной или двумя буква |
||||||||||||||
конец |
вала |
цилиндри |
ми (табл. 1-2). Например, исполне |
||||||||||||||
ческий; |
|
|
|
|
|
|
ние |
двигателей, |
предназначенных |
||||||||
IM3001 — машина |
без лап |
с |
под |
для |
эксплуатации |
на |
суше, реках |
||||||||||
шипниковыми |
щитами |
или |
озерах |
в |
макроклиматических |
сфланцем на одном районах с умеренным климатом,
подшипниковом |
щите, |
обозначается буквой У. С холодным |
|||||||||||
доступным с обеих сто |
климатом — буквами |
ХЛ, |
с влаж |
||||||||||
рон, с |
|
горизонтальным |
ным |
тропическим |
климатом — ТВ. |
||||||||
расположением |
вала, |
Во всех климатических районах на |
|||||||||||
конец |
вала |
цилиндри |
суше |
(общеклиматическое |
исполне |
||||||||
ческий; |
|
|
|
|
ние) — буквой О и т. д. |
|
|
||||||
IM6010 — машина |
с |
|
подшипни |
Категория |
размещения |
двигате |
|||||||
ковыми щитами и стоя |
лей обозначается |
цифрой |
(от |
1 до |
|||||||||
ковым подшипником на |
5), следующей за буквенным обо |
||||||||||||
лапах, |
|
без |
|
конца |
вала; |
значением |
климатического |
исполне |
|||||
IM 6610— машина |
с |
подшипнико |
ния. Исполнение |
двигателей, кото |
|||||||||
выми |
щитами, с двумя |
рые |
могут |
|
эксплуатироваться |
на |
|||||||
стояковыми |
подшипни |
открытом |
воздухе, |
обозначается |
|||||||||
ками, |
без |
конца |
вала; |
цифрой 1; в |
закрытом помещении, |
||||||||
IM 731I— машина |
со |
|
стояковыми |
где температура и влажность воз |
|||||||||
подшипниками |
(без |
духа |
несущественно отличаются от |
||||||||||
подшипниковых |
щи |
колебаний |
наружного |
воздуха, — |
|||||||||
тов), |
на |
приподнятых |
цифрой 2; если двигатели рассчи |
||||||||||
лапах, |
|
с |
цилиндриче |
таны на работу в закрытых поме |
|||||||||
ским концом вала. |
щениях, в |
которых колебания |
тем- |
16
Климатические |
|
|
|
Т а б л и ц а |
|
1-2 |
пение УЗ или У4, т. с. они могут ра |
|||||||||||||||||||||
исполнения |
доигателей |
ботать в районах с умеренным кли |
||||||||||||||||||||||||||
Исполнение дпмгатслсП |
|
|
|
Обозначе |
матом в закрытых помещениях ка |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
ние |
|
тегории 3 или 4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существуют |
исполнения |
|
по сте |
||||||||||
Двигатели, |
|
предназначенные |
|
|
|
|
пени защиты от попадания внутрь |
|||||||||||||||||||||
для эксплуатации |
на суше, |
|
|
|
|
машины посторонних предметов и от |
||||||||||||||||||||||
реках, озерах для макрокли- |
|
|
|
|
возможного • |
соприкосновения |
|
об |
||||||||||||||||||||
матичеекпх районов: |
|
|
|
|
|
|
|
служивающего персонала |
с токове |
|||||||||||||||||||
с умеренным климатом |
|
|
|
У |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
дущими |
и вращающимися |
частями, |
||||||||||||||||||||||
с холодным климатом |
|
|
|
хл |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
находящимися |
внутри |
|
|
машины. |
||||||||||||||||||||
с |
влажным |
тропическим |
|
ТВ |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
климатом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Этот вид исполнения обычно назы |
|||||||||||||||||
с сухим |
тропическим |
кли |
|
т с |
|
вают исполнением |
по степени защи |
|||||||||||||||||||||
матом |
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
ты. ГОСТ 14254-69 устанавливает |
|||||||||||||||||
как с сухим, так и с влаж |
|
|
||||||||||||||||||||||||||
ным |
тропическим |
клима |
|
|
|
|
буквенно-цифровое обозначение ис |
|||||||||||||||||||||
том |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полнений, |
состоящее |
из |
|
двух |
букв |
|||||||||
для |
всех |
макроклнматичс- |
|
О |
|
IP |
и |
двух цифр, |
первая |
из |
кото |
|||||||||||||||||
скнх районов на суше (об- |
|
|
|
|
рых |
(от 0 до |
б) |
характеризует сте |
||||||||||||||||||||
шсклнматнчсскос |
испол |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
нение) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пень |
защиты |
персонала |
от |
сопри |
||||||||||||
Двигатели, |
|
предназначенные |
|
|
|
|
косновения |
с |
токоведущими |
или |
||||||||||||||||||
для установки |
па |
морских |
|
|
|
|
вращающимися |
|
частями, |
|
находя |
|||||||||||||||||
судах |
|
для |
макроклнматичс- |
|
|
|
|
щимися |
|
внутри |
машины. |
|
Вторая |
|||||||||||||||
скнх районов: |
|
|
|
|
|
|
м |
|
цифра |
(от 0 |
до |
8) |
характеризует |
|||||||||||||||
с умеренно холодным мор |
|
|
степень |
защиты |
самой |
машины |
от |
|||||||||||||||||||||
ским климатом |
морским |
|
тм |
|
проникновения в пес влаги. Таким |
|||||||||||||||||||||||
с |
тропическим |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
климатом |
для |
судов |
ка |
|
|
|
|
образом, открытые машины, в кон |
||||||||||||||||||||
ботажного |
плавания |
или |
|
|
|
|
струкции которых не предусмотрено |
|||||||||||||||||||||
иных, |
|
|
предназначенных |
|
|
|
|
никаких |
|
мер |
для |
защиты, |
|
обозна |
||||||||||||||
для |
|
плавания |
только |
в |
|
|
|
|
чаются |
IP00. Наиболее |
распростра |
|||||||||||||||||
тропической зоне |
|
|
|
|
о м |
|
||||||||||||||||||||||
для нсограт1чснного райо |
|
|
ненными |
исполнениями |
|
машин |
по |
|||||||||||||||||||||
на плавания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
степени |
|
защиты |
являются |
IP22, |
||||||||||||||
Двигатели, |
|
предназначенные |
|
|
в |
|
IP23 |
и |
IP24. Первые два |
исполне |
||||||||||||||||||
для |
всех |
|
макроклиматнче- |
|
|
|
|
ния соответствуют защите от воз |
||||||||||||||||||||
скнх районов на суше и на |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
море |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
можности |
соприкосновения |
|
с |
токо |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ведущими и вращающимися |
частя |
|||||||||||||
пературы |
и |
влажности, |
а |
также |
ми |
машины |
пальцев |
человека |
и |
|||||||||||||||||||
воздействие |
песка |
и |
пыли |
|
на |
ма |
твердых предметов диаметром более |
|||||||||||||||||||||
шину существенно меньше, чем на |
12,5 |
мм |
(первая |
цифра |
2 в обозна |
|||||||||||||||||||||||
открытом |
|
воздухе,— цифрой |
3; |
в |
чениях), а также защите от попа |
|||||||||||||||||||||||
помещениях |
с искусственно регули |
дания в них капель воды. Исполне |
||||||||||||||||||||||||||
руемыми |
климатическими |
условия |
ние |
IP22 |
предусматривает |
защиту |
||||||||||||||||||||||
ми, например в закрытых отапливае |
от |
проникновения |
|
внутрь |
|
машины |
||||||||||||||||||||||
мых |
помещениях,— цифрой |
4; |
в |
капель, падающих под углом не бо |
||||||||||||||||||||||||
помещениях |
с |
повышенной |
влаж |
лее 15° к вертикали, а исполнение |
||||||||||||||||||||||||
ностью, |
в |
которых |
возможно |
дли |
IP23 — под углом, не превышающим |
|||||||||||||||||||||||
тельное наличие воды и происходит |
60° к вертикали. Машины исполне |
|||||||||||||||||||||||||||
частая конденсация влаги на сте |
ний IP22 и IP23 называют каплеза |
|||||||||||||||||||||||||||
нах и потолке, например в неотап |
щищенными |
(по старой терминоло |
||||||||||||||||||||||||||
ливаемых |
и невентилируемых |
под |
гии). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
земных |
помещениях, |
|
климатиче |
|
Машины |
исполнения |
|
IP44 |
вы |
|||||||||||||||||||
ское исполнение — 5. |
Означает, |
что1 |
полнены защищенными от возмож |
|||||||||||||||||||||||||
Обозначение |
ХЛ1 |
ности соприкосновения |
|
инструмен |
||||||||||||||||||||||||
машина может работать в районах |
тов, |
проволоки |
или |
других |
|
подоб |
||||||||||||||||||||||
с холодным климатом при установ |
ных предметов, толщина которых не |
|||||||||||||||||||||||||||
ке на открытом воздухе. Двигатели |
превышает 1 мм, с токоведушимн |
|||||||||||||||||||||||||||
общего назначения, к которым не |
частями, |
а |
также |
от |
|
попадания |
||||||||||||||||||||||
предъявляют каких-либо дополни |
внутрь |
машины |
предметов |
|
диамет |
|||||||||||||||||||||||
тельных |
требований, |
имеют |
испол- |
ром |
более 1 |
мм |
(первая |
цифра |
4). |
2—326 |
17 |
|