книги из ГПНТБ / Учебник механика военно-воздушных сил радиотехнические средства обеспечения полетов
..pdf
УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ
К0.11РОЛЬНЬШ ЭДЗЬМЛЛЯР
УЧ Е Б Н И К МЕХАНИКА
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ
СИЛ
РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
М О С К В А - 1 9 6 8
Настоящий учебник составлен в соответствии с про граммами подготовки радиомехаников средств радио технического обеспечения полетов. В нем изложены принципы работы, основы построения и некоторые не сложные элементы технической эксплуатации большого числа разнообразных по характеру наземных средств обеспечения полетов и посадки самолетов.
Изложение материала рассчитано на предваритель ное изучение основ радиотехники в пределах программ подготовки радиомехаников, поэтому в учебнике рас смотрены принципы действия лишь некоторых специфи ческих элементов, не изучаемых в курсе основ радио техники.
Учебник состоит из двух частей. В первой части рассматриваются блок-схемы, особенности построения и конструкции основных элементов приводных радиостан ций, автоматического радиопеленгатора, радиолокаторов систем посадки РСП-6 и РСП-7 и радиомаяков подвиж ной радиомаячной группы ПРМГ-2. Во второй части приведены сведения по развертыванию средств, упраж нения по включению и настройке аппаратуры, а также объем профилактических работ на указанных средствах.
Учебник предназначен для механиков частей связи и РТО, а также курсантов школ механиков.
Учебник написан авторским коллективом в составе: доцента кандидата технических наук инженер-полков
ника И л ь и н с к о г о |
Н. |
Н., ннженер-подполковнйков |
К р а с о в с к о г о Ф. |
Н. |
и Н а з а р о в а В. В., майора |
т/с Ш и м к о В. Ф. |
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Выдающийся русский ученый А. С. Попов — изобре татель радио — первым высказал идею применения его и для вождения подвижных объектов. Во время опытов по радиосвязи на Балтийском море в 1897 г. он обна ружил возможность направленного приема и передачи радиоволн, а также явления рассеяния и отражения их от металлических предметов и различного рода препят ствий. На основе этих открытий им тогда же были предложены первые радионавигационные устройства — радиопеленгаторы и радиомаяки, что дает право счи тать А. С. Попова основоположником радионавигации и радиолокации.
Выдающиеся открытия и достижения отечественных ученых в условиях технически отсталой царской России не встречали никакой поддержки у косных правитель ственных кругов. Подлинное развитие радиотехники, электроники, радиопромышленности и радиовещания началось в нашей стране только после Великой Октябрьской социалистической революции.
В настоящее время радиотехнические средства и радиоэлектроника заняли прочное место в самых раз личных отраслях науки и техники. Особо важная роль отводится дальнейшему развитию и широкому приме нению радиотехнических средств во всех видах и родах Вооруженных Сил нашей страны и, в частности, в Воен но-Воздушных Силах.
Выполнение полета современного самолета невоз можно без широкого применения различного по назна чению радиотехнического оборудования. В общем ком плексе радиотехнического оборудования ВВС особое
место занимают наземные |
радиотехнические средства |
1* |
3 |
обеспечения полетов. От четкости работы этих средств и поддержания их в постоянной готовности к действию зависят не только безопасность выполнения полетов и посадки самолетов, но также качество учебно-боевой подготовки в мирное время и эффективное ведение бое вых действий в боевой обстановке.
В свою очередь необходимость обеспечения беспере бойной работы средств требует от личного состава глу боких знаний принципов работы и устройства обслужи ваемой аппаратуры, а также твердых навыков в ее эксплуатации, что возможно лишь в результате основа тельного изучения материальной части и тщательного выполнения всех мероприятий по технической эксплуа тации.
Ч А С Т Ь П Е Р В А Я
УСТРОЙСТВО РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
Г л а в а I
ПРИВОДНЫЕ РАДИОСТАНЦИИ
§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРИВОДНЫХ РАДИОСТАНЦИИ
Приводной радиостанцией называется радиопере дающее устройство, предназначенное для определения направления на него при помощи самолетного автома тического пеленгатора — радиокомпаса. Для того чтобы использовать измеренное на самолете направление, ме стоположение приводной радиостанции должно быть известно экипажу самолета.
При помощи радиокомпаса на самолете опреде ляется курсовой угол радиостанции (КУР) — угол в го ризонтальной плоскости между продольной осью само
лета |
и направлением на |
приводную радиостанцию |
(рис. |
1.1, а). |
применяются как для са |
Приводные радиостанции |
||
молетовождения (выход на начало маршрута, полет по заданному маршруту, выход в район цели или аэро дрома и т. д.), так и для посадки самолетов, особенно ночью и в сложных метеорологических условиях.
Для решения задачи посадки самолетов со стороны захода на посадку в 1 и 4 км от начала взлетно-поса дочной полосы на продолжении ее оси устанавливаются аэродромные приводные радиостанции (ПАР) и мар керные радиомаяки (МРМ). В комплексе их называют: ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ)
5
и дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ), или, коротко, ближняя и дальняя приводная (рис. 1.2).
Выход самолета в район аэродрома посадки осуще ствляется полетом на дальнюю приводную по радио-
Рис. 1.1. Основные навигационные определения:
о — определение |
курсового |
угла привод |
||
ной радиостанции (КУР) при |
помощи АРК; |
|||
б — определение |
пеленга |
самолета |
при |
|
помощи АРП; в — определение |
места |
са |
||
молета по двум пеленгам |
АРП |
|
||
компасу. Вылетая на дальнюю приводную, летчик вы полняет маневр расчета на посадку, используя привод ную радиостанцию, радиокомпас и бортовое пилотажно навигационное оборудование, в результате чего выходит на курс посадки на заданных высоте и расстоянии от начала ВПП, с которого начинается снижение.
В начале снижения полет выполняется курсом по садки на дальнюю приводную радиостанцию. В этом случае при одновременном равенстве курса самолета курсу посадки, а КУР дальней приводной нулю самолет будет лететь вдоль оси взлетно-посадочной полосы. При пролете над дальней приводной, момент пролета кото рой отмечается приемом сигналов маркерного маяка и поворотом стрелки указателя КУР радиокомпаса на 180°, летчик проверяет правильность снижения по вы соте полета и перестраивает радиокомпас на ближнюю приводную.
I
Рис. 1.2. Размещение приводных радиостанций при обеспечении посадки
Полет на ближнюю приводную выполняется анало гичным образом, пролет ее фиксируется также приемом сигналов маркерного маяка и изменением КУР на 180°. Над ближней приводной летчик контролирует пра вильность снижения по высоте полета. Дальнейший полет по курсу посадки и снижение летчик обычно выполняет визуально, используя светооборудование аэродрома.
Для упрощения управления радиокомпасом при вы полнении посадки рабочие волны дальней и ближней приводной радиостанций выбираются таким образом, чтобы переход с одной волны на другую в радиокомпа сах, не имеющих предварительной фиксированной на стройки, осуществлялся простым переключением под
диапазонов |
работы радиокомпаса без |
дополнительной |
|
его подстройки. |
задач, решаемых |
||
Благодаря большому количеству |
|||
с помощью |
приводных радиостанций |
и |
сравнительной |
7
простоты и надежности их работы, они получили широ кое распространение в авиации.
В техническом отношении приводные радиостанции представляют собой передатчики средней мощности, ра ботающие в диапазоне длинных и средних волн, смон тированные либо на автомашинах, либо установленные стационарно в помещении. Для контроля своей работы и возможности использования приводных радиостанций для радиосвязи в их комплект обычно входит радио приемник соответствующего диапазона.
Антенная система приводной радиостанции нена правленного действия в горизонтальной плоскости обычно выполнена в виде так называемой ' Т-образной антенны, состоящей из горизонтально расположенных проводников и вертикального снижения, подключаемого к передатчику.
Для опознавания сигналов приводных радиостанций они периодически посылают позывные сигналы, состоя щие из двух или одной букв телеграфной азбуки. По этой причине необходимым элементом приводной ра диостанции является устройство, обеспечивающее моду ляцию передатчика позывными сигналами, так назы ваемый автомат позывных сигналов (АПС) *.
Для питания приводных радиостанций в их ком плект обязательно входят источники автономного пита ния в виде небольших электростанций, состоящих из двигателей внутреннего сгорания и генераторов пере менного тока, а также устройства для подключения станций к сети переменного тока напряжением 220 или
380 в.
§2. ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ ПАР-8С
I. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ
Радиостанция ПАР-8С является авиационной при емо-передающей телеграфно-телефонной станцией сред ней мощности, предназначенной для привода на аэро
дром |
самолетов, |
оборудованных |
радиокомпасами |
||
* В системах посадки дальняя приводная |
имеет |
двухбуквен |
|||
ный позывной, а |
ближняя — однобуквенный в |
виде |
первой буквы |
||
позывного дальней |
приводной. |
|
|
||
8
(АРК-5, АРК-10, АРК-11), а также для работы в си стемах посадки самолетов по приборам. Кроме своего основного назначения, радиостанция может быть ис пользована в качестве телефонно-телеграфной станции связи.
Станция выпускается промышленностью в автомо бильном, упаковочном и стационарном вариантах.
Автомобильный вариант состоит из аппаратной ча сти, размещенной на шасси автомобиля ЗИЛ-164 с ку зовом КУНГ-2М, и агрегатов питания, расположенных в опецкузове КУНГ-2М на автоприцепе 1-АПМ-ЗС.
Упаковочный вариант транспортируется в 42, ста ционарный в 44 упаковках.
Задающий генератор передатчика обеспечивает ра боту как в дискретном спектре частот, так и в плавном диапазоне. Указанный диапазон разбит на 10 поддиа пазонов.
Нестабильность частоты передатчика определяется нестабильностью возбудителя ВД-32, равной 50 гц при работе с дискретной сеткой частот и 2000 гц при работе в плавном диапазоне частот.
Мощность в антенном контуре в телеграфном ре
жиме на 1 и 2 поддиапазонах |
равна 300—350 вт, на |
3—6 поддиапазонах 350—400 вт, |
на 7— 10 поддиапазо |
нах 250—300 вт. |
|
Радиостанция работает на Т-образную антенну, ко торая состоит из трехлучевого полотна длиной 70 м, подвешенного на двух металлических мачтах высотой
20 м, однолучевого снижения и |
16 лучей противовеса |
длиной по 50 м, расположенных |
радиально на высоте |
2 м от земли. |
|
Возможна работа и на малую антенную сеть в виде Т-образного антенного полотна длиной 55 м, подвешен ного на высоте 5 ж, и того же противовеса, что и у ос новной антенны, подвешенного на высоте 2,5 м или рас положенного непосредственно на земле *.
Дальность действия радиостанции при работе на привод на основную (20 м) антенную сеть по радио компасу АРК-5 при полетах на высоте 5000— 10 000 м
* В системах посадки дальняя приводная работает на большую антенную сеть, ближняя — на малую.
9