книги из ГПНТБ / Ремонт машин инженерного вооружения учебник

ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА КРАСНОЗНАМЕННАЯ АКАДЕМИЯ имени В. В. КУЙБЫШЕВА

БОГОЛЮБОВ , В. В. ЖУКОВ, В. Г. КОЛЕСОВ,

~А~А. МАЛЫГИН, Ю В. САФОНОВ, И. Н. СКВОРЦОВ,

С. Н. ЧЕРНЫХ

ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

Утвержден начальником инженерных войск МО в качестве учебника для слушателей академии

Под общей редакцией кандидата технических наук доцента инженер-полковника И. И. СКВОРЦОВА

ИЗДАНИЕ ВИЛ

Москва — 1969

150-летию академии посвящается

ПРЕДИСЛОВИЕ

В учебнике изложены теоретические основы и наиболее важ­ ные положения технологии ремонта машин инженерного вооруже­ ния, их узлов и деталей, а также основы проектирования и эконо­ мики ремонтных предприятий «нженерных войск.

При составлении учебника учитывалась подготовка слушателей по курсам «Технология металлов и обработка металлов резанием», «Детали машин», «Технология машиностроения», «Машины инже­ нерного вооружения».

Введение и глава I третьего раздела написаны кандидатом технических наук доцентом инженер-полковником И. Н. Скворцо­ вым; § 2 и 3 главы I первого раздела написаны кандидатом тех­ нических наук доцентом инженер-подполковником А. А. Малыги­ ным, § 5, 6 и 7 главы III первого раздела и § 2 и 6 главы I второго

нерподполковником В. В. Жуковым.

Работа по подготовке учебника к изданию выполнена полков­ ником С. Н. Черных и инженер-подполковником А. А. Малыгиным.

Авторы приносят большую благодарность рецензенту учебника профессору Г. И. Зеленкову, давшему ценные замечания по работе.

3

ВВЕДЕНИЕ

Выполнение большого объема инженерных работ в короткие сроки становится возможным благодаря оснащению войск высоко­ производительными машинами инженерного вооружения.

Однако в процессе эксплуатации каждой машины в результате изнашивания деталей постепенно изменяются ее эксплуатацион­ ные характеристики, например, уменьшается скорость движения, производительность, возрастает расход топлива, масла и т. д. При определенных условиях машина становится технически неис­ правной, а применение ее малоэффективно и ненадежно.

«Какой бы совершенной конструкции машина, напр., ни всту­ пила в процесс производства, при ее употреблении на практике об­ наруживаются недостатки, которые приходится исправлять допол­ нительным трудом. С другой стороны, чем более выходит она за пределы своего среднего возраста, следовательно чем более воз­ растает нормальное снашивание, и чем больше используется и старчески слабеет материал, из которого она сделана, тем много­ численнее и значительнее становятся ремонтные работы, необхо­ димые для того чтобы поддержать существование машины до ис­ течения средней продолжительности жизни»1.

Кроме того, в машинах инженерного вооружения при выполне­ нии боевых задач могут возникать неисправности в результате воздействия оружия противника.

В соответствии с планово-предупредительной системой техниче­ ского обслуживания и ремонта, принятой в Советской Армии, каж­ дая машина, у которой обнаружена неисправность или значитель­ но ухудшились эксплуатационные характеристики, подвергается ремонту с целью восстановления работоспособности.

Для ремонта машин инженерного вооружения созданы ремонт­ ные органы, специализация которых устанавливается в зависимо­ сти от объема ремонтных работ и сложности конструкций ремон­ тируемых машин и механизмов.

5

Г л а в а 1

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕМОНТА МАШИН ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ

§1. ПОНЯТИЕ О ДОЛГОВЕЧНОСТИ, РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ИНАДЕЖНОСТИ МАШИН

Впроцессе эксплуатации каждая машина инженерного воору­ жения, даже при условии своевременного и качественного обслу­ живания, изнашивается, в результате чего постепенно изменяются

ееэксплуатационные характеристики: уменьшаются производи­ тельность, скорость движения, мощность двигателя, увеличивается расход эксплуатационных материалов. При определенных усло­

виях машина становится технически неисправной, а применение

еедля выполнения работ малоэффективным.

Для восстановления эксплуатационных характеристик каждую

машину через определенные промежутки времени подвергают ремонту.

Под ремонтом машины понимают совокупность работ, выпол­ нение которых обеспечивает восстановление ее основных эксплуа­ тационных характеристик в соответствии с техническими условия­ ми на ремонт. Он заключается в устранении повреждений и неис­ правностей машины, в восстановлении работоспособности ее агре­ гатов, механизмов, приборов, узлов и деталей.

Так как детали, узлы и агрегаты машин инженерного вооруже­ ния работают в различных условиях нагружения и имеют разно­ образные конструктивные формы, то изнашиваются они в процес­ се эксплуатации неодинаково. Поэтому потребность в ремонтных воздействиях и затраты на их выполнение через одинаковые пе­ риоды работы для различных машин также неодинаковы.

Учитывая сказанное, при оценке конструкции машины, кроме скорости, производительности, маневренности, транспортабельно­ сти и т. п., должны рассматриваться показатели, характеризующие способность ее к сохранению и восстановлению заданных эксплуа­ тационных характеристик.

Такими показателями являются долговечность, работоспособ­ ность, надежность и ремонтопригодность машин.

Под долговечностью в общем случае понимается свойство ма­ шины длительно (с возможными перерывами на ремонт) сохранять работоспособность в определенных режимах и условиях эксплуа­

9

тации до разрушения или другого предельного состояния. Количе­ ственно она оценивается техническим ресурсом или суммарной на­ работкой в мото-часах или километрах пробега до этого предель­ ного состояния.

Так как предельные состояния машины могут быть различны­

эффективности ремонта или появления нового более совершенного образца аналогичного назначения, то различают физическую, тех­ нико-экономическую и моральную долговечность машин.

Под физической долговечностью понимается продолжитель­ ность работы машины до капитального ремонта или до списания, если капитальный ремонт для нее не предусмотрен. Физическая долговечность в основном определяется износостойкостью деталей и узлов машины. При капитальном ремонте физическая долговеч­ ность машины восстанавливается.

Практикой установлено, что с увеличением срока службы ма­ шины затраты на ее обслуживание и ремонт, особенно за счет при­ обретения запасных частей и восстановления изношенных деталей, значительно возрастают. Одновременно возрастают сложность и трудоемкость каждого последовательно выполняемого идентично­ го ремонта.

В соответствии с этим под технико-экономической долговеч­ ностью понимается такой период эксплуатации (работы) машины, после отработки которого затраты средств на поддержание и вос­ становление работоспособности машины становятся экономически нецелесообразными. Практически технико-экономическая долго­ вечность определяет продолжительность амортизационного перио­ да, т. е. срок службы машины до списания.

Под моральной долговечностью машины понимается такой срок службы, после которого конструкция ее становится технически и экономически неэффективной по сравнению с вновь выпускаемыми машинами. Моральная долговечность обусловливается техниче­ ским прогрессом в области машиностроения или новыми требова­ ниями к машине в связи с изменением условий ее применения в бою. Моральный износ определяет необходимость своевременной замены устаревшей машины новой, более производительной и экономичной, отвечающей требованиям ее боевого применения. Для машин, предназначенных для обеспечения боевых действий войск, моральная долговечность может определяться периодом между постановкой на вооружение и снятием их с производства.

С точки зрения потребителей машин совершенно не безразлич­ но, какими средствами обеспечивается срок их службы до предель­ ного состояния: сколько за это время будет израсходовано запас­ ных частей в процессе эксплуатации, сколько раз останавливалась машина для выполнения регулировочных и непредвиденных ре­ монтных работ, какое количество эксплуатационных материалов расходуется и т. д. По мнению большинства исследователей, все

10

это должно учитываться показателем, определяющим долговеч­ ность машины, т. е. показателем, позволяющим производить срав­ нение различных машин по этому параметру.

Доктор технических наук А. И. Селиванов предложил в каче­ стве первого приближения количественной оценки долговечности считать безразмерную характеристику, выражающую неоднород­ ность составных частей машины по срокам службы с учетом их роли в обеспечении заданной работоспособности машины за время

ееиспользования.

Вэтом случае оценка долговечности машин сводится к нахож­ дению коэффициента долговечности ka.

Величина зависит от износостойкости и важности конструк­ тивных элементов машины (узла), учитываемых коэффициентом равноизносостойкости kc, и от сроков службы так называемых «неконструктивных» элементов (стабильность регулировок, за­ правка узлов смазкой, покраска машины и т. д.), — учитываемых коэффициентом стабильности регулировок /гтор.

Для численного определения величины коэффициента равно­ износостойкости &с предложено использовать следующую зависи­ мость:

п— число смен соответствующих деталей при эксплуатации или ремонте машины в течение амортизационного пе­

риода.

Аналогично, коэффициент стабильности регулировок &ТОр

1!