книги из ГПНТБ / Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов Е. Г. Рабинер. 1960- 16 Мб

гос. ЧНАЯ Г-’:ЧгСКДЯ

А СПОР

Е. Г. РАБИНЕР

МОНТАЖ

И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПОДШИПНИКОВЫХ

УЗЛОВ

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ

МАШГИЗ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Москва 1960

В книге изложены основные сведения о монтаже, демон­ таже и эксплуатации подшипников и подшипниковых узлов. Приведены типовые примеры монтажа и демонтажа опор качения, а также конструкции наиболее рациональных приспособлений и инструмента, применение которых дало хорошие результаты на практике.

Книга рассчитана на инженерно-технических работ­ ников, занимающихся конструированием, монтажом и экс­ плуатацией оборудования во всех отраслях народного хозяй­ ства.

U963

ле/5"

Рецензент И. Я- Альшиц

Редактор И. А. Васильева

Редакция литературы по автомобильному, тракторному и сельскохозяйственному машиностроению

Зав. редакцией инж. И. М. БАУМАН

ВВЕДЕНИЕ

Шарико- и роликоподшипники необходимы не только для произ­

водства новых машин, но и для модернизации и ремонта огром­ ного парка технологического оборудования и машин во всех отраслях

промышленности.

Рациональное использование подшипников, улучшение экс­

плуатационных качеств опор качения, повышение их ^долговеч­ ности и максимально возможное снижение расхода пбДш-ипяиков приобретают в настоящее время особое значение для бесперебойного обеспечения народного хозяйства шарико- и роликоподшипниками.

Нормальная эксплуатация и долговечность подшипников зави­ сят от многих условий, из которых основные — правильное изгото­ вление и монтаж подшипниковых узлов. Эти факторы в значительной степени предопределяют работоспособность подшипников, исполь­ зуемых в самых разнообразных условиях. Некачественное изгото­

вление подшипниковых узлов, нарушение основных правил монтажа

и эксплуатации подшипников часто являются причиной прежде­ временного, а нередко и аварийного разрушения подшипников, вызывающих ненормальную работу, а иногда и выход из строя всей

оборудования для промышленности часто не учитываются условия монтажа и эксплуатации подшипников и допускаются погрешности

конструктивного и технологического характера, вредно влияющие на работу подшипников и значительно сокращающие их долговеч­ ность. '

Отсутствие необходимой литературы по вопросам монтажа,

демонтажа и эксплуатации подшипников качения затрудняет работу

3

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ

Подшипники качения, обладающие большими преимуществами по сравнению с подшипниками скольжения, широко применяются в современном машиностроении. Использование подшипников каче­ ния позволило не только резко сократить расход цветных метал­

лов, идущих на изготовление подшипников скольжения, но и повы­ сить к. п. д. машин в результате уменьшения трения в опорах, значительно сократить расход энергии, а также эксплуатацион­

ные расходы и простои оборудования. Кроме того, при применении подшипников качения можно существенно упростить конструкцию и изготовление подшипниковых узлов, особенно в опорах, пред­ назначенных для одновременного восприятия осевой и радиальной нагрузок, а также монтаж, демонтаж и эксплуатацию машин, уве­ личить межремонтные периоды, резко сократить расход смазки и т. д. При рациональном применении, правильном монтаже и экс­

плуатации долговечность шарико- и роликоподшипников может

быть значительней. Эти преимущества выгодно отличают подшип­

ники качения от других видов опор и являются причиной их широкого внедрения во все отрасли народного хозяйства. Вполне естест­ венно поэтому, что потребность в подшипниках и требования к их

Основными параметрами, характеризующими условия работы подшипников, являются: направление, величина и характер нагрузки, скорость и точность вращения, рабочая температура узла,

удобство и периодичность монтажа и демонтажа подшипников и т. д. Различное сочетание этих факторов в каждом конкретном

случае должно предопределять, выбор того или иного типоразмера подшипника и его конструктивной разновидности.

По конфигурации тел качения подшипники разделяются на шариковые, в которых телами качения являются шарики, и роли­ ковые, в которых телами качения являются ролики. Ролики имеют различную форму и делятся на цилиндрические (короткие и длин­ ные), конические, витые, игольчатые, бочкообразные и др. Форма роликов зависит от конструкции и назначения подшипника.

В зависимости от способности подшипника к восприятию различ­ ных нагрузок (осевой, радиальной и комбинированной) шариковые и роликовые подшипники подразделяются на три типа:

5

1.Радиальные подшипники, предназначенные в основном для

восприятия радиальных усилий, т. е. нагрузок, действующих пер­ пендикулярно к оси вала.

Отдельные конструкции радиальных подшипников могут вос­ принимать, кроме чисто радиальных, осевые усилия, т. е. нагрузки, направленные вдоль оси вала.

2.Упорные подшипники, предназначенные для восприятия чисто осевых усилий.

3.Радиально-упорные подшипники, обеспечивающие восприятие комбинированных усилий, т. е. нагрузок, одновременно действую­ щих перпендикулярно к оси вала и вдоль нее.

Каждый из перечисленных выше трех типов подшипников имеет много конструктивных разновидностей.

Радиальный и радиально-упорный подшипники качения обычной конструкции состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и тел качения (шарики или ролики). На наружной поверх­

ности внутреннего кольца и на внутренней поверхности наружного кольца имеются очень точно обработанные дорожки качения, по которым катятся также точно обработанные тела качения. Важ­ ное значение для работы подшипника имеет сепаратор. Сепаратор

в значительной степени зависит скорость вращения подшипника.

Внутреннее кольцо подшипника монтируется на вал, а наруж­

ное — в корпус.

Отверстие внутреннего кольца, наружная поверхность наруж­

Для отличия подшипника одного типоразмера от другого каждый подшипник имеет свое условное обозначение, состоящее из цифр

и букв. Цифрами обозначаются: внутренний диаметр подшипника или закрепительной втулки, его тип и серия, буквами — класс точности и конструктивные особенности подшипника.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКОВ, ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИХ МОНТАЖУ И МАРКИРОВКА ПОДШИПНИКОВ

РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКО- И РОЛИКОПОДШИПНИКИ

Однорядные радиальные шарикоподшипники

Однорядные радиальные шарикоподшипники типа ООО (фиг. 1, а) предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок

и являются наиболее распространенными и надежными в эксплуата­

ции.

Эти подшипники (за исключением шарикоподшипников типа 70000) с канавкой для ввода шариков, наряду с радиальной на­ грузкой, могут воспринимать комбинированную нагрузку (одно­ временно радиальную и осевую), а также чисто осевую нагрузку',

6

Радиальный однорядный шарикоподшипник является подшипни­ ком нерегулируемого типа и радиальный зазор в нем, установлен­ ный при изготовлении, может быть изменен только в небольших пределах за счет натяга, создаваемого в кольцах подшипника при их монтаже на посадочные места, или за счет смещения колец.

Особое внимание при монтаже шарикоподшипников необходимо уделять обеспечению соосности посадочных мест на валу и в корпусе,

наличию радиального зазора в смонтированном подшипнике,

а также возможности осевого смещения по посадочному месту наруж­ ного кольца подшипника плавающей опоры, необходимого для компенсации возможных тепловых расширений вала при работе узла.

Учитывая некоторые преимущества однорядных радиальных шарикоподшипников, при разработке конструкции подшипниковых узлов следует в первую очередь проверить возможность применения

этих подшипников.

Радиальные роликоподшипники

Однорядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (фиг. 2). Эти подшипники, так же как и однорядные ра­

диальные шарикоподшипники, широко применяются в различных отраслях машиностроения.

Фиг. 2. Однорядные радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами.

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами при одинаковых габаритных размерах с шарикоподшипниками обладают значительно большей радиальной грузоподъемностью.

Кроме того, эти подшипники могут работать при большем числе

оборотов, чем роликоподшипники других конструкций. Повышен­

ная радиальная грузоподъемность роликоподшипников является

8