книги из ГПНТБ / Скорощинский, Вацлав Флорианович. Пособие лебедчику и матросу земснаряда учебное пособие курсовой сети пароходств

ВВЕДЕНИЕ

СССР занимает первое место в мире, по протяженности экс­ плуатируемых внутренних водных путей.

Совместно с железнодорожным, автомобильным и другими

■видами транспорта, речной транспорт призван удовлетворять

потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажи­

ров. Все виды транспорта работают согласованно на основе еди­

ного плана перевозок.

В грузообороте речного транспорта преобладающее место занимают массовые грузы — лес, нефть, хлеб, соль, уголь, ми­ нерально-строительные материалы и др. Большинство этих гру­ зов перевозят на дальние расстояния между отдельными обла- *стями и экономическими районами.

В семилетием плане развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 гг. намечено повышение роли речного транспорта в обслуживании народного хозяйства, особенно в районах Си­ бири. Грузооборот речного транспорта должен увеличиться за семилетие примерно в 1,6 раза, грузоподъемность самоходного

флота в 3 раза, пропускная способность речных портов — на

70—80%, уровень комплексной механизации погрузочно-разгру­ зочных работ в портах — до 80%.

Производительность труда на речных перевозках за семиле­ тие по Министерству речного флота должна возрасти на 47%t

а себестоимость снизиться примерно на 20%.

Одним из основных звеньев в системе речного транспорта являются водные пути, от состояния которых в значительной сте­ пени зависят использование грузоподъемности судов и безопас­

ное их движение.

Для поддержания и улучшения судоходных условий на вод­

ных путях проводятся путевые работы. К ним относятся работы, связанные с расстановкой и содержанием судоходной обстанов-

3

ки, землечерпательные, выправительные, дноочистительные, тральные и изыскательские работы.

С помощью землечерпательных и выправительных работ,,

проводимых в комплексе, достигнуто значительное улучшение

■судоходных условий на реках.

Большую роль в улучшении судоходных условий сыграло

'строительство мощных гидроузлов на наших реках, а также

каналов.

Так, благодаря постройке гидроузлов созданы глубоководные пути на Волге, Каме, Днепре, Дону, Свири. В результате построй­ ки Волго-Донского канала им. В. И. Ленина, канала им. Москвы и Беломорско-Балтийского канала им. Сталина создана единая водная магистраль в Европейской части Союза. С помощью путе­ вых работ повышены габариты пути и улучшены судоходные

.условия на Вычегде, Большой Северной Двине, Иртыше, Лене и ■других реках.

Значительно увеличено протяжение водных путей с гаран­ тированными глубинами и с освещаемой обстановкой.

Проделана большая работа по улучшению использования и повышению технической производительности земснарядов путем проведения модернизационных работ. Стала применяться кон­ трольно-измерительная аппаратура, позволившая резко улуч­ шить технологию работы по извлечению грунта.

Землечерпательный флот пополняется современными дизельэлектрическими земснарядами с централизованным управле­ нием. Введены в эксплуатацию моторизованные завозни для

перевозки .рабочих якорей земснарядов.

Широкое распространение нашли передовые методы работы,

ускорившие разработку перекатов, сократившие время на выпол­ нение таких производственных операций, как установка, сборка земснарядов и перекладка их якорей.

В семилетием плане предусмотрено дальнейшее развитие эксплуатируемой Министерством речного флота сети внутренних 'водных путей и улучшение на них судоходных условий. Протя- ■ жение эксплуатируемых судоходных путей увеличится на

■4,4 тыс. км, а искусственных водных путей на 3,2 тыс. км.

К1965 году будет завершено строительство в Европейской части СССР глубоководной водно-транспортной сети. Будут введены в действие Волго-Балтийский водный путь и Сталин­ градский, Воткинский, Павловский, Братский гидроузлы. Гаран-

4

тированные глубины будут увеличены в среднем на 20—25 см по'

сравнению с 1958 г., а это даст возможность повысить использо­ вание грузоподъемности судов примерно на 15—18%. Значитель­ но увеличиваются глубины на подходах с низовьев сибирских рек к железнодорожной магистрали, а также в районах освоения це­ линных земель.

Июньский пленум ЦК КПСС в 1959 г. утвердил широкую программу внедрения новой техники во все отрасли народного хозяйства, механизации и автоматизации производственных про­

цессов.

Работникам путейского хозяйства предстоит решить боль­ шие задачи по внедрению комплексной механизации и автомати­

зации на путевых работах и дноуглубительном флоте.

Предусматривается завершить электрификацию, автомати­ зацию управления и моторизацию судоходной обстановки на всех основных водных магистралях и внедрить наиболее эконо­ мичный бригадный метод ее обслуживания.

Состав землечерпательного флота намечается обновить мощ­ ными и наиболее совершенными и экономичными дизель-элек- трическими земснарядами.

Широкое внедрение получит в семилетке механизация тру­ доемких работ на земснарядах с помощью мотозавозен и меха­

электрических землесосов аппаратурой для комплексной авто­ матизации управления рабочими процессами всасывания и тран­ спортирования грунта и перемещения землесосов по прорези.

В течение семилетки на всех многочерпаковых земснарядах бу­ дет осуществлен переход от буксировки шаланд к толканию и внедрено дистанционное управление по опорожнению шаланд и закрытию их люков из рубки толкача. На землесосах будут устанавливаться разрыхлители, что позволит использовать их на тяжелых грунтах и работать с минимальным переуглублением.

Повсеместное распространение должны получить передовые методы выполнения производственных операций без прекраще­ ния работы земснаряда. К 1965 году намечено довести пере­ кладку якорей без прекращения работы земснаряда до 60—70%,

переводы рефулера —до 50—60% и смену шаланд — до 60—70% общего количества этих операций.

5

Г л а в a I

ЗЕМСНАРЯДЫ

ТИПЫ ЗЕМСНАРЯДОВ И ИХ РАБОЧИЕ УСТРОЙСТВА

Назначение земснарядов. Земснаряды предназначены для выполнения дноуглубительных работ, которые производятся на внутренних водных путях с целью систематического улучше­ ния судоходных условий и поддержания дифференцированных и гарантированных габаритов судового хода, а также для воз­ ведения выправительных сооружений из грунта, повышения и

обвалования территорий, добычи строительных материалов,

устройства котлованов гидротехнических сооружений.

Каждый земснаряд состоит из корпуса с надстройками,

грунтозаборных и грунтоотводящих устройств, оилов.ых уста­ новок и палубных вспомогательных механизмов.

С помощью грунтозаборных устройств грунт забирается и поднимается на некоторую высоту над уровнем воды, а с по­ мощью грунтоотводящих устройств—транспортируется к месту

его отвала.

Силовые установки служат для приведения в действие ра­ бочих устройств земснаряда, а палубные вспомогательные меха­ низмы — для перемещения земснаряда по разрабатываемой пло­ щади, для подъема грунтозахватывающих устройств и т. п.

Типы земснарядов. Земснаряды подразделяются по конструк­ ции грунтозаборных устройств, по способу транспортирования

грунта, по способу передвижения и типу силового оборудования.

По конструкции грунтозаборных устройств земснаряды под­ разделяются на землесосные (землесосы) и черпаковые..

У землесосов грунт с помощью грунтового насоса всасывает­ ся вместе с водой по трубе, называемой всасывающим грунто­ проводом. В процессе всасывания грунт разрыхляется и его ча­

стицы увлекаются всасываемой струей воды. Для разработки тя­ желых грунтов конец всасывающего грунтопровода оборудуют механическим или гидравлическим разрыхлителем, с помощью которого грунт отделяется от дна водоема и затем всасывается.

Механические разрыхлители отделяют и разрыхляют грунт вращающимися ножами.

7

Гидравлические разрыхлители размывают грунт струями воды под давлением.

Разрыхлители обычно устраивают съемными.

У черпаковых снарядов отделение грунта от дна и подъем его производятся черпаками. Эти земснаряды могут работать на всех видах грунта; необходимо только применить черпаки соответствующей прочности.

Черпаковые снаряды подразделяются на многочерпаковые, имеющие бесконечную черпаковую цепь, состоящую из черпа­ ков, соединенных друг с другом звеньями, и одночерпаковые,

у которых грунтозаборное устройство состоит из черпака или грейферного ковша.

По способу перемещения грунта на место его отвала зем­ снаряды подразделяются на рефулерные, лотковые и шаландовые.

К рефулерным снарядам относятся все землесосы и много- черпаково-рефулерные снаряды. У этих земснарядов грунт в смеси с водой (пульпа) перемещается по трубам, называемым напорным грунтопроводом. У землесосных снарядов пульпа пере­

мещается по напорному грунтопроводу с помощью того же

грунтового насоса, который всасывает грунт по всасывающему грунтопроводу, а многочерпаково-рефулерные снаряды для этой цели снабжаются специальным грунтовым насосом.

Грунтопроводы разделяются на плавучие и береговые. Пла­ вучие грунтопроводы состоят из отдельных труб, уложенных на понтбнах и соединенных между собой с помощью специальных шарнирных соединений. Береговые грунтопроводы состоят из отдельных жестко соединенных труб, укладываемых на грунт, прокладки или козлы. По плавучему грунтопроводу грунт транспортируется в воду, а по береговому — на берег. Когда грунт в месте отвала должен быть отсыпан выше уровня воды, применяют специальные разливные понтоны.

Рефулирование является наиболее дешевым способом отво­

да грунта. Лучше всего поддаются рефулированию песчаные грунты. Можно также рефулировать и все остальные виды грун­

тов. При применении промежуточных насосных установок грунт таким способом можно перемещать на значительные расстоя­

ния.

На лотковых снарядах грунт отводится от земснаряда по длинным лоткам или трубам, подвешенным к земснаряду под прямым углом к его продольной оси. Таким способом обычно отводится грунт на мноточерпакавых снарядах, но может также применяться и на землесосных. Лотковые снаряды ис­ пользуют при разработке или постройке каналов; извлекаемый грунт в этом случае укладывают на бровки канала. Такие зем­

снаряды с успехом используют и для разработки перекатов на малых реках, где удаление грунта шаландами и плавучим грунтопроводом невозможно вследствие малых глубин и недо-

8

телынюсть устанавливается специальными производственно-теп­

лотехническими испытаниями.

При нескольких грунтозаборных или грунтоотводных устрой­ ствах техническую производительность определяют для каждо­ го устройства. Например, у многочерпаковых земснарядов ее

определяют для шаландовото и рефулерного способов отвода грунта, у землесосов — для работы с разрыхлителем и без раз­

рыхлителя.

Проектная производительность — производительность, пре­ дусмотренная в проекте, эта производительность гарантируется заводом-изготовителем земснаряда.

Расчетной называется производительность, задаваемая в на-

ряд-задании для конкретных условий работы земснаряда. Фактическая производительность —производительность зем­

снаряда в процессе выполнения определенной работы. Отношение величин фактической производительности к тех­

нической называется коэффициентом использования технической

ный, — соответствующую букву и в конце через тире проставляют цифрами техническую производительность. Например, обозначе­ ние ЗДЭС-500 означает самоходный дизель-электрический зем­

лесос технической производительностью 500 м?!час.

Основные способы работы земснарядов. Передвижение реч-

йых земснарядов по прорези или в пределах карьера произво­

дится в зависимости от типа и назначения земснаряда или при помощи тросов и рабочих лебедок, называемых оперативными, или при помощи оперативных лебедок и свай, или только при помощи свай.

На земснарядах обычно имеется шесть рабочих тросов: три

два задних боковых (папильонажных). Эти тросы одним концом

присоединены к рабочим якорям, а другим концом закреплены на барабанах оперативных лебедок.

10