книги из ГПНТБ / Бурсиан В.Р. Пневматический транспорт на предприятиях пищевой промышленности

I ГОС, ВУ6ЛИЧНАЯ

I ■ АУЧНО-ТЕХК -'с;скдя

8,__ СССР

AL

ЦИ5

Рецензенты: канд. техн, наук В. С. ПАЛЬЦЕВ и инж. П. В. РАУБЕ

ВВЕДЕНИЕ

Величественная программа развития народного хозяйства

СССР, отраженная в семилетием плане 1959—1965 гг., преду­ сматривает осуществление комплексной механизации и автома­ тизации производственных процессов. К последним наряду с основными технологическими процессами относятся и транспорт­ ные процессы по внутризаводскому и внутрицеховому перемеще­

нию сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Для осуществления этих перемещений в последнее время все большее значение приобретают установки пневматического транспорта.

Основные преимущества пневматического транспорта.

1.Внедрение пневматического транспорта позволяет значи­ тельно повысить производительность труда за счет: полной ме­ ханизации процессов захвата материала при загрузке транспорт­ ной линии и при разгрузке в месте назначения и передаче мате­ риала для дальнейшей переработки; резкого улучшения сани­ тарно-технических условий работы в рабочих помещениях в свя­

зи со значительным уменьшением запыленности воздуха; улуч­ шения освещенности рабочих мест дневным и искусственным

светом; улучшения условий безопасности труда вследствие уве­ личения проходов, ликвидации ременных передач на приводах транспортирующих машин и отсутствия движущихся частей на

линиях пневматического транспорта; сокращения обслуживаю­ щего персонала в виду простоты обслуживания установок

пневматического транспорта и меньших затрат труда на содер­ жание в порядке рабочих помещений.

2.Внедрение пневматического транспорта дает предприятию существенные экономические выгоды: потери материала на рас­ пыление практически исключаются; стоимость оборудования

пневматического транспорта и его монтаж значительно меньше стоимости оборудования механического транспорта и его мон­ тажа; в связи с этим общие капиталовложения и амортизацион­ ные начисления ниже при применении пневматического тран­ спорта; соответственно меньше и текущие расходы по обслужи­ ванию ищемонту более простого оборудования пневматического

3

транспорта; благодаря чистоте воздуха в рабочем помещении

и аспирации технологического оборудования, обслуживаемого пневматическим транспортом, оно лучше сохраняется и умень­ шается износ его деталей; чистота воздуха обеспечивает также пожаро- и взрывобезопасность производства; габариты пневмотранспортного оборудования значительно меньше габаритов

механического транспортного оборудования; поэтому для раз­ мещения технологического оборудования остается больше пло­ щади и, таким образом, общая производительность цеха или предприятия может быть увеличена на тех же производственных площадях; например при переводе мельниц с механического транспорта на пневматический (в настоящее время это прово­ дится повсеместно) общая производительность мельницы может быть существенно повышена без увеличения производственных площадей.

3. Внедрение (пневматического транспорта позволяет улуч­ шить технологический процесс производства: облегчается воз­ можность осуществления поточного производства, комплексной механизации и автоматизации; во время пневматического транс­ портирования может быть осуществлен ряд технологических операций с материалом, как например разрыхление, охлажде­ ние, частичная подсушка, перемешивание отдельных составных частей и т. п.; такое попутное производство этих операций облег­

чает и улучшает работу технологического оборудования, на ко­ торое материал поступает для дальнейшей переработки, напри­ мер увеличивается севкость сит, повышается степень дробления

и т. п.

Пневматический транспорт имеет также недостатки: огра­ ниченность числа материалов, которые могут транспортировать­ ся установками пневматического транспорта, больший по срав­ нению с механическим транспортом удельный расход энергии.

Однако по мере совершенствования пневматического транс­

порта значение этих недостатков уменьшается.

Если раньше пневматический транспорт применялся для

перемещения только легких сухих зернистых материалов, то сей­ час он применяется для транспортирования металлической

стружки (на металлообрабатывающих заводах), закладочных материалов (в горном деле) и влажного хлопка (на хлопкоочи­ стительных заводах). Больший удельный расход энергии с раз­ витием электрификации также не играет такой большой роли, как раньше, особенно на предприятиях с большой энергоемко­ стью технологического процесса. В ряде случаев перерасход на электроэнергию компенсируется экономией на расходах по об­ служиванию транспорта и прочими экономическими преимуще­ ствами пневматического транспорта. Кроме того, совершенство­ вание установок пневматического транспорта и развитие новых видов этого транспорта (например, аэрозольтранспорта) должны привести к уменьшению удельного расхода электроэнергии.

4

В настоящее время пневмотранспорт применяется почти во всех отраслях народного хозяйства, в которых сырьем, полуфаб­ рикатами, готовой продукцией или отходами являются мелко­ штучные, зернистые, пылевидные и волокнистые материалы. Производительность отдельных установок достигает 500 т/час

и выше, а расстояние перемещения превышает 1 км.

В СССР пневмотранспорт применяется в следующих отрас­ лях народного хозяйства: в угольной промышленности — для

закладки выработанных пространств породой; в металлургии— при переработке руд тонкой дисперсности; в машиностроении в литейных — для транспортирования формующих материалов и

в других цехах для перемещения стружки; на электростанциях— для транспорта пылевидного топлива в бункера котельных и в топки, а также для золоудаления; в химической промышлен­ ности — для внешнего и внутризаводского транспорта многих

ствах — для транспорта цемента и других инертных материа­ лов; в текстильной промышленности — для транспорта хлопка, шелковых коконов, отходов на льноперерабатывающих фабри­ ках; на предприятиях деревообрабатывающей промышленно­ сти — для перемещения щепы, стружек и опилок; в сельском

хозяйстве — на операциях по очистке и сушке семян, для убор­ ки сена, соломы и т. п.

Из отраслей народного хозяйства, перерабатывающих пище­

вые продукты, пневматический транспорт уже больше полвека успешно применяется в элеваторно-складском деле — при вы­ грузке зерна из судов. Первые установки, предназначенные для этой цели, были созданы в Англии в 90-х годах прошлого сто­

Вдругих отраслях пищевой промышленности пневматический

транспорт начал применяться позже, причем одной из первых

была пивоваренная промышленность. За последнее десятилетие

пневматический транспорт интенсивно внедряется в мукомоль­ ной промышленности, особенно после того, как были проведе­ ны серьезные научно-исследовательские работы, во ВНИИЗе, в Одесском технологическом институте и в МТИППе, давшие ответственные рекомендации по выбору расчетных параметров

для проектирования.

Вдругие отрасли пищевой промышленности пневматический транспорт внедряется медленно, несмотря на наличие среди ра­ ботников промышленности энтузиастов этого дела. Это объяс­ няется многими причинами.

Впервую очередь надо отметить отсутствие серийного про­ изводства оборудования для пневмотранспортных установок,

5

Глава I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТАНОВКАХ

ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

В настоящее время на предприятиях пищевой промышлен­ ности работает несколько видов установок пневматического транспорта; они различаются между собой по характеру взаимо­ действия воздуха или другого инертного газа с материалом при

их совместном движении по трубам, закрытым желобам и со­ судам.

1. Всасывающие и нагнетательные установки

Наибольшее распространение получили установки пневма­ тического транспорта, в которых основная масса материала на­ ходится во взвешенном состоянии в струе движущегося воздуха; причем по объему количество перемещаемого в единицу време­

ни материала ничтожно по сравнению с соответствующим объ­ емом воздуха. Весовое отношение расхода материала к расхо­ ду воздуха — «концентрация смеси» — тоже невелико и состав­ ляет обычно не более 25—30 кг/кг.

Рассматриваемые установки по принципу создания разности давления, являющейся причиной движения воздуха и материа­ ла, разделяются на установки всасывающего, нагнетательного и смешанного типов.

На рис. 1 изображена схема всасывающей установки, при­

меняемой для захвата сыпучего материала из открытых храни­ лищ, из вагонов или трюмов судов и перемещенияего к месту хранения или переработки. Сопло 1 погружается в массу зерна или другого материала и засасывает его в 'трубопровод 2. По трубопроводу смесь материала с воздухом доставляется к раз­ грузителю 3. В разгрузителе основная часть материала выде­ ляется из смеси, скапливается в нижней части разгрузителя и

выпускается из него при помощи шлюзового затвора 4. Из раз­ грузителя воздух по воздуховоду поступает в устройства для очистки от мелких частиц зерна и пыли.

Очистительные устройства обычно состоят из циклона-

пылеотделителя 5 и фильтра 6. Из фильтра воздух подается в

7

воздуходувную машину 7, создающую необходимое разрежение, а мелочь и пыль через шлюзовые затворы 8 и 9 выводятся наружу.

Рис. 1. Схема всасывающей установки.

По величине требуемого разрежения всасывающие установки встречаются низкого и среднего вакуума (до 1500 кг/м2) и вы­ сокого вакуума (свыше 1500 кг[м2). В установках низкого и среднего вакуума воздуходувными машинами служат обычно вентиляторы, в установках высокого вакуума — ротационные воздуходувки или турбонасосы.

Рис. 2. Схема нагнетательной установки.

Нагнетательная установка (рис. 2) состоит из воздуходув­ ной машины 1, трубопровода 2, питателя 3, который подает ма­

териал из бункера'4 в трубопровод, разгрузителя с затвором

5, циклона 6 и фильтра 7 с задвижками 8. Очищенный воздух из фильтра поступает в атмосферу.

В установках смешанного типа материал сначала движет­ ся по трубопроводам всасывающей части установки, выделяется

из разгрузителя через шлюзовой затвор и этим же затвором по­

дается в трубопровод нагнетательной части установки. Воздухо­ дувная машина создает разрежение во всасывающей части и избыточное давление в нагнетательной части,

8