книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные зарядные и зарядно-осветительные электрические станции [учебное пособие]

Министерство высшего, и среднего специального образования РСФСР

МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ р а д и о э л е к т р о н и к и

И ГОРНОЙ э л е к т ро м е х а н и к и

Г. С. ЕСЕНОВ

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ И ЗАРЯДНО-ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ

Под редакцией Е. М. Журина

Москва—1964

ВВЕДЕНИЕ

Учебное пособие «Передвижные зарядные и зарядно-осве­ тительные электрические станции» предназначено для само­ стоятельного использования его студентами Московского ин­ ститута радиоэлектроники и горной электромеханики при под­ готовке их к очередным занятиям и при выполнении ими раз­ личных инженерных задач с помощью этих станций.

Пособие может быть также использовано для подготовки студентов других высших учебных заведений.

В книге изложены основные технические данные зарядных станций ЭСБ-2-ВЗ, ЭСБ-4-ВЗ и зарядно-осветительной стан­ ции АЭС-1к; рассмотрено устройство станций ЭСБ-2-ВЗ, осо­ бенности устройства станций ЭСБ-4-ВЗ и АЭС-1к.

Кроме того, в руководстве освещены’ вопросы, связанные с эксплуатацией зарядных и зарядно-осветительных станций и с мерами по технике безопасности при их обслуживании, а так­ же рассмотрены возможные неисправности указанных станций, способы нахождения и устранения этих неисправностей.

ЗАРЯДНЫЕ И ЗАРЯДНО-ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ

Зарядные электрические станции предназначены для за­ рядки и разрядки щелочных и кислотных аккумуляторных ба­ тарей разного назначения—стартерных батарей специальных машин и транспортных автомобилей, накальных батарей ра­ диостанции и других батарей питания различных установок, а также для проведения контрольно-тренировочных циклов

(КТЦ).

К зарядным электрическим станциям относятся станции ЭСБ-2-ВЗ (электростанция бензиновая, 2 кет, зарядная) и ЭСБ-4-ВЗ (электростанция бензиновая, 4 кет, зарядная).

Эти станции могут нормально работать при температуре окружающего воздуха от —50 до +50°С; относительной влаж­ ности до 98% и при высоте над уровнем моря до 1000 м, а так­ же при воздействии атмосферных осадков (дождь, снег) и при работе электростанции на открытом воздухе.

3

Электростанции ЭСБ-2-ВЗ и ЭСБ-4-ВЗ выдерживают пере­ возку на буксире за автомобилем по любым дорогам со скоро­ стями, допустимыми для буксирующего автомобиля.

Кроме указанных станций имеется автомобильная зарядно­ осветительная электрическая станция АЭС-1к, которая может быть использована как для зарядки и разрядки аккумулятор­ ных батарей, так и для освещения различных объектов.

Технические данные

Наименование характеристики

•ЭСБ-2-ВЗ ЭСБ-4-ВЗ АЭС-1к

4

Рассмотрим устройство каждой из этих станций в отдель­ ности.

I. ЗАРЯДНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ ЭСБ-2-ВЗ-1

Электрическая станция ЭСБ-2-ВЗ-1 (рис. 1, 2) представ­ ляет собой передвижную электрическую установку с источни­ ком электрической энергии постоянного тока напряжением 115 в, мощностью 2 кет и предназначена для проведения за­ ряда и разряда щелочных аккумуляторных батарей.

Зарядная станция может быть в двух исполнениях—на прицепе с присвоенным обозначением ЭСБ-2-ВЗ-1 и без при­ цепа (поставка россыпью) с обозначением ЭСБ-2-ВЗ.

Ниже рассмотрим зарядную станцию с исполнением на прицепе.

Устройство станций ЭСБ-2-ВЗ-1

Станция состоит из:

1.Бензоэлектрического агрегата АБ-2-П/115.

2.Зарядно-распределительного устройства (ЗРУ), обеспе­ чивающее присоединение двух групп батарей для зарядки к одному агрегату и контроль за процессами зарядки и раз­

рядки.

3.Двух унифицированных укладочных ящиков, в которых уложены запасные части, инструменты и принадлежности агрегата и станции.

4.Автоприцепа 1АП-1.

5.Палатки лагерной с кольями.

Все оборудование станции устанавливается и закрепляется на прицепе 1АП-1, который буксируется автомашиной, при

5

этом для защиты от атмосферных осадков и пыли кузов авто­ прицепа закрывается брезентовым чехлом.

Кроме того, в комплекте станции имеются: бидоны емкостью 20 л для бензина—2 шт.; бидоны емкостью 10 л для масла—1 шт.;

шанцевый'инструмент (топор, лом, лопата) —1 комплект. Рассмотрим каждый из составных частей станции в отдель­

ности.

Рис. 3. Общий вид агрегата:

1 — крышка блока приборов, 2 — неподвижная часть кожу­ ха, 3 —крышка топливного бака, 4 —откидная часть ко­ жуха, 5 —запор кожуха, 6 — рама агрегата, 7 —пробка сли­ ва масла, 8 блок аппаратуры, 9 —дверка блока аппара­ туры, 10 —розетка штепсельная, И — выключатель осве­ щения, 12 —ручка шунтового реостата, 13—блок приборов

а) двигателя УД-1; б) генератора постоянного тока ГАБ-2-П/115;

в) соединительной муфты; г) блока аппаратуры; д) блока приборов; е) рамы; ж) кожуха;

з) топливного бака;

/

и) подогревного устройства; к) комплекта ЗИП в унифицированном деревянном ящике.

Рама является опорой для всех узлов агрегата и представ­ ляет собой сварную конструкцию из угольников, труб и балок специального профиля.

На опоры рамы 1 (рис. 4) посредством резиновых амор­ тизаторов 3 и промежуточных опор 4 и 9 установлен блок дви­ гатель-генератор, состоящий из спаренных между собой дви­ гателя 11 и генератора постоянного тока 2.

точная опора, 5 —фильтр-отстойник, 6 —соединительный фланец, 7 —слив масла, 8 — мерник уровня масла, 9 —про­

Соединение двигателя с генератором фланцевое, выполне­ но с помощью соединительного фланца 6, который одной сто­ роной крепится к торцовой поверхности картера двигателя, а второй—к фланцу подшипникового щита генератора. Соедини­ тельный фланец одновременно является кожухом вентилятора генератора и муфты сцепления двигателя с генератором.

К промежуточной опоре 9 рамы крепится фланец подогрев­ ного устройства с входным патрубком 13 и выходным патруб­ ком 12. Входной патрубок закрыт крышкой.

К кожуху генератора прикреплен блок аппаратуры 21 с блоком приборов 17, в которых размещены аппаратура управ­

8

ления и регулирования, измерительные приборы и другие эле­ менты электрической схемы.

Топливный бак 15, расположенный над генератором с по­ мощью специальных кронштейнов 14 и 16, крепится к корпу­ су блока управления и к генератору. Топливный бак обеспечи­ вает непрерывную работу агрегата без дозаправки топливом в течение четырех часов.

Топливо самотеком подается в фильтр-остойник 5, а отту­ да в карбюратор.

Для защиты агрегата от попадания в него грязи на опорах рамы расположен поддон 22, а к корпусу блока аппаратуры и

Рис. 5. Вид агрегата без кожуха со стороны глу­ шителя:

1 — воздушный фильтр, 2 —карбюратор, 3 — глушитель, 4 —маг­ нето, 5 —блок приборов, 6 — зажим, 7 — шпилька заземления с барашком, 8 — блок аппаратуры, 9 —выключатель, 10 — штепсель­ ная розетка, 11 —провод

к поддону крепится кожух 4 (рис. 3), защищающий агрегат от механических повреждений и от прямого воздействия атмо­ сферных осадков.

Двигатель УД-1

В агрегате АБ-2-П/115 использован одноцилиндровый че­ тырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным прину­ дительным охлаждением типа УД-1 Ульяновского завода.

Вуказанном исполнении двигатель работает с номинальной скоростью, равной 3000 об]мин.

Вдвигателе используется карбюратор горизонтального ти­

па (К-13Б); управление им ручное и центробежным регуля­ тором; подача топлива из бака к карбюратору осуществляется самотеком.

9