книги из ГПНТБ / Шмаков А.Т. Работа на автопогрузчике

ГОССТРОЙ СССР

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ОРГАНИЗАЦИИ, МЕХАНИЗАЦИИ

И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ СТРОИТЕЛЬСТВУ (НИИОМТП)

А. Т. Ш М А К О В

РАБОТА

НА

АВТОПОГРУЗЧИКЕ

-( Серия пособий

-* по повышению Мастерства

строителе'й)

И З Д А Т Е Л Ь С Т В О Л И Т Е Р А Т У Р Ы П О С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В У

М осква—1966

В В Е Д Е Н И Е

Непрерывный рост отечественного 'маши­ ностроения дает возможность механизировать трудоемкие работы и значительно сократить долю ручного труда в строительстве.

В настоящее время в строительстве рабо­ тает свыше пяти миллионов человек, из кото­ рых около 20% занято на погрузочно-разгру­ зочных операциях, представляющих собой ■наиболее тяжелые и трудоемкие работы.

Значительное .место в обеспечении механи­ зации погрузочно-разгрузочных работ при­ надлежит универсальным автопогрузчикам и электропогрузчикам.

Отечественные автопогрузчики и электро­ погрузчики общего назначения выпускаются грузоподъемностью от 0,5 до 5 г и обеспечи­ вают высоту подъема грузов до 4,5 м.

Государственным стандартом (ГОСТ 7910—62) автопогрузчики и электропогрузчи­ ки подразделяются на две основные группы: АП иЭП.

К группе АП относятся автопогрузчики с двигателем внутреннего сгорания, номиналь­ ная грузоподъемность их равна 1; 2; 3,2 и 5 г.

За последнее время изготовлены опытные

Автопогрузчики группы АП предназнача­ ются для работы на открытых площадках и

3

Г л а в а I

УСТРОЙСТВО АВТОПОГРУЗЧИКОВ

и э л е к т р о п о г р у з ч и к о в

1. Автопогрузчики с двигателем внутреннего сгорания на пневмоколесном ходу

Универсальные автопогрузчики на пневмо­ колесном ходу обладают рядом преимуществ, основными из которых являются:

а) высокая маневренность и значительные транспортные скорости;

б) легкая управляемость за счет гидроуси­ лительных устройств;

в) возможность перемещения по дорогам

ивыполнение различных работ на площадках

сусовершенствованными покрытиями, не по­

вреждая их.

Следует, однако, отметить, что автопогруз­ чики на пневмоколесном ходу в сравнении с погрузчиками на гусеничном ходу обладают меньшей проходимостью.

Из универсальных автопогрузчиков на пневмоколесном ходу отечественного произ­ водства наиболее широкое распространение в строительстве и строительной индустрии полу­ чили автопогрузчики моделей: 4000М, 4003, 4006, 4043, 4045 и 4046.

Общий вид и основные размеры некоторых моделей автопогрузчиков приведены на рис. 1.

5

О

Рис. !. Общий вид и основные параметры универсальных погрузчиков

а — 4000М; б — 4003; в — 4043; г — 4045

Имея в виду что автопогрузчики 4000М, 4003 и 4006 по компоновке и конструктивным особенностям мало отличаются друг от друга, в настоящей работе указанные модели будут рассматриваться в общем плане.

Автопогрузчики моделей 4000М, 4003 и 4006 изготовляются на базе ряда узлов и аг­ регатов автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, но, кроме того, имеют также самостоятельные уз­ лы и детали.

Отличительной особенностью автопогруз­ чика модели 4006 от моделей 4000М и 4003 является большая его устойчивость, обеспечи­ ваемая за счет удлинения базы и увеличения веса. В автопогрузчике 4006 усилена также задняя подвеска колес за счет изменения кон­ струкции ее кронштейнов, улучшена тормоз­ ная система, применены тормозы с гидравли­ ческим устройством и тормозные колодки но­ вой конструкции. Кроме этого, изменена кон­ струкция грузоподъемника, применена безблочная стрела с гидроприводом перемеще­ ния грузового крюка, усилена карданная пере­ дача. Автопогрузчики состоят из следующих основных частей: силового оборудования (дви­ гателя), ходовой части, приводов и подъемной части (грузоподъемники).

На рис. 2, а и б представлены общие виды и продольные разрезы двух наиболее распро­ страненных в настоящее время моделей авто­ погрузчиков 4043 и 4045 грузоподъемностью

3 и 5 г.

Двигатели автопогрузчиков. В качестве двигателей автопогрузчиков 4000М и 4003 приняты стандартные двигатели ГАЗ-51, а в последних моделях автопогрузчиков 4043 и 4045 — двигатели ГАЗ-51 А.

В системе питания автомобильных двига­ телей, установленных на автопогрузчиках, ис-

8

ключены бензонасосы для подачи топлива из бака к карбюратору, так как топливо из бака поступает самотеком.

Система смазки и охлаждения в двигате­ лях указанных моделей автопогрузчиков ос­ тавлена без изменений.

В автопогрузчиках моделей последних вы­ пусков— 4043 и 4045 — для питания двигате­ лей установлены бензонасосы.

Для установки гидронасоса привода грузо­ подъемника и коробки отбора мощности в двигателях автопогрузчиков 4000М и 4003 из­ менена крышка распределительных шестерен и опорная пластина двигателя.

Механизм включения сцепления. Общий вид механизма включения сцепления автопо­ грузчиков 4000М и 4003 представлен на рис. 3.

В связи с тем что работа автопогрузчиков требует частых включений и выключений, ме­ ханизм включения сцепления должен быть надежен и вроет в управлении.

При работе автопогрузчиков указанных моделей в ¡наиболее ¡неблагоприятных условиях находится механизм ¡сцепления, особенно ког­ да автопогрузчики оборудованы погрузочным ковшом или безблочной стрелой ¡с крюковой обоймой. Указанные обстоятельства вызывают повышенный износ механизма сцепления, осо­ бенно фрикционных накладок ведомых дисков сцепления.

Общим для всех механизмов сцепления в автопогрузчиках является включение привода -посредством ножной педали.

Нормальная -работа механизма сцепления обеспечивается регулировкой зазора между подшипником выключения сцепления ¡и сфери­ ческими головками регулировочных винтов. Зазор этот должен составлять 3—4 мм при не-

9

|I |l iL i'I°is §/§ч~ »■со Q.

St Qí . 5¿ I

.3 **0>3 3 1

S о

»3 5 g- «O 3<«si-v Oa 3\o

« ï ^ o '2 . ,

vo«o <u 5® ^sз S Q3 Оо 4ч g-oO*3 s Sàa‘о?®- S1«s g § ^ .a |'

CO “131Yï fc g

s 3 I л з з

з <u ®> ^ ® 3 eu 3 <Ü 2f 3

«{y. к. i о

®s ь 5 5 ®Ь Уï«5 «

“й^:Д I g. <Ng ^ a =4 1

. ^o S>^

-) g £ « 3 *°o

as I&S<u g. ;s а- -

0* §äS&S.

* I * I o-i

*!§=:§!

£S|§§;

^ 7 3 3 ' c 5 I 3 о

<Цо ^ ? 3»

Wагй ...(PCit3 o h

yo 2 з оeмз i. íïsoï i i «вX2 crj I « 2vcr§ §i ;

¡3 §. § ..I

3 , S Í 2 S 1

<0

’i f * j.

10