книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

НА САМОЛЕТАХ

МОРАВА Л-200А и Л-20ЭД

РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА

ВВЕДЕНИЕ

Основой безопасности, регулярности и экономичности Полетов являются: всесторонняя подготовка летного со­ става, умелое пилотирование самолета, отличное знание материальной части, высокая культура эксплуатации ее на земле и в воздухе.

Подготовка летного состава на самолетах Л-200 про­ изводится в УТО и производственных подразделениях ГВФ. Основная задача в дальнейшем совершенствовании летного состава на самолетах Л-200 ложится на летное производственное подразделение. В настоящей методике освещены основные вопросы техники пилотирования на самолетах Л-200А и Л-200Д.

Самолет Л-200А и Л-200Д представляет собой моно­ план цельнометаллической конструкции с низко распо­ ложенным крылом, двумя двигателями, с убирающимися в полете шасси. Как по своей конструкции, так и по вы­ полнению техники пилотирования и особенно в летной эксплуатации самолет имеет существенные отличия от наших отечественных самолетов того же класса. Поэтому от летного состава требуются отличные знания матери­ альной части, аэродинамики, самолетовождения и гра­ мотная эксплуатация самолета. Для того чтобы пилот обладал этими знаниями, необходимо правильно оцени­ вать способности каждого пилота, учитывать опыт его работы и уровень летной подготовки.

Перед каждым учебно-тренировочным полетом инст­ руктор должен проводить тщательную наземную подго­ товку, просто и доходчиво объяснить пилоту, что и как выполнять в предстоящем полете. Особое внимание не­ обходимо обращать на возможные ошибки при выполне­ нии того или другого элемента полета, последствия этих ошибок и способы их своевременного исправления.

3

ГЛАВА I

ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

ОСМОТР САМОЛЕТА ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ

Внимательный осмотр самолета перед вылетом яв­ ляется одним из условий обеспечения безопасности по­ летов и безотказной работы материальной части. Ко­ мандно-летный состав и пилоты обязаны уделять повсе­ дневное внимание этому в предполетной подготовке.

После принятия от авиатехника доклада о готовности самолета к вылету нужно осмотреть самолет. Зимой, кро­ ме того, следует убедиться, что весь самолет очищен от снега, инея и льда.

Перед осмотром самолета проверить, выключено ли зажигание. Осмотр рекомендуется выполнять (рис. 1) по следующему маршруту:

а) левая половина крыла;

д) правая половина крыла; е) правая сторона фюзеляжа; ж) хвостовое оперение; з) левая сторона фюзеляжа; и) кабина самолета.

П е р е д н я я ч а с т ь с а м о л е т а

Убедиться: в целости стекла и фары, закрыты ли зам­ ки носового люка фюзеляжа, в отсутствии повреждений в покрышке и деталях переднего шасси. Проверить, нет ли грязи в замках фиксации шасси.

5

В и н т о м о т о р н ы е у с т а н о в к и

1.Осмотреть винты и коки винтов. Убедиться в от­ сутствии забоин, повреждений, люфтов.

2.Осмотреть капоты двигателей. Убедиться, что зам­

ки капотов закрыты правильно. Для этого следует лег­ ким ударом руки по нижней части капотов проверить, что замки закрыты.

3.Убедиться в отсутствии течи бензина и масла изпод капота.

Ша с с и

1.Убедиться в отсутствии повреждений и разруше­ ний в элементах основных шасси.

2.Осмотреть покрышки, нет ли наружных поврежде­ ний. Проверить по обжатию зарядку пневматиков. Дав­ ление в пневматиках основных колес должно быть 3±0,2 кг/см2. Давление в пневматиках переднего коле­ са — 1,2 кг!см2.

3.Убедиться, что детали шасси, а также механизмы выпуска и уборки шасси очищены от пыли и грязи.

4.Если самолет на лыжном шасси, осмотреть поверх­ ность лыж. Если лыжи покрыты льдом или снегом, очи­

6

стить их. Убедиться в нормальном креплении лыж на по­ луосях.

Кр ы л о

1.Убедиться, что обшивка крыла, элеронов и щитков не имеет повреждений, .крепление элеронов и щитков ис­ правно, лючки в крыле закрыты. Проверить положение

флетнеров.

2.Лично проверить заправку самолета топливом, маслом и гидросмесью. Смеси АМГ-10 должно быть в баке 2,5—3 л. Осмотреть дренажные трубки бензобаков.

3.Убедиться, что с приемника воздушного давления

на левой половине крыла снят чехол.

П о в е р х н о с т ь к а б и н ы и ф ю з е л я ж а

1. Убедиться в целости остекления кабины и обшивки фюзеляжа. Осмотреть стеклоочиститель, нет ли повре­ ждений. Убедиться в чистоте стекол.

2.Произвести наружный осмотр кабины, нижней ча­ сти фюзеляжа и обшивки задней части фюзеляжа.

Проверить крепление стального башмака и "концевого обтекателя -под стабилизатором.

3.Убедиться, что все контрольные лючки и дверь ба­ гажника закрыты правильно.

4.Проверить надежность крепления обтекателей ме­

жду фюзеляжем и крылом.

Х в о с т о в о е о п е р е н и е

1.Убедиться, что обшивка хвостового оперения не имеет повреждений, крепление рулей высоты и поворота исправно.

2.Убедиться в .исправности обшивки, подвески и по­ ложения триммеров руля высоты и руля поворота.

Ка б и н а с а м о л е т а

1.Проверить общее состояние кабины и убедиться, что нет посторонних предметов и сиденья не имеют пов­ реждений, а механизмы замков дверей исправны. Прове­ рить крепление приборной доски и открытие форточки

лобового стекла.

2. Проверить перемещение сидений, состояние при­ вязных ремней, прилегание дверей и надежность закры­ тия замков.

7

3.Убедиться, что переключатели магнето установле­ ны в положение «Выключено».

4.Снять блокирующее устройство рулей управления самолетом, надеть на нее чехол и уложить в багажник.

5.Убедиться в легкости хода штурвала управления самолетом и правильном отклонении рулей. Установить триммеры в нейтральное положение.

6.Убедиться, что рукоятка переключателя управле­ ния шасси и аварийные ручки находятся в нейтральном положении.

7.Включить АЗС аккумулятора. Проверить заряженность аккумулятора, для чего включить посадочную фару и, нажав кнопку вольтамперметра, измерить напряже­ ние, которое должно быть не менее 24 в. Аккумулятор с пониженным напряжением необходимо заменить заря­ женным.

8.Поочередным и кратковременным включением АЗС

исоответствующих кнопок на щитках управления убе­ диться в исправности сигнализации (шасси, триммеров, бензочасов), посадочной и рулежной фар, аэронавигаци­ онных огней, освещения.

9.Внешним осмотром убедиться в исправном состоя­ нии приборного оборудования и правильности исходных положений стрелок приборов.

Включить электропитание приборов и по показаниям

иположениям стрелок убедиться в их исправной ра­ боте.

10.Включить гироприборы. Авиагоризонты :и курсо­ вой гироскоп полностью готовы к работе (соответствен­ но через 5 и 10 мин. после их включения).

11.Сверить бортовые часы с личными, установленны­ ми по штурманским часам.

12.Проверить соответствие показаний мановакууммет-

ра 2МВ-18П2 и шкал барометрического давления высо­ томеров ЛУН-4121 атмосферному давлению на аэродро­ ме (предварительно стрелки высотомеров должны быть поставлены на 0 шкалы высоты). Допустимые расхожде­ ния показаний соответственно 10 мм рт. ст. и 3 мм рт. ст.

13.Установить задатчик магнитного компаса на за­ данный курс полета самолета с учетом девиации компа­ са и угла сноса на этом курсе.

14.Поставить курсозадатчик курсового гироскопа на

заданный магнитный курс полета самолета.