книги из ГПНТБ / Осипов С.И. Техника безопасности при эксплуатации электроподвижного состава

С. И. ОСИПОВ, к. А. МИРОНОВ, И. В. РОМАДИНА

Т Е Х Н И К А БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ИЗДАТЕЛЬСТВО

« Т Р А Н С П О Р Т »

М О С К В А

19 6 6

УДК 621.335.004:658.382

В книге изложены методы преду­ преждения от поражения электрическим током обслуживающего персонала в про­ цессе эксплуатации электроподвижного состава, а также профилактические меры по ликвидации производственного трав­ матизма. Дано описание защитных мер, применяемых на электровозах и приго­ родных электропоездах постоянного и переменного тока и в электродепо. Рас­ смотрены безопасные приемы осмотра обо­ рудования в депо, меры безопасности при движении поезда одинарной и двойной тягой, при маневровой работе и экипиров­ ке электровозов. Описаны основные меры противопожарной безопасности в условиях эксплуатации электроподвижного состава.

Книга рассчитана на машинистов элект­ ровозов и электропоездов и их помощ­ ников, а также может быть использована инженерно-техническими работниками, связанными с эксплуатацией и обслужи­ ванием электроподвижного состава.

“ ' А У Ч Н О - Т ' ” И Ч Е С К А Я

ГБ С ¿ К А С С С Р

3—18—2

130—66

I. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Требования техники безопасности и произ­ водственной санитарии установлены соответ­ ствующими правилами и инструкциями Мини­ стерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

Руководители предприятий и учреждений МПС разрабатывают организационно-техниче-

.ские мероприятия по охране труда и обеспе­ чивают их выполнение. Инженеры по технике безопасности, которые подчинены непосредст­ венно начальнику депо и главному инженеру, контролируют осуществление этих мероприя­ тий и следят за тем, чтобы требования техни­ ки безопасности и производственной санита­ рии строго соблюдались всеми работниками.

Большую помощь в улучшении условий труда при обслуживании подвижного состава призваны оказать общественные инструкторы по охране труда и внештатные технические инспектора. Общественные инструкторы изби­ раются в профгруппе, а внештатные техниче­ ские инспектора подбираются из инженернотехнических работников или пенсионеров,

имеющих большой производственный опыт.

3

Ни один вновь поступающий машинист или его помощник не может быть допущен к работе, пока не пройдет первичный инструк­ таж и не сдаст экзамен по технике безопасно­ сти. Инструктаж по безопасным приемам тру­ да на рабочем месте для машиниста проводит машинист-инструктор или инженер по технике безопасности, для помощника машиниста — машинист, к которому он прикреплен.

При инструктаже особое внимание необхо­ димо обращать на соблюдение мер предосто­ рожности при осмотре и ремонте электрическо­ го оборудования, на проверку состояния за­ щитных средств и огнетушителей и умения пользоваться ими.

Знание правил техники безопасности про­ веряют также в процессе работы или при пе­ реводе машинистов и их помощников в дру­ гое депо, на новые серии локомотивов. Оче­ редные испытания по проверке знаний правил техники безопасности у локомотивных бригад проводит один раз в два года постоянно дейст­ вующая комиссия, в которую входят руково­ дители локомотивного отдела отделения доро­ ги, депо, инженер по технике безопасности, промышленно-санитарный врач, технический инженер дорпрофсожа и представители обще­ ственных организаций. О дне испытания ра­ ботник должен быть предупрежден не менее чем за десять дней. Результаты испытаний записывают в специальную книгу, которая хранится у председателя экзаменационной комиссии или в отделе кадров. В обязанность комиссии входит также проверка (не реже двух раз в год) условий работы в депо и вы-'

4

иолнения организационно-технических меро­ приятий по охране труда.

В процессе своей работы машинисты и их помощники в возрасте до 45 лет проходят ме- ), дицинскоеосвидетельствование через каждые три года, в возрасте 45—50 лет — через каж­ дые два года и после 50 лет — через каждый год. Работников локомотивных бригад, пере­ несших болезнь, которая может повлиять на состояние здоровья, по требованию врачей лечебно-профилактических учреждений под­ вергают внеочередному медицинскому пере­

освидетельствованию.

Если машинист или его помощник почув­ ствовал изменения в состоянии здоровья, ко­ торые препятствуют ему исполнять свои обя­ занности, то по его просьбе или требованию администрации он должен также пройти вне­ очередное переосвидетельствование.

В каждом депо введено обязательное обу­ чение локомотивных бригад технике безопас­ ности при обслуживании электроподвижного состава, для чего систематически проводятся технические занятия, семинары, практический показ безопасных приемов работы с разбором конкретных примеров из повседневной жизни. Организует занятия главный инженер депо, который и отвечает за их качество.

Обучение безопасным приемам работы ве­ дут в специально оборудованном для этой це­ ли кабинете или непосредственно на рабочем

5

ты, систематический осмотр состояния инстру­ мента, защитных средств и предохранитель­ ных устройств на электроподвижном составе возложены на машинистов-инструкторов. В помощь им привлекаются общественные ма­ шинисты-инструкторы и общественные инспек­ тора по безопасности движения поездов.

Ответственность за соблюдение и выполне­ ние правил техники безопасности при эксплу­ атации и ремонте электрического подвижного состава несут: начальник локомотивного от­ дела отделения дороги — за всех работников локомотивного хозяйства, работающих в депо данного отделения; начальник депо — за всех работников депо; дежурный по депо — за бригады локомотивов, выпускаемых на линию, находящихся в депо и на парковых путях в его смену; машинист — за работающего с ним помощника машиниста и проводников элек­ тропоезда.

В борьбе с травматизмом важное значение имеет предупреждение и тщательное рассле­ дование несчастных случаев, которые наносят вред здоровью человека (поражение электри­ ческим током, ушиб, порез, ожог, разрушение тканей и др.).

Разбор случаев производственного травма­ тизма проводят в соответствии с инструкцией «О порядке расследования и учета на желез­ нодорожном транспорте и транспортном стро­ ительстве несчастных случаев, связанных с производством». При этом выявляют обстоя­ тельства и причины несчастного случая, винов­ ных лиц, разрабатывают и осуществляют ме­ роприятия по предупреждению травматизма.

6

Каждый случай, вызвавший потерю тру­ доспособности работника более одного рабо­ чего дня, расследует начальник депо с участи­ ем председателя местного комитета не позд­ нее чем через 24 ч.

Несчастный случай, который привел к тя­ желым последствиям, расследует на месте начальник отделения дороги, председатель райпрофсожа и технический инспектор. Ре­ зультаты расследования рассматривают на президиумах районных и дорожных комите­ тов профсоюза.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Важное значение для дальнейшего повы­ шения безопасности движения поездов имеет создание локомотивным бригадам нормаль­ ных условий работы и отдыха. Эти условия предусмотрены Постановлением Государст­ венного комитета Совета Министров СССР

по вопросам труда и заработной платы и Се­ кретариата Всесоюзного центрального совета профессиональных союзов от 3 ноября 1960 г. (приказ МПС № 184/ЦЗ от 22 ноября 1960 г.) «Об утверждении положения о рабочем време­ ни и времени отдыха работников железнодо­ рожного транспорта и метрополитенов».

Для локомотивных бригад продолжитель­ ность непрерывной работы устанавливается по графикам движения поездов, как правило, 7—8 ч. В исключительных случаях, с согласо­ вания Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транс­

7

В некоторых случаях по согласованию с местным комитетом профсоюза может быть допущена работа сверх установленной месяч­ ной нормы времени. Количество же сверх­ урочных часов на одного работника в течение месяца не должно быть более 24, а в течение года — свыше 120 ч.

Началом рабочей смены для локомотивных бригад является момент явки к месту постоян­ ной работы (депо, пункт оборота, смены бригад), установленный именными расписани­ ями, нарядами или по вызову. Момент явки устанавливается исходя из времени отправле­ ния поезда и времени, необходимого: на взя­ тие маршрута и проход до места приемки ло­ комотива; на технические операции — прием­ ку и экипировку локомотива (устанавливает администрация по согласованию с профсоюз­ ной организацией; подъезд к составу, сцепле­ ние с ним и опробование тормозов.

Пример. Поезд № 1260 со станции смены бригад отправляется в 12 ч 40 мин. Учитывая, что на прием­ ку электровоза установлено время 20 мин, на получе­ ние маршрута и проход до места, где стоит электровоз с поездом,— 10 мин, бригаду надо вызывать на 12 ч 10 мин.

Окончанием работы считается время после сдачи электровоза другой бригаде или дежур­ ному по депо. Если же локомотивная бригада вызвана на работу, а поездка по каким-либо причинам не состоялась, то конец работы счи­ тается с момента освобождения бригады ад­ министрацией.

Локомотивным бригадам, занятым на ма­

9