книги из ГПНТБ / Водолагин М.А. Первый тракторный

НА ПЬЕДЕСТАЛЕ ПОЧЕТА — ТРАКТОР

Трактор — туда, где корпела соха.

В. Маяковский

В Москве, на улице Горь­ кого, всегда оживленной, стоит старинный особняк. Вход стерегут каменные львы. В XIX веке — это английский клуб — место встреч и времяпрепровож­ дения избранной знати. В наше время — Музей рево­ люции СССР.

В одном из многочисленных залов музея возвы­ шается на постаменте, словно памятник, колесный трактор. Не модель, а настоящий трактор. Недалеко еще один колесный экспонат — тачанка. И тоже на­

лий Иванович Чапаев. Ну, а за что же удостоился чести трактор, машина-работяга, к тому же давно устаревшей конструкции?

3

На пьедестале — трактор № 1 Сталинградского тракторного завода имени Ф. Э. Дзержинского. По­ чет ему за первородство. Чтобы подняться на поста­ мент, трактор СТЗ № 1 прошел большой и трудный путь, из первенца отечественного тракторостроения превратился в ветерана.

Трактор — машина универсальная. В земледелии он выполняет все основные работы: пахоту, сев, культивацию, уборку. Поставленный на стационар, трактор дает электроэнергию, подает воду для по­ лива, обмолачивает хлеб. Кроме того трактор — хо­ роший строитель: это и бульдозер, и канавокопатель, и экскаватор, и грейдер, и скрепер. Трактор трелюет лес, корчует пни, форсирует болота. Одетый в воен­ ную форму — броню — он становится танком.

Главное же призвание трактора — земледелие. Став основой машинизации, он совершил полную техническую революцию, в корне преобразил сель­ скохозяйственное производство. С внедрением трак­ тора ручной труд стал вытесняться трудом механи­ затора, вооруженного сложными сельскохозяйствен­ ными машинами.

Триумфальное шествие трактора в сельском хо­ зяйстве Америки и Европы совершалось в 20-е годы

4

нашего века. Так, в США, где массовый выпуск трак­ торов начался с 1913 года, число тракторов увеличи­ лось с 80 тысяч в 1919 году до 1 миллиона в 1929 году.

Дореволюционная Россия собственного тракторо­ строения не имела, хотя и являлась родиной трак­ тора. Да, гусеничный трактор — изобретение русское. В 1879 году самоучка-изобретатель Федор Блинов — крестьянин села Никольского Вольского уезда Са­ ратовской губернии получил патент на изобретен­ ный им «особого устройства — вагон с бесконечными рельсами». Это и был первый в мире гусеничный трактор. В 1880 году в волжском городе Вольске изумленные горожане наблюдали испытания «ваго­ на» Блинова на гусеничном ходу. Испытания про­ шли успешно.

В 1889 году машина Ф. А. Блинова демонстриро­ валась на выставке в Саратове, а в 1896 году — в Нижнем Новгороде. И вновь успех — «диковинка» изобретателя удостоилась похвальных грамот. Но на этом все и закончилось. Отсталый технический уровень царской России не позволял использовать гусеничную машину Блинова в хозяйстве. Продол­ жала жить лишь идея изобретателя. Патент же на изобретение, отправленный на полку, покрылся ар­ хивной пылью.

Соломенные деревни Российской империи распо­ лагали в основном деревянной техникой. По данным 1910 года, в сельском хозяйстве России имелось: сох — 7,8 миллиона, косуль — около 1 миллиона, деревян­ ных плугов — свыше 3 миллионов, деревянных бо­ рон— 21 миллион. Эту технику и наследовала Со­ ветская Россия.

5

Что же касается тракторов, то в 1920 году в нашей стране их насчитывалось всего-навсего 660 штук, причем самых разнообразных марок, завезенных главным образом из США в годы первой мировой

войны.

Можно ли была осуществить социалистические преобразования в деревне, располагая такой «техни­ ческой базой»?

Конечно, нет!

Республике Советов нужны были тракторы, мно­ го тракторов. Но о них тогда можно было только меч­ тать. Эту заветную мечту и высказал Владимир Ильич Ленин в грозном военном 1919 году. Высту­ пая на VIII съезде партии большевиков с докладом по вопросу о работе партии в деревне, Ленин вы­ двинул положение о необходимости заключения тес­ ного союза с середняком. Здесь он и сказал: «Если бы мы могли дать завтра 100 тысяч первоклассных тракторов, снабдить их бензином, снабдить их ма­ шинистами (вы прекрасно ■знаете, что пока это — фантазия), то средний крестьянин сказал бы: «Я за коммунию (т. е. за коммунизм)» ’.

100 тысяч тракторов для России, ввергнутой в

разруху войнами, было фантазией. Но не несбыточ­ ной. И Ленин еще не раз скажет о тракторе. Про­ зорливо вглядываясь в будущее' молодой Советской России, Ленин укажет, что применение в сельском хозяйстве тракторов и других машин в массовом масштабе сможет радикально изменить не только технологию земледелия, но, что особенно важно, переделать и самого земледельца, перевернуть его психологию.

1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 38, стр. 204.

6

В Советской России первые попытки наладить производство тракторов делались еще в 1918 году. Было выпущено несколько гусеничных тракторов «Большевик» конструктора Якова Васильевича Ма­ мина— ученика изобретателя трактора Ф. А. Бли­ нова. Выпустили несколько тракторов машинострои­ тельные заводы Коломны, Харькова и завод «Воз­ рождение» в Марксштадте на Волге. Но попытки зуи развития не получили. Удачнее дело пошло на ленин­ градском заводе «Красный путиловец». Там с 1923 года начался серийный выпуск колесного трактора импортного образца «Фордзон-путиловец» мощно­ стью 10/20 лошадиных сил. Но. выпускалось мало.

Проблема тракторостроения оставалась нерешен­ ной. Основным источником получения тракторов был ввоз из-за границы. Так, за время с 1922 по 1929 год ввезено 37 тысяч тракторов, а изготовлено внутри страны 6171, в том числе заводом «Красный путило­ вец» — 5267.

Чем же объяснить неудачи в организации собст­ венного тракторостроения? Происходили они оттого, что проблема решалась на старой технической базе, путем кустарного производства. В результате ма­ шины выпускались в небольшом количестве, имели высокую себестоимость, низкое качество. Требовался совершенно новый подход. За рубежом передовое машиностроение представляло собой механизирован­ ный и автоматизированный поточный процесс сбор­ ки машины на конвейере из готовых деталей и узлов. Для этого старые универсальные заводы Рос­ сии не годились. Надо было не только их реконструи­ ровать, но и построить новые специализированные предприятия, создать новые промышленные от­ расли.

7

На этот единственно правильный путь и стано­ вится Советское правительство. В 1925 году прини­ мается решение о постройке в СССР крупного спе­ циализированного тракторного завода. Могут спро­ сить: почему же техническую реконструкцию отече­ ственного машиностроения надо было начинать с постройки завода сельскохозяйственного машино­ строения?

Тут Коммунистическая партия и Советское пра­ вительство руководствовались следующим указанием Ленина: «...Чудеса техники должны пойти в первую голову на преобразование самого общенародного, занимающего более всего людей, наиболее отсталого производства — земледельческого»1. Таким образом, намеченный к постройке тракторный завод призван был проложить путь современному советскому ма­ шиностроению, основанному на самой передовой в мире технике.

НАЧИНАЛОСЬ ЭТО ТАК

Предстояло выбрать место для строительства первенца советского машино­ строения. А претендентов было много: Самара, Ро- стов-на-Дону, Таганрог, Сталинград, Воронеж, Дон­ басс и другие районы и города страны. Надо было тщательно исследовать, взвесить все экономико­ географические показатели и выбрать вариант наи­ более выгодный, экономичный.

Выбор пал на Сталинград. Его преимущества ока­ зались наиболее весомыми: удобное географическое

1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 353.

8

расположение по отношению к районам сбыта про­ дукции и получения сырья и топлива, наличие круп­ ного металлургического завода «Красный Октябрь» и машиностроительного — «Баррикады», могущих стать поставщиками специальной стали и отдельных деталей.

Закладка Сталинградского тракторного завода со­ стоялась 12 июля 1926 года, севернее Сталинграда, в 18 километрах от центра города. Место закладки — ровная полоса полынной степи вдоль Волги, ограж­ денная с запада Ергенинскими высотами. На торже­ ства прибыло из города и из окрестных сел более пят­ надцати тысяч человек. Первый кирпич в основание завода положил секретарь Сталинградского губкома ВКП(б) Б. П. Шеболдаев. Заместитель председателя ВСНХ В. П. Межлаук укрепил на вершине бетонной пирамидки металлический знак с надписью:

«ВСНХ СССР

РЕПЕР № 1 ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД»

Но строительство завода в 1926 году не началось. Еще продолжался спор о месте строительства — пре­ тенденты не отступали. Окончательное решение о строительстве тракторного завода в Сталинграде состоялось в апреле 1927 года. Волга — родина изо­ бретателя первого в мире трактора становилась при Советской власти родиной производства отечествен­ ных тракторов.

Еще более острый спор разгорелся среди специа­ листов плановых и проектных организаций по про­ екту завода: о мощности завода, типе трактора и тех­ нологии его производства. Спор имел принципиаль­ ную основу. Речь шла о судьбе отечественного трак­ торостроения, о том, какими путями оно должно

9