книги из ГПНТБ / Антонов А.С. Армейская автотракторная техника и перспективы ее развития лекция

Только для внутриведомственной продажи (цена 17 коп.)

~ 3 -

I . ЗНАЧЕНИЕ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ,ЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПУТИ РАЗВИТИЯ

Особенностью современной армии! оснащенной ракетно-ядерным оружием» танками, бронетранспортерами и автотракторной техни­ кой является ее высокая мобильность.

I Борьба в условиях применения ядерного оружия требует быст­ рого маневрирования войск, их молниеносного сосредоточения о целью решающих боевых действий и столь же молниеносного рао -

. |зредоточения в целях безопасности.

!Мобильность тыловых частей не должна уступать мобильности

^ойск. Тыл должен следовать непосредственно за войсками, обес­ ценивая их действия в любых дорожно-климатических условиях.Это (означает, что тыловые части и учреждения не должны быть привя­ заны к дорогам, а могли бы действовать также и вне дорог,

i Исходя из этого, армейская автотракторная техника, обеспе­ чивающая деятельность войск и тыле, должна обладать как высо­

]двух-, трех-и многоосные автомобили многоцелевого и специаль­ ного назначения, быстроходные гусеничные транспортеры-тягачи, автомобильные и гусеничные поезда высокой проходимости и другие ,-р’ашины, разрабатываемые промышленностью в4соответствии с уста­

- 4 -

тракторную технику, применяющуюся непосредственно в частях как средство транспорта и боевого использования. Средствами же подвоза частей тыла пока в основном служат машины народнохозяй­ ственного парка. За последние годы для укомплектования частей и учреждений тыла все больше привлекается автотракторная техника,

обладающая более высокой подвижностью я проходимостью и, сле­ довательно, могущая обеспечить большую мобильность тыла.

Идея полноприводного многоосного автомобиля не нова. Она родилась еще до второй мировой войны. Однако массовое примене­ ние двух-и трехосныо полноприводные машины получили только в конце войны, а четырехосные - в 60-х годах.

Объективной предпосылкой развития армейской автомобильной техники послевоенного периода послужило оснащение войок ракет­ но-ядерным оружием. Оно изменило и неизмеримо подняло значе­ ние автомобиля. Он вошел во все рода войск и, в частности, в ракетные, как одна из основных составляющих ракетного комплекса.

Новым в развитии послевоенного автомобиля является то, что

Армейские автомобили должны обладать достаточной надежностью, высокими скоростями движения по пересеченной местности и про­ селочным дорогам, быть простыми в обслуживании и ремонте,осо­ бенно в полевых условиях, иметь унифицированные агрегаты трансмиссии и семейства двигателей, иметь противоатомную и противохимическую защиту и г .д . Так как ыногомарочность авто­

мобилей должен быть строго ограничен минимальным количеством базовых машин.

В этом направлении и идет послевоенное развитие армейской колесной техники.

Создание полноприводных многоосных машин определило качест­ венный скачок в развитии послевоенной автомобильной техники. Этот скачок характеризуется значительными изменениями в конст­ рукции армейских автомобилей. Так, если гидравлические переда­ чи, применявшиеся еще с 30-х годов в легковых автомобилях и автобусах, являлись в значительной мере элементом комфорта, который они вносили в управление машиной, то для тяжелых многоприводных машин они являются теперь технической необходимо-

- 5 -

стью: обычная ступенчатая зубчатая коробка передач не справля­ ется со своими функцияхи - переключать передачи трудно, разрыв мощностного потока двигателя вызывает в трансмиссии значитель­ ные динамические нагрузки и приводит к быстрому изнооу ее ме­ ханизмов.

Гидропередача потребовала введения в трансмиссию дополни­ тельной автоматизированной, чаще всего планетарной, коробки передач, а повышение проходимости автомобиля - самоблокирующихся дифференциалов, шин с регулируемым давлением воздуха и мно­ гое другое.

Переход автомобиля о дороги на местность поставил перед ав­ томобильной техникой проблему повышения тактической подвижно­ сти армейского автомобиля. Эта проблема, исключительно важная для развития армейских колесных машин (если учесть, что ско - рость автомобиля на местности и разбитых дорогах иногда пада­ ет до 5н5 км /час), должна еще найти свое полное решение. Она значительно сложнее, чем проблема проходимости, которая уопежно решается ыногоприводной автомобильной техникой. Для ее ре­ шения потребуется усовершенствовать подвеску, разработать не­ прерывную и автоматическую трансмиссию, которая исключала бы во всем диапазона скоростей разрыв мощностного потока двигате­ ля и освобождала водителя от необходимости следить за переклю­ чением передач. Это позволит водителю сосредоточить все свое вниманиетолько на управлении машиной. Наконец, потребуется поднять удельную мощность автомобилей (мощность на единицу ве­ са машины).

Как у нас, так и за границей в течение ряда лет ведутоя ра­ боты в области совершенствования двигателей внутреннего огорания. Создаются многотошшвные (всеядные) дизели и газотурбяниыа поршневые роторные двигатели. Особое внимание уделяется газотурбинному двигателю, который имеет ряд преимуществ перед обычным поршневым двигателем. Он меньше по размеру, у него отсутствует сложная система охлаждения, ему не требуется OMOfe*- ма подогрева. Это освобождает в машине полезные объемы и от­ крывает новые возможности ее компоновки. В частности, появля­ ется возможность увеличения мощности двигателя и тем самым - удельной мощности автомобиля.

С применением газотурбинного двигателя упрощается эксплуа­ тация автомобиля, особенно в зимних условиях, так как газотур­ бинный двигатель легко запускается при любых минусовых темпе­

- 6 -

ратурах окружающего воздуха. Для военных машин это имеет пер­ востепенное значение. Кроме того, он может быть всеяден, то есть может работать на разных сортах топлива. Одним из серьезных недостатков газотурбинного двигателя является его низкая топ­ ливная экономичность при работе на переменных скоростных ре­ жимах. Чтобы газотурбинный двигатель работал на одном скорост­ ном режиме, необходимо сочетать его с непрерывной гидравличе­ ской или электрической трансмиссией. В этом случав его топлив­ ная экономичность не будет существенно отличаться от топливной экономичности поршневого двигателя. Если удастся построить надежный и экономичный газотурбинный двигатель - это будет новым значительным скачком в развитии автомобильной техники вообив и. в частности, - армейской.

Как видим, автомобильная техника ближайшего будущего стоит перед решением больших и сложных' технических задач. От их ус­ пешного решения зависит прогресс техники и повышение мобиль - ности армии, в частности мобильности ее тыла.

Значительные изменения произошли за последние годы и в раз­ витии гусеничных боевых и транспортных машин. И здесь решаю­ щую роль сыграло применение в врмии ракетно-ядерного оружия.

Сразу после Великой Отечественной войны появился новый тип быстроходной гусеничной машины - артиллерийский тягач. Эта машина предназначалась, к8к это и следует из ее названия, для тяги ствольной артиллерии. До войны с этой целью у нас исполь­ зовались тягачи "Ворошиловец", "Комсомолец", "Комминтерн", ко­ торые можно считать прототипами будущих Послевоенных артилле­ рийских тягачей.

Артиллерийские тягачи - быстроходные машины с максимальны­ ми скоростями движения по дорогам 35-40 км/час. В конструкциях этих машин был использован богатый опыт отечественного и ино­ странного танкостроения.

Появление в армии ракетно-ядерного оружия поставило сперва под вопрос существование ствольной артиллерии вообще, а сле­ довательно, и механической тяги для нее. Жизнь однако вскоре показалэ, что ствольная артиллерия, хотя и сильно потесненная ракетной артиллерией, все же сохраняет для армии свое боевое значение, поэтому для нее по-прежнему требуется мехтяга.Прав­ де, это уже не та мехтяга, которая применялась раньше для ствольной артиллерии военного периода.

Легкая ствольная артиллерия теперь становится на колесную

- 7 -

тягу. Создаются самоходные колесные и гусеничные артиллерийские установки. Появляются транспортеры - тягачи. Это машине много­ целевого назначения. Транспортер - тягач становится основной боевой и транспортной гусеничной машиной, поступающей на воору­ жение армии.

Характерной особенностью этих машин является их высокая подвижность (максимальная скорость 60 км /час), и проходимость (низкое удельное давление гусениц на грунт). Они используются для решения многих задач: для перевозки людей (десантов).гру­ зов, ракет, буксировки ствольной артиллерии; могут использовать­ ся как инженерные машины, а также как транспортеры для перевоз­ ки раненых, командирские и разведывательные машины. Кроме того, на этих машинах могут монтироваться ПТУРеы и другое вооружение.

Еще одна новая идея проникает в развитие быстроходной гусе­ ничной техники. Если раньше танки считались "средством поддерж­ ки пехоты", то уже во время второй мировой войны им придают все большее самостоятельное значение. Создаются танковые армии,со­ четающие в себе высокую подвижность с огневой мощью, обладающие большой ударной силой. Их поддерживает пехоте, посаженная на грузовики. Однако между пехотой и танками в атом случав нет непосредственного огневого взаимодействия в бою. Следование пехоты за танками на автомобилях или даже на гусеничных броне­ транспортерах не решает полностью эту задачу. Необходимо, что­ бы пехота своим огнем непосредственно участвовала в бою, когда его ведут танки, В связи с этим на западе обсуждается вопрос о создании специальной гусеничной машины-машины пехоты ("Армоич", 1961, Mol, 70, №5, автор Р.Огоркевич). Последняя должна иметь броню, пулеметное вооружение и легкую пушку; она должна.кроме экипажа, вмещать стрелковое отделение, которое будет вести огонь своими огневыми средствами на ходу машины через специаль­ ные амбразуры. В этом случае пехота и танки будут иметь одина­ ковую подвижность и проходимость, а также полное огневое взаи­ модействие.

Машина пехоты, строго говоря, не входит в категорию машин, пренадлежащих к автотракторной технике. По своеиу назначению она ближе бронетанковой техника. Конструктивно это в первую очередь бронетранспортер, аналогичный бронетранспортерам много­ целевого назначения, с той же как и у них тактико-технической характеристикой.

В настоящее время на Западе внимание военных кругов привле­