книги из ГПНТБ / Петровский В.Г. Техническое обслуживание машин учебное пособие

ВОЕННАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА КРАСНОЗНАМЕННАЯ ОРДЕНА СУВОРОВА АКАДЕМИЯ имени М. В. ФРУНЗЕ

Кандидат технических наук доцент инженер-полковник ПЕТРОВСКИЙ В. Г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ИЗДАНИЕ АКАДЕМИИ

1. СИСТЕМА И ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН

В Советской Армии техническое обслуживание машин про­ изводится по планово-предупредительной системе. Сущность этой системы заключается в том, что машины после пробега определенного количества километров или отработки опреде­ ленного количества мото-часов, или после соответствующего' времени их хранения подвергаются по заранее разработанно­ му плану соответствующему виду обслуживания. При плано­ во-предупредительной системе машины обслуживаются в стро­ го установленные для каждой марки машин сроки, вне зави­ симости от их технического состояния. В отдельных случаях некоторые работы по техническому обслуживанию произво­ дятся и по потребности.

Каждый вид технического обслуживания характеризуется строго установленным объемом работ. Объем работ, выполня­ емый при соответствующих видах обслуживания, и его перио­ дичность установлены на основе обобщения заводских и поли­ гонных испытаний, а также на основе обобщения опыта экс­ плуатации машин в частях и соединениях.

Планово-предупредительная система обслуживания ма­ шин, принятая в частях Советской Армии, соответствует на­ шему плановому социалистическому строю и оправдала себя в процессе многолетнего опыта эксплуатации машин.

Она обеспечивает повышение надежности и долговечности работы механизмов, предотвращает появление в машинах не­ исправностей, поломок и аварий, способствует увеличению межремонтного пробега машин и поддержанию машин в по­ стоянной боевой готовности.

При планово-предупредительной системе обслуживания за­ мена смазки в узлах и агрегатах, а также восстановление ре­ гулировок проводятся по плану, через определенные проме­ жутки времени, независимо от исправности. Например, про­ верка регулировки привода управления главным фрикционом производится не тогда, когда дальнейшее переключение пере­ дач затрудняется и сопровождается повышенным износом де­

5

талей как главного фрикциона, так и коробки передач, а не­ сколько раньше, что увеличивает срок службы этих агрегатов и предупреждает появление неисправностей.

При планово-предупредительной системе обслуживания со­ кращается расход эксплуатационных материалов, так как по­ сле своевременного и высококачественного технического об­ служивания улучшаются условия работы узлов и механизмов.

Эта система обслуживания снижает и затраты на ремонт машин. Объясняется это тем, что при своевременном техниче­ ском обслуживании мелкие неисправности не перерастают в аварии и поломки. Например, своевременное обнаружение и устранение такого дефекта, как разъединение тяг привода уп­ равления механизмами поворота танка, требует всего несколь­ ких минут, в то время как несвоевременное его обнаружение может привести к аварии или к катастрофе и вызвать необхо­ димость проведения капитального ремонта машины. Планово­ предупредительная система обслуживания позволяет личному составу всегда знать техническое состояние машин и прини­ мать правильное решение по их использованию.

В соответствии с этой системой установлены следующие ви­ ды обслуживания:

—контрольный осмотр перед выходом из парка и в пути;

—ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

—техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

—техническое обслуживание № 2 (ТО-2).

Кроме указанных видов обслуживания всей ВТ и ATT про­ изводится сезонное техническое обслуживание перед наступ­ лением летней и зимней эксплуатации, а также обслуживание перед постановкой машин на хранение, в процессе хранения и при снятии с хранения.

К о н т р о л ь н ы й о с м о т р м а ш и н производится с целью проверки их технической исправности и готовности к движению. Он выполняется перед выходом машины из парка, на малых привалах при совершении марша, перед преодоле­ нием водных преград методом подводного вождения и, если позволяет обстановка, перед боем и в перерывах между боями.

Продолжительность контрольного осмотра для различных машин различна (приложение 1).

На танках при контрольном осмотре перед выходом прове­ ряется заправка и герметичность систем, крепление и уклад­ ка запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП’а) и оборудования, исправность механизмов управле­ ния, приборов наблюдения, освещения и сигнализации, работа двигателя и других агрегатов и правильность натяжения гусе­ ниц.

На коротких остановках проверяется подтекание эксплу­ атационных материалов, степень нагрева агрегатов силовой

6

передачи и узлов ходовой части и правильность натяжения гу­ сениц.

На автомобилях при контрольном осмотре перед выходом проверяется заправка эксплуатационными материалами, гер­ метичность систем и работа двигателя, исправность приборов освещения и сигнализации, давление воздуха в шинах, уклад­ ка ЗИП’а, легкость переключения передач и исправность ме­ ханизмов управления.

При контрольном осмотре в пути проверяются заправка и герметичность систем, степень нагрева ступиц колес и тормоз­ ных барабанов, состояние шин, рессор и амортизаторов и ук­ ладка ЗИП’а и груза.

Е ж е д н е в н о е т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е вы­ полняется с целью подготовки машины к дальнейшей эксплуа­ тации. В постоянных парках оно проводится по возвращении машины в парк независимо от количества пройденных ею ки­ лометров, но для танков не реже чем через 200—250 км про­ бега. Оно выполняется при наличии свободных мест на пункте технического обслуживания и ремонта или на площадках пе­ ред стоянками машин. В боевых условиях ежедневное обслу­ живание чаще всего выполняется по выполнении боевых за­ дач, но может выполняться на больших привалах в районах дневного (ночного) отдыха и в районах сбора. Продолжитель­ ность ежедневного технического обслуживания дана в прило­ жении 1.

Н а т а н к а х при ежедневном техническом обслуживании производится дозаправка систем эксплуатационными материа­ лами, чистка и мойка, проверка регулировки тормозов пово­ рота, заряженности баллонов сжатым воздухом и огнегасящим веществом, плотности закрывания люков, пробок и жалюзи, крепления ЗИП’а и оборудования, герметичности систем и уз­ лов, легкости вращения башни и пользования подъемным ме­ ханизмом пушки, исправности стабилизаторов, прицелов, при­ боров наблюдения, освещения, сигнализации и средств связи и при необходимости производится чистка вооружения и по­ полнение боеприпасами.

дится дозаправка эксплуатационными материалами, мойка и чистка, проверяется отсутствие наружных повреждений, по­ вертывается (на 3—4 оборота) ручка фильтра грубой очистки, проверяется натяжение вентиляторного ремня, крепление и работа приборов освещения и сигнализации, люфт руля, со­ стояние рессор, амортизаторов и реактивных штанг, состояние шин и давление воздуха в них, состояние и укладка ЗИП’а, крепление оборудования, а также сливается конденсат из бал­ лонов пневмосистем.

7

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 1 выполняется с целью проверки технического состояния машины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации. В постоянных парках оно про­ водится на пункте технического обслуживания и ремонта. В боевой обстановке и на тактических учениях может проводить­ ся в районах сосредоточения, на дневках, в выжидательных районах, во время нахождения войск на вторых эшелонах или в резерве и при проведении ремонта.

Периодичность и продолжительность технического обслу­ живания № 1 даны в приложении 1.

При этом виде обслуживания выполняются не только те работы, что и при ежедневном техническом обслуживании, на и дополнительные.

На танках к дополнительным работам относятся: чистка воздухоочистителя и топливного фильтра грубой очистки; про­ верка состояния выпускных труб, коллекторов, вентилятора, тормозных лент, креплений стартера, подогревателя, затяжки болтов на узлах ходовой части, резины на опорных катках, ис­ правности и легкости вращения командирской башенки; чист­ ка и смазка вооружения; проверка исправности противооткат­ ных устройств, характеристик стабилизатора, электрооборудо­ вания и специального оборудования, работы гирополукомпаса; смазка вертикальных валиков и механизмов выключения главного фрикциона и планетарных механизмов поворота (ПМП) и проверка плотности низкозамерзающей жидкости.

Н а а в т о м о б и л я х к дополнительным работам отно­ сятся: промывка воздухоочистителя и фильтра грубой очистки масла, слив отстоя из топливных баков, замена фильтра тон­ кой очистки масла (через одно ТО-1); проверка креплений аг­ регатов, узлов, приборов и приводов, работы двигателя, уров­ ня и плотности электролита в аккумуляторных батареях, сво­ бодного хода педали сцепления и тормоза, уровня тормозной жидкости в главных тормозных цилиндрах; смазка узлов и аг­ регатов в соответствии с таблицей смазки.

Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е № 2 выполняется с целью более полной проверки технического состояния машины

иподготовки ее к дальнейшей эксплуатации. В постоянных парках оно проводится на пункте технического обслуживания

иремонта. В боевой обстановке и на тактических учениях оно может проводиться в районе сосредоточения при подготовке и по выполнении армейской операции.

Периодичность и продолжительность технического обслу­ живания № 2 даны в приложении 1. При этом виде обслужи­ вания выполняются не только те работы, которые предусмот­ рены техническим обслуживанием № 1, но и дополнительные.

Н а т а н к а х к дополнительным работам относятся: про­ верка состояния узлов ходовой части, регулировки и смазки приводов управления, момента пробуксовки фрикциона венти­

8

лятора, количества смазки в системе смазки двигателя (заме­ на через 6000 км), количества смазки в регуляторе топлив­ ного насоса и в агрегатах силовой передачи; дозаправка смаз­ кой узлов ходовой части, промывка центрифуги и топливного фильтра тонкой очистки (через 6000 км); слив отстоя из топ­ ливных баков; смазка шестерен механизма поворота башни и выверка нулевых линий прицеливания.

На а в т о м о б и л я х к дополнительным работам относят­ ся: проверка зазоров между стержнями клапанов и толкателя­

прерывателя, креплений агрегатов, узлов и приборов, коллек­ торов и щеток генератора и стартера, схождения передних ко­ лес; проверка тормозов и рулевого механизма; смазка узлов в -соответствии с таблицей смазки.

С е з о н н о е о б с л у ж и в а н и е проводится с целью под­ готовки машины к эксплуатации в новых дорожных и клима­ тических условиях. При сезонном обслуживании машинам транспортной и учебной (учебно-боевой) групп производится очередное ТО № 1 и № 2, а машинам боевой и строевой групп проводится ТО № 2 при подготовке к зимнему периоду эксплу­ атации и ТО № 1 при подготовке к летнему периоду эксплуа­ тации. Дополнительно к объему технических обслуживаний № 1 или № 2 при сезонном обслуживании на машинах всех групп проводятся и дополнительные работы, предусмотренные руководствами по обслуживанию машин.

Наряду с указанными видами обслуживания машин прово­ дятся периодические проверки контрольно-измерительных приборов, баллонов для сжатого воздуха и огнегасящего ве­ щества, приборов электрооборудования и т. д.

Перечень и порядок выполнения основных мероприятий, проводимых на машинах для обеспечения максимального ис­ пользования их технических возможностей, устанавливаются соответствующими руководствами.

Подробный перечень работ по каждому виду технического обслуживания дается в руководствах по материальной части и эксплуатации той или иной машины. При эксплуатации ма­ шин в особых условиях в их техническое обслуживание дол­ жны вноситься соответствующие коррективы. Например, при обслуживании машин в пустынно-песчаных районах периоды пробега машин до технического обслуживания № 1 и № 2 мо­ гут сокращаться на 20—30%, а также может сокращаться пе­ риодичность выполнения отдельных работ (очистка воздухо­ очистителей, смазка механизмов включения фрикционов, до­ ливка дистиллированной воды в аккумуляторные батареи, промывка погона башни и др.);

Кроме того, в этих районах при эксплуатации машин необ­ ходимо.:

9