книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) утверждено 8 сентября 1961 г. вводятся в действие согласно приказу МПС № 40Ц от 29

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА МПС

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ

ПА С С А Ж И РС К И Х

ВАГОНОВ

• Т Р А Н С П О Р Т * 1 9 6 4

П. Муратов

8 сентября 1961 г.

П Р А В И Л А

ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ (ЦМВ)

ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов, утвержденных МПС 20 марта 1953 г.)

f

ИЗДАТЕЛЬСТВО «Т Р А Н С П .0 Р Т» МОСКВА 1 9 6 4

Г л а в а I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§ 1. Деповской ремонт производят в вагонных депо в объеме настоящих Правил в сроки:

а) магистральным вагонам — ежегодно; б) служебным вагонам и вагонам служебно­

технического назначения — через два года.

§ 2. Деповской ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов производится, как правило,

впунктах приписки.

Ссогласия дороги приписки вагонов и с раз­

решения Главного управления вагонного хозяйства МПС деповской ремонт этих вагонов может осу­ ществляться и на других дорогах.

§3. Перед постановкой в ремонт вагоны долж­ ны быть очищены, промыты и продезинфициро­ ваны, при этом особое внимание необходимо об­ ращать на очистку санитарных узлов.

§4. Вагоны, отправляемые в ремонт на другие дороги, должны обеспечиваться сопроводительным листом формы ВУ-26, техническим паспортом и справкой о производстве дезинфекции, оформля­

должны составляться технические описи, в которые включаются все работы, подлежащие выполнению при ремонте вагона.

3

Глава II

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ по ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ

§ 6. При деповском ремонте проверяют техни­ ческое состояние вагонов и их деталей, устраняют имеющиеся неисправности и приводят вагоны в состояние, обеспечивающее исправную их работу в поездах и нормальные условия перевозки пасса­ жиров до следующего периодического ремонта.

§7. Ремонт колесных пар, тормозов, автома­ тической сцепки, рессор, а также сварочные ра­ боты необходимо выполнять по инструкциям и тех­ ническим условиям МПС и согласно настоящим Правилам.

§8. При деповском ремонте кузова и рамы ва­ гонов должны подниматься, а тележки и колесные

пары выкатываться.

§ 9. При ремонте вагонов особое внимание должно быть обращено на состояние и прочность крепления деталей и приспособлений, предохра­ няющих вагонные части от падения на путь.

Детали крепления (болты, гайки, шплинты, чеки, шайбы) должны быть пополнены, а неис­ правные болты и ослабшие заклепки заменены исправными соответствующих размеров, при этом концы болтов должны выходить из гайки не ме­ нее чем на две нитки и не более чем на четыре нит­ ки, кроме болтов, чрезмерная длина которых не­ обходима для регулирования деталей и узлов (скользуны, котлы и др.).

Шплинты, чеки ставятся типовые, при отсут­ ствии специальных требований они должны от­ стоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов и чек разводятся.

4

Негодные стандартные болты и гайки с дюй­ мовой резьбой заменяются на болты и гайки с мет­ рической резьбой.

§ 10. Болты и валики ставятся гайками и шплин­ тами наружу, за исключением тех, иная по­ становка которых предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны ставиться шайбы в соответствии с альбомными чертежами.

§11. Ослабшие заклепки заменяются.

§12. Перед постановкой на вагон металличе­ ских деталей плоскости их прилегания должны

быть очищены, загрунтованы железным суриком

иокрашены.

§13. Все вновь поставленные деревянные де­ тали должны соответствовать чертежам, а по ка­ честву древесины и влажности удовлетворять тре­ бованиям действующего ГОСТа. При этом работы необходимо выполнять в соответствии с техниче­ скими указаниями по ремонту и защите от гниения деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов.

Места, покрываемые антисептической пастой, не окрашивают.

§14. Вновь устанавливаемые деревянные де­ тали должны грунтоваться до постановки на вагон (за исключением деревянных деталей, покрываемых антисептиками).

§15. Болты и шурупы до постановки на вагон должны быть загрунтованы железным суриком или смазаны минеральным маслом.

Хромированные шурупы не смазывают. По­ врежденная хромировка шурупов восстанавли­ вается.

§ 16. Все ответственные детали вагонов долж­ ны быть подвергнуты испытанию в полном соот­ ветствии с техническими указаниями по испыта­

5

нию на растяжение и магнитному контролю ва­ гонных деталей.

§ 17. Детали вагонов, подлежащие согласно альбому чертежей хромированию, могут подвер­ гаться блестящему цинкованию в соответствии

стехническими указаниями ЦВ.

§18. Запрещается:

а) заменять заклепочные соединения, преду­ смотренные конструкцией, сварными;

б) ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежом;

в) производить подчеканку и обварку заклепок; г) прожигать отверстия в деревянных и метал­

лических деталях; д) оставлять или ставить вновь болты и гайки,

имеющие разработанную резьбу или забитые гра­ ни, а также ставить болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых частях;

е) применять материалы, не удовлетворяющие техническим требованиям и ГОСТам.

§ 19. Запрещается производить изменение кон­ струкции отдельных узлов без согласования с ЦВ МПС.

Г л а в а III

ТЕЛЕЖКИ

§ 20. Тележки из-под вагона должны быть вы­ качены и разобраны. Все их металлические части очищаются и тщательно осматриваются.

Трущиеся части тележки — пятники, подпят­ ники, горизонтальные и вертикальные скользуны, детали люлечного подвешивания, детали рычаж­ ной передачи и др.—в процессе сборки должны быть смазаны солидолом или техническим вазелином.

6

Рама тележки

§ 21. Техническое состояние балок рамы те­ лежки, сварные швы, болтовые, заклепочные со- >. единения должны проверяться, а обнаруженные

гв них неисправности устраняться.

§22. На тележках, имеющих трещины по ме­ сту сварки в нижних листах продольных балок, устранение дефектов производится приваркой пла­ нок согласно чертежу № 16 альбома «Ремонт узлов

идеталей вагонов» издания ЦВ МПС.

§23. Резиновые прокладки пятников, скользунов и надрессорных балок, имеющие расслое­ ния, трещины, надрывы, а также потерявшие эла­ стичность, заменяются новыми из морозоустой­ чивой резины.

§24. В раме тележки проверяется соответ­ ствие расположения шпинтонов и кронштейнов подвесок рычажной передачи тормоза альбомным

размерам. Расположение шпинтонов должно удов­ летворять требованиям § 28 настоящих Правил.

Колесные пары

§ 25. Осмотр, ремонт и освидетельствование колесных пар производится в полном соответст­ вии с требованиями инструкции по освидетель­ ствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а также технических указаний по эксплуатации и ремонту буксовых узлов на роли­ ковых подшипниках пассажирских и грузовых вагонов и распоряжений МПС.

§ 26. Запрещается подкатывать под вагон ко­ лесные пары с различным диаметром роликовых подшипников,

7

Шпинтоны тележек

§ 27. Шпинтоны, а также крепящие болты должны очищаться, осматриваться и обмеряться. Неисправные шпинтоны снимают с тележки для ремонта. Шпинтоны с износом не более 10 мм по диаметру разрешается восстанавливать электро­ наплавкой согласно техническим условиям на про­

Рис. 1. Допускаемые отклонения в размерах при постановке шпин­ тонов на раму тележки

изводство сварочных работ при ремонте вагонов. Нарезную часть шпинтонов необходимо смазы­ вать.

§ 28. Правильность постановки шпинтонов на раме тележки проверяется измерением расстояний между ними вдоль, поперек и по диагоналям. До­ пускаются отклонения в размерах при измерении вдоль и поперек оси тележки не более 2 мм, а по диагоналям не более 5 мм (рис. 1). Шпинтоны должны быть установлены перпендикулярно раме тележки. Допускается отклонение не свыше 1 мм, считая от нижней цилиндрической части шейки хвостовика шпинтона (рис. 2).

§ 29. Все привалочные поверхности шпинто­ нов должны находиться в одной горизонтальной плоскости.

8

Для выравнивания привалочной поверхности и обеспечения вертикального положения шпинтонов разрешается постановка клинообразных про­ кладок под их основания с креплением прокладок не менее чем двумя болтами и приваркой прерыви­ стым швом. Прокладок под каждым шпинтоном

торы приклейкой прокладок из морозоустойчивой резины толщиной до 5 мм и вставкой втулок путем вулканизации.

Люлечное подвешивание

§ 32. Подлюлечные балки не должны иметь трещин, погнутости или износа шеек больше 2 мм по диаметру.

Износ люлечной подвески в отверстии не дол­ жен быть больше 2 мм. Допускается постановка люлечных подвесок с размером квадрата в наиболее тонкой части 48 мм. Разрешается наплавлять