книги из ГПНТБ / Крамской Ю.В. Что нам дала правильная смазка тракторных дизелей
.pdf
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Харьковское областное правление
У Ю. |
В. |
К р а м с к о й, главный инженер |
Н. |
Д. |
колхоза „Шлях Л еш на■ |
Д ь я к о н о в , главный инженер |
||
|
|
совхоза „Коммунар" |
о ЧТО НАМ ДАЛА ПРАВИЛЬНАЯ СМАЗКА ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
X а р ь к » в--1 9 6 2
4 l . t
3 9 Z O J J L
Материал, изложенный в брошюре, рассмот рен и одобрен:
Ученым советом Харьковской опытной стан ции механизации сельского хозяйства;
Техническим советом Харьковского област ного объединения «Сельхозтехника»;
семинаром-совещанием инженеров районных отделений «Сельхозтехника» и опорно-показатель ных хозяйств.
ш
Пригорание поршневых колеи,, закли нивание поршней, прихватывание вкла дышей к шейке коленчатого вала и дру гие неполадки часто являются причиной внеочередной разборки двигателя трак тора.
Характерно, что подобные неполадки в двигателях чаще всего бывают в пору наиболее напряженных полевых работ — весеннего сева, силосования, подъема зяби и др. Из-за этого машинный парк хозяйства эксплуатируется не полностью, затягиваются сроки полевых работ. Бри гадиру, а зачастую и инженеру прихо дится отрываться от своих дел для лик видации аварии. Иногда возникает не обходимость в замене детали, которой может не оказаться в хозяйстве, а это -еще больше увеличивает простои машин.
Каждому трактористу понятно, что всякая неполадка ухудшает техническое состояние двигателя, увеличивает износ, а следовательно, усложняет и удорожает ремонт, увеличивает расход запасных ча-
' |
3 |
стей. Кроме того, при простоях трактора снижается заработок тракториста.
Неполадки, связанные с пригоранием поршневых колец и прихватыванием вкладышей к шейке коленчатого вала, наблюдаются во всех хозяйствах, причем часто они считались неизбежными, ибо до сих пор были неизвестны причины, их вызывающие.
Как и другие механизаторы, мы долго были бессильны в борьбе с неполадкам» в работе тракторных дизелей. Разобрать ся в вопросах, связанных с эксплуата цией тракторных дизелей, нам помогла лаборатория топлива и смазки Харьков ской опытной станции механизации сель ского хозяйства УНИИМЭСХ (К. А. Пав лов)'.
В данной брошюре мы хотим поде-, литься опытом работы, рассказать, как нам удалось ликвидировать недостатки в эксплуатации тракторных дизелей — резко сократить простои, уменьшить износы их деталей и избежать перерасхода дизельного масла.
Раньше мы производили техническое обслуживание тракторных дизелей в строгом соответствии с заводскими реко мендациями, все выполняли по инструк ции, однако весьма часто не могли пред отвратить неполадки в двигателях.
4
Дело в том, что существующими пра вилами технического обслуживания трак торов предусмотрена замена масла через ■определенные периоды времени или пос ле расхода определенного количества топлива независимо от качества рабо тающего масла.
Однако из практики известно, что в ряде случаев масло становится непри годным задолго до наступления уста новленного срока его замены. В то же время мы часто сливаем из двигателя масло, посвоим качествам не уступаю щее свежему, только потому, что подо шел срок замены его.
В обоих случаях поступаем неправиль но: в первом случае продолжаем рабо тать на испортившемся масле и этим со здаем угрозу неполадок в двигателе, а следовательно, повышаем износ, во вто ром — выбрасываем хорошее масло, ко торое могло бы еще долго работать.
В чем же заключается новый режим смазки тракторных дизелей, разработан ный Харьковской опытной станцией УНИИМЭСХ? На чем он основывается?
Согласно предложениям станции заме на картерного масла производится не че рез определенные сроки, в каких еди ницах измерения они ни выражались (в мото-часах, гектарах условной пахоты
5
или в количестве израсходованного топ лива), а только тогда, когда оно стало непригодным для дальнейшего использо вания в двигателе.
Что же происходит с работающим в- двигателе маслом?
В процессе работы масло изменяет свои первоначальные свойства или, как говорят, стареет. При работе двигателя масло загрязняется пылью, попадающей через воздуховсасывающую систему, ча стицами нагара и продуктами неполного сгорания топлива, прорывающимися в картер из камер сгорания, а также про дуктами окисления масла и вырабаты ваемое™ присадки. Когда масло поста рело до такой степени, что дальнейшее применение его может нарушить нор мальную работу двигателя, его следует заменить.
Быстрота старения масла протекает не одинаково, потому что зависит от целого ряда причин и в первую очередь — от режима работы двигателя. Всякое откло нение от нормального режима — недо грузка или перегрузка двигателя — рез ко ускоряет старение масла. Правда, на скорость старения масла в эксплуата ционных условиях оказывает влияние качество самого масла, качество приме няемого топлива, тип двигателя и техни-
6
ческое состояние его. Но эти факторы не всегда зависят от тракториста. А вот правильная эксплуатация, загрузка дви
гателя в |
большинстве |
случаев зависят |
от него. |
|
|
Однако на практике не всегда можно |
||
создать |
благоприятные |
условия для |
работы двигателя; часто приходится ра ботать в заведомо ненормальных для ди зеля условиях — при недогрузке или перегрузке. В этих случаях надо особен но внимательно следить за качеством масла и своевременно' его заменять.
Когда же надо заменять масло? Каждому трактористу приходилось
наблюдать, что в роторе центрифуги на копление отложений происходит не все гда одинаково. Иногда обнаруживается незначительное количество отложений, а иногда их бывает очень много, несмотря на то, что вскрытие и очистка произво дится через одинаковые промежутки вре мени. Оказывается, скорость накопления отложений в роторе центрифуги зависит от скорости старения масла — чем больше загрязненность масла, тем быст рее растет слой отложений. Зная, какое количество отложений образовалось в ' роторе за определенное время, можно установить, когда загрязненность масла становится опасной, вовремя его заме
7
нить и этим самым избежать вынужден ной разборки двигателя и простоя трак тора.
Наблюдения на большом количестве тракторов подтвердили это положение. Обычно за 60 часов работы двигателя в нормальных условиях эксплуатации в роторе центрифуги накопляется слой от ложений толщиной 4—8 мм. При ненор мальных условиях эксплуатации — зна чительной недогрузке, работе двигателя на холостых оборотах, большой,перегруз ке, работе в холодную погоду без пре дохранительных мер (пользование штор кой радиатора), при наличии воды в масле и т. д. — в роторе центрифуги за 60 часов накапливается слой отложений более 10—15 мм. Это показывает, что масло пришло в негодность, а следова тельно, его необходимо срочно заменить независимо от того, сколько времени масло проработало в двигателе — 60 часов или более 2000 часов.
Применяя изложенное на практике, мы производили замену масла в двигателях тракторов МТЗ-2, МТЗ-5Л, МТЗ-5ЛС только в тех случаях, когда за 60 часов работы двигателя (или после расхода топлива тракторами МТЗ-2 — 360 кг, а
тракторами МТЗ-5Л |
и МТЗ-5ЛС |
— |
480 кг) наибольшая |
толщина слоя |
от- |
S • |
|
|
ложений в роторе центрифуги достигала или превышала 10 мад. В двигателях тракторов ДТ-54 масло заменяли, если через 60 часов, или после расхода 600 кг топлива, наибольшая толщина слоя от ложений достигала 12 мм, а в двигате лях тракторов Т-75 — через 60 часов, или после расхода также 600 кг топлива, при толщине слоя отложений 15 мм.
Замер толщины слоя отложений мы производим простым щупом, изготовлен ным из упругой проволоки (рис. 1).
На отогнутой части щупа сделаны на сечки на расстоянии от носка 10, 12 и 15 мм. Каждая из насечек предназна чена для определенной марки двигателя. При замере толщины слоя щуп вонзаем в отложения, в место наибольшего утол щения, до упора в стенку ротора, как это показано на схеме (рис. 2). Если толщина слоя отложений за 60 часов ра
9